有人說，我非日本車不買，這輩子只能開日本車了！開其他車是不可能的了！
也有人說，德國車才叫車，操縱好，動力好，開著舒適有樂趣。
其實，大家都不用想太多，你的車，基本上都是國內生產的。除了少量進口車，其他的，都在國內生產。說中國造不行的，要麼是無知，要麼是壞！
無知的很多，壞的也不少！
其實，大家最好的選擇，還是國產車，也是最現實的選擇。
所謂的日系德系美系，其實都是國內生產的中國貨，沒什麼大區別的。如果你真要裝，這些貨，你都可以統稱為合資貨！這樣會高大上一點，你掏錢的時候，心裡也會平衡一點的！
汽車的幾大塊，我們來分析一下。
一是發動機。
現在的發動機，生產製造都是用加工中心來做了，零件質量大家是沒有什麼差別的。老的廠，舊設備多，磨損大，可能還沒有後面建的廠零件質量好。
而發動機的組裝方面，基本上也實現了自動化，特別是氣門蓋方面，以前有差異，現在大部分都是自動化組裝，精度非常高。大家可以看看長安的發動機生產線，氣門蓋就是自動化組裝的，沾的是福特的光。所以，長安耐開省油。可惜小毛病不少。
公差配合方面，德系追求性能，公差略微放大了點，其實也差不了多少。
關鍵是這些年，國內車企用力過猛，花了很多大錢搞設備，建的都是高大上的自動化工廠，機器人一大堆，亮瞎狗眼！其中，四川的綿陽新晨動力都開始為寶馬造發動機。
現在是渦輪增壓時代，這是歐洲人的強項，國產車其實做得也不錯的。
二是變速箱。
以前萬年愛信，6AT萬歲。但這東西，誰用誰知道，也沒有多神的東西來的。DCT一出來，小日的先慌了，AT是死活比不過DCT的，無論是油耗，還是換擋速度，最後還有結構成本，任一樣都能秒殺AT的。
如果等到DCT徹底成熟了，那麼AT就沒多少活路了。所以，小日的趕快開路，找了個CVT救命。
CVT是啥東西？就是鋼帶去摩擦傳動，一個拉伸力，一個摩擦力，就很好玩了。大家小時候玩過折鐵絲都知道，不斷拉伸彎折，鐵絲就斷了。而摩擦這東西，你說沒有磨損，那是誆小孩子的話。如果你去廣州陳村，那裡的CVT變速箱，幾天拖一車去廢鐵場，能嚇死你。當然，抖音上有不少CVT拆機後倒出鐵碎的視頻，你還能淡定嗎？
不過，CVT除了這個致命缺點，還有起步肉，不適合性能車大排量車之外。在省油和造價方面，確實能跟DCT平坐的。
所以說，CVT這條路啊，同行人看，十有八九是一條作死之路。小日也是想賭上個時間差，順利度過燃油車到電動車的時間差，然後換個姿勢再去混。
以前，國產車用德國和日本的變速箱發動機，國產車什麼也不是；現在，當然也用日本和德國的變速箱，不過更多的是自己造的變速箱，不過，國產車也什麼都不是。
DCT變速箱，現在是越來越成熟，慢慢地歐洲的高端車也普及了。
市場是關鍵，在這些年的龐大需求下，DCT突飛猛進，成熟度性能都是今非昔比了！巨大的銷量，也造就了DCT，反過來，也促進了銷量。
目前，國內玩DCT的，利益於新技術支持，新設備的投入，以及歐洲人才的加入，長城吉利長安都是高手，玩得也不錯，業已成為一個重要的力量。
三是底盤。
這是老歐洲的強項，以法德瑞典為最強。日系方面，就三菱還過得去。國產車方面，可能比較好的是長城和吉利了。
四是焊接。
這是歐洲人的強項，雷射焊接。日韓都是用膠條混日子。當然，高端車豪華車還是要雷射焊接的。國產車用膠條的，用雷射焊接的都有，反正目前也沒聽說誰漏水了的。但車身強度方面，肯定是雷射焊接有保證了。
五是高強度鋼材料。
這種材料，大家基本上都差不多，畢竟能產這東西的鋼企不多。關鍵是使用量的多少了。日系較精，用補丁大法，混得風生水起的。最有名的就是飛度了，號稱補丁大王，確實有一把刷子，難怪人家能把一輛QQ級的小車賣出A級車的價錢來。
六是電子設備。
這方面，國產車跟歐洲車美國車是同級的，用的都是德國貨，反而日韓就差多了。
七是設計方面。
現在國內是大師雲集，全世界的高手大師都來了。所以，國產車越來越漂亮，這是很自然的事了。但關鍵是利益於超級計算機發展和龐大而完整的風洞群，用超算仿真，用風洞優化，這些高大上的東西，在我國業已白菜化了。
當然，日韓美國也是來我們這裡吹的風洞，還有用超算仿真的。
八是龐大的技術人才。
每年海量的工科人才，以及幾十年來累積的汽車為人才，正在慢慢從量變轉為質變。
九是軸承方面。
國內車企都在用瑞典和德國的軸承，性能優異，不是日韓可比的。以前的哈軸確實沒法跟人比，這是實況。而且，軸承對於汽車性能，那是影響非常大的。耐開好開，首先就是軸承質量問題。
當然，上面只是一部分，經過幾十年的歷練，中國汽車業已經慢慢成長起來了！
國產車現在慢慢向世界進軍，這是趨勢，也是必然。國產的特斯拉都拉到歐洲去了！