齊魯晚報·齊魯壹點 記者 張子森
中國節第一天，歸家團員的人把高速路堵成了停車場。這要是哪位特斯拉毛豆3車主深處其中，那今年的月餅一定是五仁餡：Model 3標準版今天再次降價2.165萬，以24.99萬的新低跌破了25萬區間，續航還提升了幾十公裡。
這是上次特斯拉官方回復不會降價次日就降價後的又一次出其不意。在深深同情9月30日提車的車主同時，降維打擊的特斯拉勢必會再次改變新能源汽車領域的競爭格局。
特斯拉這次降價還留了後手：長續航版本降到30.99 萬，降幅3.415萬，續航668km。根據國家規定和特斯拉上次降價的節點理由，長續航版降到30W以內享受國家補貼指日可待。
畢竟兩次突降會讓消費者持幣待沽，加上特斯拉的國產化率日漸提升成本降低。大家都等一等的話，特斯拉會撐不住的，不過是四千多塊錢的事嗎。
可老車主已經撐不住要爆粗口了，今年掙錢這麼難，一個官降兩萬多雞飛蛋打可不是幾句早買早享受能安撫得了的。
現在已經是滿大街的特斯拉，以毛豆3為代表的普及車型為何不顧可以上宇宙的馬斯克顏面，一降再降？
九月份馬斯克說，特斯拉未來會讓電動車走進千家萬戶，降低二氧化碳排放總量造福全人類。大家覺得特斯拉更入門級別的車型應該已經箭在弦上，不成想馬斯克起了個回馬槍，還是從毛豆3上做了文章。
為什麼是毛豆3？道理其實很簡單，國產後成本降低，降價換市場提高市佔率一舉兩得。興業證券做過美版和中規毛豆3的單車成本對比，美版在24萬人民幣，國產版僅為17.5萬元。
本次標準版毛豆3用上鐵鋰之後成本持續下降，馬斯克至少要比一些簡配不講價的廠家有人性，果然是百世不遇的骨骼清奇。做工？反正都擺在那裡，美國車的粗拉甚至不如國內企業，那只能便宜就是王道。
中國供應鏈的優勢還是很明顯的。而這僅僅是起步，上次特斯拉公布的數據裡國產化率僅僅完成了3成，另外7成可以節省多少價格空間可以想像一下。馬斯克哪裡是要製造更入門的電動車，中國產就是他最大的殺手鐧。
不知道那些同樣國產而所謂智能的電動車動輒要三四十萬，以及北京車展剛公布80萬定價的高合汽車，怎麼面對馬斯克連續不斷的出招？就用那虛無縹緲的智能？
來看看市場上24萬落地能買什麼車。合資普通品牌的高配會感覺不值，二線豪華的存在感始終比較雞肋，BBA只能買入門級別……特斯拉呢？它的名氣從某種程度來說比BBA要值錢，儘管電動車保值就是個笑話，但買新車的感覺那是相當爽的啊。
那麼純電動車到底值不值得買？
若在限行限號的一二線城市，好掛牌的優勢比搖號拍號省心；三四線城市不限號不堵車買純電動意思不大。當然，所有的前提是，你得有固定停車位而且高速跑的少。
在配套設施還需要時間來充實的背景下，選擇混動為人類做貢獻才是第一位的。這要是家裡有礦一定要體驗未來能源，純粹作為第二第三輛車城市通勤，買了也就買了，反正賣的時候也不在乎那可憐的殘值。
平常大家開納智捷的玩笑，說二手車範益見到扭頭就走，其實新能源尤其是純電動才是二手車販子的噩夢。2019年價值20萬的某號稱第一電動品牌的一輛純電車，二手車的行情是6萬塊。
你說你家裡沒礦，買一純電動開一年就因為續航弄得心臟不好這不純粹花錢買罪受嗎？
真相中了特斯拉毛豆3的。一定要等一等長續航版本的降價，跌破30萬就可以享受國家補貼，而且現在還是用的三元鋰電。儘管安全性不如鐵鋰，不過能量密度高啊。就怕真降價的時候，長續航也換成了寧德時代的電池。
馬斯克在美國晃動了一下毛豆3的價格，遙遠的東方將迎來電動車領域的加重洗牌。總歸這對寧德時代和未來消費者是好事，已經買了毛豆3的，把準備送給丈母娘的月餅吃了吧，堵車不能堵心，放平心態安全第一。