文/背起行囊（原創文章，歡迎個人轉載分享）」生活是一段奇妙的旅行，就在那一去無法的火車上
改革開放以來，我國的科學技術一直都在飛速發展，在高科技領域間距已經與西方發達國家慢慢減少，甚至有些領域已經超越西方各國，成為他們遙不可及的夢。一次次「中國高度」的刷新，彰顯著國家工程的神聖和榮光。經過多年的發展，我國在全世界十大學科領域整體國家研究前沿熱度指數排名中，首次躋身第二名，僅次於美國，足以看出我國近幾年的發展實力有多快。今天就和大家說一說中國亮出「空中列車」，直接在天上跑，印度媒體：看不懂這個操作。
這個所謂的「空中列車」其實就是懸掛式單軌鐵路列車，是單軌鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，列車懸掛在軌道上行駛，因此又被稱為「空中列車」。雖然空軌在中國還是一個新概念，但是懸掛式單軌的歷史已有上百年，1901年，世界上首條懸掛式單軌在德國投運，至今仍在正常運營。
因為空中列車距離地面5米以上，最高數十米，空中列車運行時速為70公裡，是國內速度等級最高的列車，列車一般有3-5列靈活編組，車內的載客量可達300-510餘人，而且車廂內部也是寬敞明亮，內部和地鐵設置大同小異。當乘客坐在空中列車裡，還可以欣賞車下的美景，從高往低看，會給人們的視覺帶來不一樣的感受，空中列車採用的新型永磁電機，爬行能力是普通列車的3倍，即使在崎嶇陡峭的路段上，也會讓坐在裡面的乘客感覺很舒服。
據中鐵科工介紹，懸掛式單軌列車最高時速可達70公裡，車廂一般為3-5節。空軌列車的車廂設計與地鐵相似，但更小巧精緻，單節車廂長11米，寬2.4米，可同時容納80-90人，約為地鐵單列容量的1/3，每趟運量300-400人，每小時可承擔客流1萬人次，主要服務於大城市郊區、中等城市及旅遊景區的客流運輸。
與地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通相比，空軌的優勢十分明顯，首先空軌建設成本低，同等長度空軌造價約為地鐵項目的1/3，其次，空軌是向上發展，利用道路中間的花壇、隔離帶等地建設立柱，不會對城市道路形成擠壓，佔地面積小，且立柱可拆除重複利用，大大緩解了城區擁堵難題。此外，空軌的爬坡能力是地鐵的3倍，轉彎半徑只有50米，為地鐵的一半，減少了對城市建設的影響。
全球現在只有德國、日本掌握空軌列車技術，我國是第三個。而對於民眾普遍關心的安全性問題，這一點也大可放心。懸掛式單軌的軌道在車的正上方，環形軌道「抱著」列車轉向架，軌道與列車的「腿」融為一體，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌的風險。新研製的列車還設置了全車監控系統、蓄電池救援、聯掛救援等多種安全裝置，一旦遇到危險時乘客可以快速安全逃生。
而對於我國的空軌列車亮相之後，受到了世界的關注，印度媒體更是表示：看不懂這個操作，雖然印度各方面號稱已經超越了中國，但事實究竟怎樣，只有他們自己知道，從這個空中列車就能看出，印度和中國還是有一定差距的。