在西雅圖密密的小雨中，南航首架波音737MAX客機，開啟了返回廣州的調機跳島之旅。
按照飛行計劃，CZ1203調機航班從西雅圖波音交付中心起飛，首站降落夏威夷火奴魯魯的HNL機場，第二天一早飛往塞班島，休息一晚後直飛廣州。
西雅圖交付中心的登機橋
按照之前737NG系列飛機的調機飛行，需要在馬紹爾群島的馬朱羅經停加油，但737MAX的LEAP發動機在經濟性上，比上一代的CFM發動機省油，足以滿足8小時從夏威夷直飛塞班。
機組在做飛行前準備，737AX的駕駛艙與787風格一致，據波音介紹，737MAX較上一代有非常大的變化，有著非常高的辨識度
飛機賣的是航程，發動機賣的是推力，這兩點結合在737MAX身上。
今天上午11:30分，CZ1203航班離開波音交付中心，說那個16L跑道起飛，在兩臺LEAP發動機推動下，737MAX輕盈掠過一排待交付的737機群向南起飛，飛機拉起後，在雲縫中看到了不遠處的西雅圖塔科馬國際機場，飛機轉向飛離西海岸，向著夏威夷火奴魯魯飛去。
雨中飛離西雅圖
飛機的買賣不是簡單的生意，航空公司需要派員監造，在新機交付前，要進行驗收，除了飛行員之外，還有機務，財務、籤派、空乘甚至新機交付時還有局方代表。
南航737MAX頭等艙減少為4個
一架新的飛機，或多或少總會有需要調教的地方，這就需要老司機來試飛，主要檢驗儀表的準確性，打個比方，有的新機在導航儀表顯示上會有誤差，飛機接收跑道的降落指引，但快到落地時發現，飛機並不在落地中線位置，這就需要調整。
機務負責對飛機的技術狀態進行檢查，在調機回程中負責飛機外站放行。
籤派負責調機回國的飛行計劃制訂。
財務負責飛機完全符合交付狀態後的，合同、文件的籤字和結清尾款。
乘務員負責檢查廚房、洗手間、娛樂系統等客艙設施。
在我們這次接機中，有4位飛行員，按照中國民航規定，一套兩人制機組一天飛行時間不能超過8小時，所以必須有兩套機組輪換。
737MAX的小翼非常有型
飛機在太平洋上空36000英尺向西疾馳，西雅圖距離夏威夷4300公裡，機長報告今天飛行時間大約5小時30分鐘。
飛行途中小夥伴向乘務長請教安全飛行知識，乘務長向小夥伴解釋，不規範的防衝擊姿勢可能帶來的危害
距離整個調機航程14000公裡，還差近1萬公裡。從火奴魯魯到塞班航程接近6000公裡，途中跨越國際日期變更線，有小夥伴調侃，那一瞬間在飛機上度過了兩天。
調機路線圖，跨太平洋經停夏威夷HNL和塞班SPN
到今年底，南航將有接收7架737MAX，預計2018年有18架，2019年28架。南航737MAX客艙布局為4個公務艙、24個明珠經濟艙、150個經濟艙座位，相較於737-800客機載客量有所提升。
南航737MAX座椅細節，底部配有USB充電口，椅背側面配有伸縮掛衣鉤，觸摸式扶手按鍵
小夥伴的神奇構圖，猜猜這是什麼？（via@航空物語）
5個多小時的飛行很快接近尾聲，飛機開始下降，同行的小夥伴從當臨時乘務員，用中英文做降落前廣播，字正腔圓的口氣引得隨機乘客點讚，也為枯燥的飛行注入一些捧腹。
飛機降落在HNL機場
飛機飛躍夏威夷大島，沿著海岸向陸地轉向，掠過夏威夷軍港，穩穩降落在04R跑道，在繁忙的火奴魯魯HNL機場滑行，沿途經過各種不常見的飛機，70年代的肖特360支線飛機，ATR72支線飛機，還有737家族的鼻祖737-200貨機，而且還不少，半空中不少直升機盤旋進場落地，或者起飛，遠處一排747貨機停靠，更遠處是HNL機場候機樓，夏威夷航空的飛機一字排開，山間雲霧盤繞，一陣不經意的雨點落下。
遠處是737-200貨機，祖孫同框
飛機停穩，艙門打開，一股溫暖溼潤的空氣湧進，難道這裡是三亞嗎？夏威夷接機人員手捧花環登機，為每個人獻上一束花環，當地人稱這種花叫Lei。
機長帶上了象徵祝福的夏威夷花環
隨行的人員也收到了同樣的祝福
感謝本次調機飛行的四位機組，辛苦了
同行小夥伴就是機上廣播的那一位，幫助乘務員打掃衛生，暖男一枚
1米8大長腿停哥表示轉行737MAX機務毫無壓力
脖子以下全是腿的飛哥