過去幾十天以及當下，網約車又在熱鬧非凡的蠢蠢欲動，聚合模式在各方巨頭尤其是美團打車的鼓譟下，儼然已升級為出行新模式（儘管極有可能這只是美團打車的一廂情願），事實情況如何？聚合打車到底是不是一個可長期存在的模式呢？對於乘客來說到底是不是最佳選擇呢？對於司機來說是不是最佳選擇呢？通過這篇文章我試圖深入淺出的解讀一二。
聚合打車模式看起來真的很棒！為什麼呢？
所謂「聚合模式」，是指以平臺模式整合服務商，為消費者提供多樣性的選擇。比如美團聚合打車給用戶提供了多種車型選擇。用戶可選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的計程車、經濟、舒適、商務、豪華等5種打車服務，當用戶確定出行目的地後，各家網約車公司會彈出出行估價，品類、品牌、價格等信息一目了然，並支持多類車型同時呼叫，用戶可自行決定由哪家公司來提供用車服務。
我們把聚合模式簡單抽離一下關鍵詞，有「多樣性選擇、多家出行服務商、同時呼叫、用戶自選擇」，有沒有熟悉的感覺，不就是資訊時代的hao123網址導航嗎？團購時代的tuan800團購導航嗎？這麼一聽貌似模式成立不是？當年團800可沒少賺，特別是背靠百度的hao123更是賺得缽滿壇滿，按此對標，美團的聚合打車、高德的聚合打車、百度的聚合打車都很有搞頭，弄不好又是一波流量收割機了，關鍵還解決了全民打車難的問題，既有經濟效益又有社會效益，簡直不能再好了。於是高德、百度地圖、美團正加班加點聚集各大、中、小網約車平臺，為其地圖定位、地圖導航、訂單分發各種賦能。高德地圖一度被街坊爆料日單400萬了，已成為全國第二大網約車平臺了。美團自然也不甘落後，奮勇直追，在6月5日，美團打車「聚合模式」一氣之下新增青島、無錫、太原、東莞、佛山、福州、廈門、北京、大連、哈爾濱十座城市。百度地圖與此同時居然開啟了百度地圖新用戶享0.01元打車的免費模式。
聚合打車模式很靠譜！難道這是真的嗎？
聚合的前提是有足夠多的信息，如同百度搜索聚合PC時代的所有網站信息，而我們通過搜索可以快速找到我們想要的內容；在一個行業的初期也會因為競爭原因讓聚合有了存在的價值，比如當天千團大戰背景下的各大團購導航網站，簡單說聚合就是利用自有流量快速變現的常見普遍模式。這個模式在網約車領域可行嗎？這得取決於網約車平臺多不多？其次各平臺是否勢力均衡，因為約分散聚合平臺收割的周期越長。事實上呢？在網約車行業早就是滴滴佔93%市場份額，一家獨家，儘管各地方小平臺、主機廠紛紛入局，除了玩家數量上的增加，對市場格局的影響微乎其微。這裡就有一個十分尷尬的悖論，聚合平臺不接滴滴，基本上沒法保證完單率；真接了滴滴，依據科學的效率和質量優先原則，滴滴瞬間就霸佔了聚合平臺，你說這個打車聚合價值何在？那天滴滴不開心了選擇不接任何聚合平臺了，遊戲瞬間就結束了。
滴滴瞬間霸佔聚合平臺的道理，各平臺都懂，可為什麼還會努力扶植其他網約車平臺呢？因為各平臺玩家（尤其是地圖平臺）也在反覆思考推演自己在智慧交通大賽道中最終扮演什麼重要角色，除了圖商的POI定位、導航、熱力圖等基礎服務？還有那些？當前有覺知的平臺，不僅會通過聚合模式發力當下市內交通，還要布局跨城交通，都正在努力把平臺打造成智慧交通服務的用戶入口。地圖天然是出行的入口，而出行的終局是智慧交通網絡服務生態，當下網約車只是用戶第一入口的爭奪、第二入口則是城際出行。按此邏輯，如果地圖平臺必須竭盡全力構建起智慧交通價值，聚集更多優質服務商，否則只會成為基礎服務配套商。
聚合打車想要做好？必須補全的3個短板
是不是說聚合打車就沒戲呢？倒也未必，儘管我對未來並不看好，但不影響我對「怎麼做好」的分析和思考，都說想死而生嘛。聚合平臺核心工作從表像看只有一件——就是接入更多更優質的網約車公司！事實上一旦真入了出行的行，就不僅僅是這麼思考問題了，因為網約車公司數量是十分有效的，尤其是優質的網約車公司就屈指可數。這樣一來網約車公司接入工作的重要性就微乎其微，反而是「幫潛力網約車公司快速優秀起來」尤為重要，用行話說也叫賦能：）
平臺訂單賦能是開頭也是基礎，作為平臺來說，肩負著用戶第一的利益，讓乘客「等待時長短、出行體驗佳、意外響應快」，才是這一切的關鍵。支撐著這三點的三個能力分別是：交易引擎（也叫高效調度）、運力質量管理、客服及時響應並解決，這也是諸多小平臺乃至全國性大平臺的短板，作為平臺，如果不能補全這三個短板，隨著單量增長，接踵而來的就是大量的用戶投訴，如果不能及時解決不但聚合搞不好，反而傷害了平臺聲譽，得不償失；從用戶投訴中也可以分析出系統性的問題，多數集中在：司機取消訂單、繞路、金額不對、車內臟亂差……諸如此類的問題；而高效調度強依賴於運力規模和密度，當然在運力一定的基礎上則取決於地圖導航數據、實時交通數據的準確性和派單算法，而這一套系統也叫交易引擎。當前聚合平臺系統以接口對接網約車公司系統這種方式派單路徑長，人為阻礙了交易效率，最佳選擇應該是有一個雲端統一的SAAS平臺，這樣網約車公司系統和聚合平臺的地圖策略一致，從底層保證了交易引擎的效率；運力質量管理往大說是平臺的生命線，一次出事、萬劫不復，往小說則是網約車公司獨立存在的核心價值，這裡涉及到司機選用育留的標準、車輛選擇和資產管理、服務品質的標準，不但要有據可依，還要嚴格執行，不停優化升級。
簡單總結說，聚合打車想要做好，平臺不只是訂單的搬運工，更應該是系統服務商、既要依託SAAS高效調度，更要輸出運力質量管理的標準，還要做好乘客的服務管理；而優秀的網約車公司核心做好運力質量標準的落地和建設，以此形成深度的生態鏈關係。