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今天跟大家聊一聊：黃河是中華兒女的母親河，它孕育了華夏五千多年的文明，它水流湍急，很多人都對它心生畏懼，而中國基建狂魔的美譽也不是白撿的，在黃河之下54米深的地方打隧道，這是一個什麼樣的工程呢？本期我們就來一起了解一下。
黃河橫跨了整個華夏大地，一路磅礴向東前行，從古至今都把跨越黃河當成危險的舉動，而在以前大多採用渡船的方式，黃河湍急的水流可沒少讓他們吃苦頭，好在勞動人民的智慧，也得以有驚無險。
但是誰能想得到，就是這樣一個天險，即將被中國人給攻破了，可以實現自駕又或者坐上大巴車，從黃河54米之下橫穿過去。而此項工程就是濟南掛黃河第一隧道，目前此項工程已經井然有序地進行之中了，那究竟難在哪裡呢，我們一起去了解一下。
目前兩臺超大型的盾構機正在緊鑼密鼓地施工中，這兩個被號稱為「鑽地金剛」的大傢伙，就是此項工程的主力軍。早在幾年前，從濟南跨越黃河的隧道工程就被提上了日程，在2019年正式對外公布開工，起點位於濟南的濟濼路，最終達到另一邊的濟南鵲山水庫。
在建成之後將聯通309國道，實現交通分流，整座隧道被設計成了雙洞雙層，上層是專門供應給中大小車輛行駛的雙向6車道，而下層則是濟南的城市交通配套設施，專門預留用於建設城市軌道交通服務。預計在2021年將實現全線貫通，整個建設周期將超過45個月。
01 特殊的地理環境盾構機不能實現全線貫通，後半部分必須採用人工挖掘。
濟南黃河隧道總長達到了3.67千米，經過地質勘探顯示，前半部分長達2.52公裡的部分，可以採用兩臺刀盤直徑達到15.76米的大型盾構機來完成，這臺盾構機每分鐘可以實現45毫米的掘進距離，推力達到了19.95萬千牛，而剩下的1.15公裡，只能採用人工配合上機械來完成，加上這條隧道的直徑之大，也成為了全國目前為止，在建的直徑最大公路鐵軌合建的盾構隧道，由於它的規模是空前後的，因此也被命名為「萬裡黃河第一隧」，可見廣大國人心中對於黃河的敬畏，以及這條隧道的看重程度。
02那在建設過程中施工團隊都遇到了哪些問題呢？
建設規模當屬空前絕後，自然在建設過程中遇到的難度也是相當大的，它也成為了第一個跨越地上懸河的工程，兩地之間的河床有著超過5米的高差，而在洪水期間最大高差達到了11.62米，雖然隧道位於河床54米之下，但是黃河底部有一層厚厚的淤泥層，歲也不敢保證這樣的深度是百分百安全的，因此如何保證不滲水，成為了首要解決的難題。
好在中國目前在盾構機領域已經擁有了先進的技術，這個刀盤直徑達15.76千米，長度達166米的大型盾構機，就是專門為了這項工程而誕生的，有了這樣全新技術的加持，將極大降低施工難度，很多的問題也都迎刃而解。
在濟南跨越黃河隧道通車之後，跨越兩地僅僅只需要4分鐘左右，雙向6車道的設計時速達到了60公裡。而下層的各項設施就比較的完善，結合了軌道交通、煙道、縱向逃生通道、管廊等四個獨立倉，這將很好的輔助處理突發事件。它的獨特設計，也讓它成為了世界上第一個連接公路和地鐵的垂直通道。
這項工程對於我們來說有著重大的意義，雖然我們有著很多的跨海隧道，但是河道的地質複雜程度原本海底要複雜很多，此項工程的成功建設，也將彌補我們在該領域的空白，同時對於濟南來說也有著重大的意義，加強濟南段南北部城市之間的聯繫，屆時橫穿黃河難的問題將成為過去式。
你們覺得濟南跨越黃河隧道的通車，對我們來說有什麼意義呢？
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