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源自@飛行GO
隨著民航事業的不斷發展，飛機越來越多、機場跑道越來越多、航線越來越多。機遇和挑戰並存，繁忙的機場運行、複雜的機場滑行路線、不規範的機場標誌等，於是.
2008年2月4日，越南航空公司飛機執行廣州-河內VN919 航班，飛機在廣州白雲機場地面滑行過程中誤入車輛服務通道，左側機翼撞擊車輛服務通道照明燈柱而受損。
2006年6月7日和6月9日，兩架執行至呼和浩特航班任務的飛機在26號跑道著陸時，降落在機場未啟用的新跑道上。
2008年2月29日，一架B737飛機在銀川河東機場21號跑道實施VOR/DME程序進近，將尚未啟用的平行滑行道當做跑道，飛機在平行滑行道上接地並滑跑494米後離地。飛機無受損，機上人員安全。
類似這樣的事件時有發生，導致事件發生的原因可能是多方面的，作為飛行員，我們又如何去規避此類事件呢？跟大家一起回顧有關機場標誌標識和機場燈光系統等方面的內容。
1飛行區指標 （Aerodrome Reference Code Elements I and II）機場必須設置一個基準點，應位於機場使用中的或規劃的所有跑道的幾何中心或者主跑道中線的中點，首次設定後應保持位置不變。其坐標必須加以測量，用經緯度表示，精確到秒。
起飛著陸區（跑道中線）最高點的標高，還需提供跑道入口兩端中點標高。
道面系統：
ASPH—Asphalt Runway 瀝青
CONC——Concrete Surfaced Runway 水泥
淨空道（CWY）
跑道頭的一塊長方形場地或水面，飛機在其上空起始爬升到35ft
停止道（SWY）
起飛滑跑距離末端以外的一塊長方形區域，適合飛機在中斷起飛時能在上面停住。在正常起飛著陸時不使用，因此可選用比跑道低級一些的道面，但強度應在中斷起飛承載時不致造成航空器的結構損壞。與跑道處於同一條中心線上，至少與跑道同寬；停止道表面的摩阻特性應良好。
可用起飛滑跑距離 (Take 0ff Runway Available)
可用起飛距離 (Take Off Distance Available)
可用加速停止距離 (Accelerate-stop Distance Available)
可用著陸距離 (Landing Distance Available)
5道面承載強度 pavement classification number (PCN)為確定道面能否滿足運行，我們需要用道面的PCN值與飛機相應的實際ACN值進行比較。
當飛機等級號（Aircraft Classification Number—ACN）等於或小於道面等級號（PCN）時，能在規定胎壓和飛機的最大起飛重量的條件下使用該道面。若道面強度受季節性影響有明顯變化時，可以報告幾個不同的道面等級號。
當ACN>PCN，滿足下述條件時，可允許有限制地超載運行：
a.道面沒有呈現破壞跡象，土基強度未顯著減弱期間；
b..對於剛性道面或以剛性道面為主的複合道面，飛機的ACN不超過道面PCN的5%；對於柔性道面，飛機的ACN不超過道面PCN的10%；
c.年超載運行次數不超過年度總運行次數的5%；
d.也可令ACN實=PCN，求取W實，從而以限制W實來滿足飛機的使用。
PCN值／道面類型／土基強度／胎壓限制／評定方法。
道面類型：「R」（Rigid） 剛性道面 「F」(Flexible) 柔性道面
土基強度: 「A」高強度 「B」中強度 「C」低強度 「D」特低強度
胎壓限制：「W」無胎壓限制 「X」胎壓上限至1.75MPa 「Y」胎壓上限至1.25MPa 「Z」胎壓上限至0.5MPa
評定方法：「T」技術方法 「U」經驗方法評定
對某一機型的ACN值由ICAO計算出來並以圖表形式提供所有參數，圖表中顯示的ACN值列有兩個重量：MTWA（最大起飛重量）和APS（飛機基本重量）或使用重量。如飛機的重量介於兩者之間時，ACN值可以通過兩個極限間的差值來計算。
二、跑道標誌關於各道面的顏色要求，內容全在這裡啦！
跑道每一端都設有跑道號碼標誌，跑道號碼由兩位數字組成，按跑道磁方位的前兩個數字，如得出的整數僅有一位，則應在該整數前加「0」。
兩條平行跑道分別加R、L；三條平行跑道R、C、L；四條平行跑道則為R、L、R、L。
對於四條以上的平行跑道，則一組跑道號碼標誌的兩位數字應按上述確定，另一組跑道號碼標誌的兩位數字則應為次一個最接近上述角度的十分之一的整數。（如北京、白雲、浦東國際機場）
跑道中線標誌應設置在跑道兩端的跑道號碼標誌之間的跑道中線上，由均勻隔開的線段個間隙組成。
每一線段加一個間隙的長度不得小於50M，也不得大於75M；每一線段的長度至少等於間隙的長度或30M（取較大值）。
II類或III類精密進近跑道的中線標誌寬度不小於0.9M，I類精密進近跑道及非精密進近跑道的中線標誌寬度不小於0.45M；其他跑道應不小於0.3m。
跑道入口標誌應由一組尺寸相同、位置對稱於跑道中線的縱向線段組成，入口標誌的線段應從距跑道入口6m處開始，線段的總數按跑道寬度來確定。
跑道入口若需暫時內移或永久內移，則跑道入口標誌應增加一條橫向線段，其寬度不小於1.8m。此標誌用於由於道面或其他原因需內移入口，分為臨時性和永久性內移兩種。
有鋪築面的跑道的每一個進近端應設置瞄準點標誌，以便於航空器對準跑道，對稱於跑道中線，又稱「大白塊」，瞄準點標誌的開始端至跑道入口的距離見下表。
在跑道裝有目視進近坡度指示系統時，標誌的開始端應與目視進近坡度的起點重合。
有鋪築面的儀表跑道和飛行區指標I為3或4的有鋪築面的非儀表跑道應設接地帶標誌。接地帶標誌由若干對對稱地設置在跑道中線兩側的長方形標誌塊組成，接地帶標誌有兩種形式，其對數與可用著陸距離有關。
成對標誌線條的縱向間距應為150m，自距離跑道入口150m處開始。與瞄準點標誌相重合或位於其50m範圍內的各對接地帶標誌應省略。
跑道中心圓標誌設置在從跑道入口計算的跑道全長1/2處，標誌的形狀為有四個缺口的圓環。
有鋪築面的跑道應在沿跑道兩側設跑道邊線標誌，用於區分道面與道肩。跑道邊線標誌應設在跑道兩端入口之間的範圍內，由一對設置在跑道兩側邊緣的線條組成，每條線條的外邊大致在跑道的邊緣上。
當跑道寬度大於60m時，標誌外邊緣應設在距跑道中線30m處；當與其他跑道或滑行道交叉處應予以中斷；在跑道入口內移時，跑道邊線標誌保持不變；如設有跑道掉頭坪，在跑道與跑道掉頭坪之間的跑道邊線標誌不應中斷。
滑行道、除冰/防冰設施以及飛機機位滑行通道應設滑行道中線標誌，並能提供從跑道中線到各機位之間的連續引導。滑行道中線標誌為不小於0.15m寬的連續黃色實線，淺色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中線標誌兩側宜設置不小於0.05m寬的黑邊。
滑行道中線標誌在與跑道等待位置標誌、中間等待位置標誌以及各類跑道標誌相交處應中斷。
作為跑到出口的滑行道（含快速出口滑行道和垂直滑行道），該滑行道中線標誌應以曲線形式轉向跑道中線標誌，並平行（相距0.9m）於跑道中線延伸至超過切點一定距離，此距離在飛行指標區I為3或4時應不小於60m,飛行指標區I為1或2時應不小於30m。
增強型滑行道中線標誌
當機場交通密度為中或高時，在與跑道直接相連的滑行道（單向運行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置處，應設置增強型滑行道中線標誌。
該標誌的作用是為飛行員提供額外的確認A型跑道等待位置的目視參考，並構成跑道入侵防範措施的一部分。（看到這樣的標誌時，我們應該提醒自己正在接近跑道，是否得到指令可以進跑道？短五邊是否乾淨？）
增強型滑行道中線標誌應從A型跑道等待位置標誌沿駛離跑道方向延伸47m的距離。當增強型滑行道中線標誌與位於與之相距47m以內的另一個跑道等待位置標誌，如II或III類精密進近跑道的等待位置標誌交叉時，應在與此類跑道等待位置標誌的交叉點前後各0.9m處中斷增強型滑行道中線標誌。增強型滑行道中線標誌應在超過與跑道等待位置標誌的交叉點後繼續向前延伸至少3個虛線段，或者從起點至終點至少達到47m,兩者取較大值。
跑道掉頭坪標誌應從跑道中線彎出進入掉頭坪，其轉彎半徑應與預計使用該跑道掉頭坪的飛機的操縱特性和正常滑行速度相適應。跑道掉頭坪標誌與跑道中線標誌的交接角應不大於30°，其曲線部分的設計宜能保證前輪轉向角不超過45°。
在跑道等待位置處必須設置跑道等待位置標誌，在滑行道與非儀表跑道、非精密進近跑道或起飛跑道相交處，則該處的跑道等待位置標誌應為下圖所示的A型；在滑行道與I、II或III類精密進近跑道相交處，如僅設有一個滑行等待位置時，則該處的跑道等待位置標誌應為下圖所示的A型。
如上述相交處設有多個跑道等待位置，則最靠近跑道的跑道等待位置標誌應為上圖所示的A型，其餘離跑道較遠的跑道等待位置標誌應採用下圖所示的B型。
B型滑行道等待位置標誌的位置由跑道所服務的最大機型以及ILS/MLS的臨界/敏感區決定，並且僅當ILS運行時，B型跑道等待位置標誌才發揮作用（如機場啟用II類運行程序）。一般在B型跑道等待位置的滑行道一側或兩側還設有標明「CATII」 或「CATIII」字樣的滑行引導標記牌。
當然我們也會遇到像這樣的情況
在中間等待位置和比鄰滑行道的遠距除冰防冰設施出口邊界上應設置中間等待位置標誌。在兩條有鋪築面的滑行道相交處設置的中間等待位置標誌應橫跨滑行道，並與相交滑行道的近邊有足夠的距離，以保證滑行中的航空器之間有足夠的淨距。
中間等待位置標誌應採用單條斷續線（虛線），位於淺色道面上的中間等待位置標誌周圍宜設置黑色背景。
在無法按照要求安裝指令標記牌處，應在鋪築面上設置強制性指令標誌，也可以根據運行需要或為協助防止跑道入侵，應設置強制性指令標誌作為強制性指令標記牌的補充。
強制性指令標誌應為紅底白字，在標誌與鋪築面顏色反差不明顯時，應在強制性指令標誌的周邊加上適當的邊框（白色或黑色）。「禁止進入」標誌僅用作跑到出口的滑行道處該標誌用白色的「NO ENTRY」字樣，設在紅色的背景上，除「禁止進入」標誌外，白色字符應提供與相關的標記牌相同的信息。
在下列地點應設置信息標誌：
a.通常要求設置信息標記牌而實際上無法安裝之處；
b.在複雜的滑行道相交處的前面和後面（表明方向和位置）
c.在很長的滑行道全場按一定間距劃分的各點，宜相距300m—500m
d.在運行經驗表明增設一個滑行道位置標誌可能有助於駕駛員的地面滑行之處
因受淨距要求、地形限制或其他原因導致標記牌只能設置在滑行道右側時，宜在地面設置信息標誌作為標記牌的補充（一般情況下都是設置在滑行道左側的）。
信息標誌包括：
一片黑色背景上的黃色字符，當其替代或補充位置標記牌時；
一片黃色背景上的黑色字符，當其替代或補充方向標記牌或目的地標記牌時。
凡不易與承重道面區別開來的滑行道、跑道掉頭坪、等待坪和停機坪的道肩以及其他非承重道面，若飛機使用這些道面會引起飛機損害的，應在非承重表面與承重表面的交界處設置滑行邊線標誌。
滑行邊線標誌應沿承重道面的邊緣設置，使標誌的外緣大致在承重道面的邊緣上。滑行邊線標誌由一對實線組成，顏色為黃色。
在滑行道轉彎處或其他承重道面與非承重道面需要明確區分處，應在非承重道面上設置滑行道道肩標誌。
滑行道道肩標誌由垂直於滑行邊線或滑行邊線的切線的線條組成。在彎道上，在每一個切點處和沿彎道的各個中間點上應各設一條線條，線條之間的間距不超過15m，線條的顏色為黃色。
當跑道入口前設有長度不小於60m的鋪築物且不適用於飛機的正常使用時，應在跑道入口前的全長用「>」形符號予以標誌，符號指向跑道方向，顏色標記為黃色。
如果入口前的鋪築面不適用於設置跑道入口前標誌時，其表面顏色宜與跑道表面的顏色有顯著區別。
當設有VOR機場校準點時，應設置VOR機場校準點標誌。VOR機場校準點標誌應為一個直徑6m的圓，圓周線條寬0.15m。若要求飛機對準某一特定方向進行校準，還應通過圓心增加一條指向該方向的直徑，並伸出圓周6m以一個箭頭終結。標誌的顏色應為白色，為加強對比，淺色道面上的標誌應加黑邊。
VOR校準以前在航校學飛的時候用過，小夥伴們還記得怎麼個玩法嗎？
穿越滑行道的服務車道邊線採用交錯布置的白色標誌線，白色標誌線長0.5m—1.0m，寬0.15m，交錯布置，停車線處宜設置地面反光設施，如下圖所示。
飛機地面滑行時，我們經常會看到此類標記，特別是多跑道運行的機場。滑行經過此類標誌線時，飛行員也需要多留個意，不排除機場也有「馬路殺手」的。
在需要指示行進中的航空器或車輛不能越過未經機場管制塔臺許可越過的界限處，應設強制性指令標誌牌。
在A型跑道等待位置標誌延長線的兩端應各設一塊跑道號碼標記牌。如果滑行道上A型和B型跑道等待位置標誌相距不大於15m，則應將跑道號碼標記牌移至B型跑道等待位置處，並將原應在該處設置的I、II或III類等待位置標記牌取消。
在B型跑道等待位置標誌的兩端應各設一塊I、II或III類等待位置標記牌。
強制性指令標誌牌應為紅底白字，由於環境或其他因素，強制性指令標誌牌文字符號需要突出其鮮明性時，白色文字符號的外緣宜加黑色邊框。
在需要向駕駛員提供其所在位置的信息之處應設置位置標記牌，標出所在滑行道的編號。位置標記牌為黑底黃字，單獨設置的位置標記牌還應增加一個黃色邊框。
至少應在下列位置設置位置標記牌：
a.在通往跑道的A型跑道等待位置處，設在跑道號碼標記牌的外側；
b.在有可能進入其他滑行道的機坪出口處的滑行道或交點以遠的滑行道，位置設在出口滑行道的左側；
c.在航空器穿越跑道或一個複雜的滑行道交叉點之後需要證實航空器確已進入正確的滑行道之處，宜設置一位置標記牌。標記牌設在航空器穿越後進入的滑行道的左側，若不能設在左側時可設置在右側，也可設在位於該處的其他標記牌的背面；
d.位置標記牌與跑道脫離標誌牌合設，設置在其外側
e.位置標記牌與方向標記牌合設構成方向標記牌；
f.在某一中間等待位置處應設一位置標記牌，但如果該處已設有方向標記牌組，則不再單獨設置位置標記牌。
在運行需要標明在一相交點的滑行道的識別代碼和方向時，應設置一塊方向標記牌。方向標記牌應為黃底黑字，內容包括滑行道編號和用以識別轉彎方向的箭頭。箭頭的方向應與指示的方向一致或近似。指向左轉的箭頭應設在滑行道編號的左側，指向右轉的或直行的箭頭應設在滑行道編號的右側。
方向標記牌應設置在滑行道的左側，因受淨距要求、地形限制或其他原因導致標記牌不可能設置在滑行道的左側時，標記牌可設置在滑行道的右側，此時宜在地面設置信息標誌作為標記牌的補充。
在需要用標記牌向駕駛員指明前往某一目的地滑行方向處時，宜設一塊目的地標記牌，牌面標有代表該目的地的文字符號和一個指明去向的箭頭。
目的地標記牌不應與其他標記牌合設，顏色為黃底黑字。當不便設置目的地標記牌時，可設置一個滑行道終止標記牌，滑行道終止標記牌牌面應為黃黑交替斜紋。目的地標記牌或滑行道終止標記牌應設在終止的滑行道終端的對面。
跑道出口標記牌上的文字符號應包括跑到出口滑行道的代碼和一個標明應遵行方向的箭頭，設在跑道出口滑行道一側，標記牌的顏色應為黃底黑字。
儀表跑道應設置跑道脫離標記牌，跑道脫離標記牌應設置在跑道等待位置處。當跑道設有ILS/MLS時，跑道脫離標記牌應設置在臨界/敏感區的邊界或內過渡面的底邊，以距離跑道中線較遠者為準。
只有當機尾通過跑道脫離標記牌後，才能報告飛機完全脫離跑道。
永久或臨時關閉的跑道和滑行道或其一部分，至少應在其兩端設關閉標誌。如果關閉的跑道或平行滑行道長度超過300m，還應在中間增設關閉標誌，使關閉標誌的間距不大於300m。只有當關閉時間短暫且已由空中交通服務部門發出充分的警告時才可免設關閉標誌。
關閉標誌的最小尺寸如上圖，最大尺寸時寬度與關閉的跑道或滑行道等寬，長度按比例放大。跑道上的關閉標誌為白色，劃設在水泥混凝土跑道上的關閉標誌宜加黑邊；滑行道上的關閉標誌為黃色。
當然機場的標誌標識內容遠遠不止文中提到的這些，此處僅提及了跟平時飛行息息相關的內容和知識點，供大家參考學習。文中內容摘自民航局發布的2013年版《民用機場飛行技術標準》以及參考公司飛管部製作的《機場標誌標識》課件。2013年版的《民用機場飛行技術標準》在內容和排版上有稍作更改，有興趣的小夥伴可以在網上下載局方文件進行更全面地了解和學習。
雙跑道、多跑道運行如雨後春筍般遍布祖國各地，更複雜的地面滑行路線、更多的地面飛機相互影響，這勢必會給飛行員的工作帶來額外的負荷和挑戰。了解熟悉機場的標誌標識，對於飛行員來說作用不言而喻。希望本文能夠在運行中對各位有些許幫助，也不枉小編這麼辛苦地碼字了！
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