二十一世紀，作為信息大爆炸的時代，無論是科技還是經濟都取得了飛速的發展，交通方面也越發的便捷，隨著各種技術的改革，城市與城市之間不再被大山阻隔，為了能夠修建最快速的交通路線，我們往往鑿山而過，因此隧道在我們日常出行中尤為常見。
隧道的修建，工程龐大，即使擁有了現在的建設技術，依舊是一項嚴峻的工程項目，而隧道名稱多數都是按照地理位置命名，不過卻有一個特例，雖然隧道僅長13.6米，卻敢命名為「天下第一」。
中國最早的人工隧道
這座被命名為「天下第一」的隧道，位於陝西省漢中市往北約20公裡的褒斜棧道上，這條隧道是中國最早的人工隧道，也被稱為石門隧道，石門隧道全長13.6米，寬4.2米，高在3.5米左右。
東漢永平4年（公元61年），漢林帝下詔開鑿石門隧道，據史料記載，至公元63年才開始施工，至公元66年開通，歷時3年左右。在如僅看來這條長度今為13.6米的隧道是一條微不足道的隧道，但是在那個沒有機械火藥的年代，修建這條隧道的難度可想而知。
「天下第一」隧道的修建方式
石門隧道作為1900多年前完成的一項偉大的工程，它的開鑿技術是值得深究的，在清代的《棧道歌》中有記載關於這條隧道的修建方式「積薪一炬石為橋，錘鑿既加如削腐」，從這句詩詞我們可以看出石門隧道是採用火燒水淬的方式開鑿的。
石門隧道的建設，完全採用了最原始的辦法「火燒水激」鑿成的，作為我國最早的人工隧道，不僅是研究我國古代交通史的重要寶貴資料，同時也是為我們展示了古代最早可通行人和車輛往來的山體隧道。
我們不得不佩服古人的毅力和智慧，「火燒水激」用我我們現代的解釋，就是利用了物理熱脹冷縮的原理，雖然我們說起來似乎很簡單，但是對於科學不發展的古代，這期間需要積累多少先人的智慧。作為中國第一條人工隧道，以「天下第一」命名也是名副其實。
修建石門隧道帶來的變化
石門隧道開通後，可以說方便了周邊生活的居民，同時通過石門的仕官商賈、文人墨客在飽覽勝跡之餘，記事詠物，抒懷為文都鐫刻在了石門的崖壁之上，形成了如今壯觀無比的石門摩崖石刻。
根據1960年的文物普查統計，在石門故址的石刻上就發現了104種，在石門內壁就多達34種，上自漢魏，下至明清。琳琅滿目，儼然一座石刻寶庫。在這些眾多的石刻中，其中的十三種石刻最為突出，因此也被稱為石門漢魏十三品。
隧道的作用顯而易見，無論在古代，還是在如今的社會，它在交通中佔據著重要的地位，同時也不得不佩服古人的遠見，即使艱難，也依舊堅持開鑿隧道，正如我們經常念叨的「要想富，先修路」，對這個「天下第一」 的人工隧道，你有什麼看法呢？