就當前的汽車行業行情現狀來看，「創新」儼然已經成為廠商獲得新生的首選方式。比如MPV細分市場，儘管別克GL8一家獨大的局勢持續了很長時間，但隨著一批國產新生力軍的奮起而追之，也逼得其不得不以「迭新」來匯攏人心，於近期相繼上市了全新一代車型。反面派的例子也不少，比如隨著國六時代的高速推進，曾經的「越野王者」、「進藏神車」普拉多、帕傑羅等硬派SUV，由於產品力更新不到位也不得不選擇退出國內市場。由此，足可見「創新」在這個時代的至關重要。
不僅僅是乘用車市場，商用車市場也同樣面臨著「創新」的挑戰。拿輕客車型來說，在這一細分市場中，福特系的全順系列自1965年開創VAN車型至今，一直保持著「老大」的穩固地位。是因為難覓對手嗎？也不是，國內輕客市場僅自主品牌「後生」就有上汽大通V80、江淮星銳，以及福田圖雅諾等攻勢甚猛，合資陣營的南京依維柯也不容小覷，緣何福特全順依舊地位難撼呢？究其原因，無非是流淌在品牌血液裡的「創新」二字。從第一代福特全順誕生至今，福特全順系列已經歷經了八代嫡傳，而我們目前所看到的擁有商務車氣質造型的福特新全順，就是福特全順海外版的第八代全新車型。「創新」不止步，作為該市場鮮少能夠同時hold住客運與貨運的輕客，福特全順系列更是在2019年下半年，以一款基於新全順打造的商旅型，正式開啟了輕客汽車的高品質出行時代，成為首款玩轉商旅的輕客多面手。
外觀看來，福特新全順商旅型延續了基礎款車型的經典設計輪廓。溜背式的車頭，搭配呈向後拉伸設計的大燈組，以及當前流行的大面積中網造型，整體給人一種「精神小夥」的既視感。同時，改用一體式塗裝的車身相較於基礎款來說，也進一步提升了視覺高級感，讓人在看到它的第一眼就情不自禁地與商務車聯繫起來。車身側面及尾部的設計，在延續經典的同時，新全順商旅型也進行了細節上的精細化處理，比如增加了鍍鉻迎賓踏板、優化了側滑門設計，並在短軸低頂車型採用了上掀式尾門設計等，在氣質這塊，可以說是拿捏得恰到好處。
而從目前新全順商旅型的車型布局來看，共提供了短軸低頂及中軸中頂兩種車身尺寸，沒有表現出過多的「貪杯」。車內座椅布局則分別為7、8、9座三種，既照顧了三代同堂的家庭出行用車需求，又兼顧了團體出行的用車需求，充分詮釋了「商旅」二字所追求的舒適乘坐體驗。另外，新全順商旅型在內飾品質方面，也表現非常優異，區別於常規輕客的材質用料標準，採用了仿皮的座椅材質，並增加了前後排空調，以提升全員乘坐舒適性。同時，還增加了推拉窗、後雨刷等設計，且後排增加了USB接口，以及全系標配ISOFIX兒童座椅接口、倒車雷達等，便利性與安全性得以兼顧。
動力方面也充分考慮了性能與燃油經濟性的兼顧，以及全新環保排放標準。據悉，新全順商旅型目前所搭載的福特2.0T PUMA柴油發動機，最大功率為121Ps/3250rpm，峰值扭矩為300N·m/1500~2500rpm，均達到國六排放標準。傳動系統方面，與之匹配的是5速手動變速箱或6速手自一體變速箱，契合了各類人群的駕駛習慣，百公裡綜合工況油耗僅為7.6L，燃油經濟性足以與乘用車相媲美。
寫在最後：
不可否認，就當前國內汽車市場而言，消費者想要購買一款符合自身需求的車輛，選擇其實是非常之多的。像福特新全順商旅型這樣在功能用途上實現跨界的車型也不在少數，那它的創新到底有沒有意義呢？當然是有的！相較於大七座SUV或者MPV來說，新全順商旅型在舒適性和價格方面均保持著其自身優勢，且具備8座、9座的拓展空間。同時，它又賦予了車主一定的改裝空間和潛力，並且該車從設計、配置到品質層面，也都表現出堪比乘用級車型的產品力。更重要的是，自去年9月1日起，交通部就把8~9座客車降為1類客車，降低對應車輛的收費標準。也就是說，福特新全順商旅型在提供更大空間、承載更多乘員，以及乘用車品質的同時，並不會更多「收費」，真正將多功能用途與多元化用車需求平衡到極致。能夠如此貼合當代消費者購車用車需求的「創新」之舉，福特新全順商旅型當然夠格去贏得這場VAN原創玩家的自我突圍戰了！