北京地鐵4號線始發區間車 車廂滿載率降低一成

2020-12-12 搜狐網

　　本報訊 （記者 劉冕） 軌道交通客流逐漸攀升，地鐵4號線的車廂滿載率近日卻逆向降低一成，宣武門站等人流密集站點每小時減少約800名滯留乘客。昨日，該線運營方京港地鐵公司首次透露緩擠「秘籍」：10多趟「機動車」1小時內單向增援。

　　據初步統計，4號線及大興線聯運後，日均客流分別達到93萬人次和16萬人次。雖然今年4月，4號線剛將平日早高峰列車最小運行間隔從2分30秒縮短至2分15秒，大興線平日早高峰列車最小運行間隔也從5分縮短至4分30秒，然而依然趕不上大客流的衝擊。家住馬家堡附近的魏文說：「以前早上最多要等三四趟車才能擠進去。基本列車開到陶然亭站，下車稍微走慢點，就會被上車的人群給擁回車廂。」

　　最直接緩解客流壓力的辦法是加車。然而，加車意味著整體運營成本、運營圖編制、車輛配備等一系列問題需要考慮，必須因客流而異。

　　京港地鐵調查發現：大客流並非均勻分布，而是「冷熱不均」。每日早高峰客流基本集中在4號線南段和中段，主要涉及馬家堡、北京南站、宣武門等車站。而從安河橋北往南的客流衝擊則相對緩和。

　　按照這種「南擠北松」的特點，每日早高峰7時30分至8時30分，10多趟「機動車」單向增援。其中春運時加開的4列上行列車（從南往北）成為常態。這一小時內，平均每五六列正常列車之間，還會增設一輛「放空車」從公益西橋站或新宮站空車發出後，一站直達馬家堡站或北京南站站。「相當於，每日增加七八列這樣的放空車，4號線車廂和站臺的擁擠程度下降到90%，放空車滿載率下降到80%。」京港地鐵新聞發言人楊苓說。

　　乘客的感受更直觀。「這種空車不是固定時間段的，但能保證等一趟車就能上去。比以往方便了不少。」魏文說。一位在地鐵工作了30年的老員工推測，這還意味著擁擠車站的滯留乘客量會降低，類似宣武門站每小時滯留乘客將減少約800名。

　　另外，冬運期間，北京南站、宣武門、西單等客流大站或換乘站，都將增設引導人員，疏導乘客快速進出，避免站內「擁堵」。

　　據了解，與大興線聯運後，4號線早高峰列車最大滿載率曾一度達到132%，晚高峰列車最大滿載率達到107%。在未開行臨客前，4號線早高峰運行間隔為2分15秒，日均客流量相比剛開通時增長了72%。楊苓表示：「目前這些措施，將對緩解擁擠起到一定作用，基本可以滿足客流需求，因此4號線短時間內並無繼續縮短發車間隔的計劃。」

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