俗語：「要想富，先修路」，昭示著交通運輸業是經濟發展的「先行官」，交通便利是發展區域經濟的必要條件，「交通強國，鐵路先行」規劃公布，標誌著鐵路建設是強國、富民的「先行者」。高速鐵路作為我國交通運輸的重要組成部分，其快速便捷、優質服務、高頻準時等優勢，可提高出行效率和質量，滿足人們日益增長文化需求，更是「為民」、「便民」、「利民」等服務理念。高鐵建設正是以人為本，民生工程的重要體現。
四川省綜合交通建設總投資預計將達1.7萬億元，其中鐵路項目建設計劃總投資為7000億元，續建和新建重大鐵路項目17條，包括已開建的川藏鐵路、成蘭鐵路、成自宜高鐵、渝昆高鐵等鐵路項目，還將新建成渝中線高鐵、成達萬高鐵、渝西高鐵、宜西攀高鐵、漢巴南高鐵、成都至西寧鐵路等鐵路項目，建設項目數量為歷史之最。
四川省已開建鐵路
川藏鐵路
川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。
川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設； 雅林段於2020年11月開工建設 。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。
川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線路全長1838千米（一說約1550千米，其中，雅林段新建正線長度1011千米 ；拉林段新建線路長度403.14千米 ；成雅段全長140千米 ），設計速度120至200千米/小時 。
成蘭鐵路
成蘭鐵路為中國中長期鐵路網規劃的重要組成部分，是一條連接四川省成都市和甘肅省蘭州市的鐵路。
成都至蘭州高鐵通道主要由兩個項目組成，即新建蘭州至合作鐵路、西寧至成都鐵路。蘭州至合作鐵路自蘭州樞紐西固城站引出，經臨夏州永靖縣、臨夏市、臨夏縣後，在甘肅省甘南州夏河縣唐尕昂鄉，與西寧至成都鐵路唐尕昂站接軌，經合作市、碌曲縣郎木寺鎮、四川省若爾蓋縣、松潘縣，接入在建成蘭鐵路黃勝關站，利用在建成蘭鐵路共線引入成都樞紐，共同構成蘭州至成都間快速鐵路通道。
成蘭鐵路四川段新建車站為16個，包括三星堆、什邡西、綿竹南、綿陽西、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、大錄、九寨溝、多爾、臘子口，較舊方案增加兩站 。
根據規劃，成蘭線為客貨共線，沿途的三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、茂縣松潘、川主寺、九寨溝等大站才會辦理客運業務，部分小站將主要辦理貨運業務，其中九寨溝站規模最大，可同時容納2000人。
成蘭鐵路四川段將新建、改建共20個車站，其中新建三星堆、什邡、綿竹、綿陽西、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣車站共14站，改建大彎、成都北、成都、青白江東、青白江站。其中什邡、綿陽西、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，可辦理客運業務；綿竹、茂縣、松潘、九寨溝四個車站為客貨運中間站，可同時辦理客、貨運業務。
成自宜高鐵
成自宜高速鐵路是中國四川省境內一條連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是高速鐵路主通道之一「京昆通道」的重要組成部分。
2018年12月21日，成自宜高速鐵路自宜段正式開工建設； 2019年3月27日，成自宜高速鐵路成自段開工建設。
成自宜高速鐵路由成都東站至宜賓站（通過聯絡線引入宜賓西站），設11座車站，設計速度250-350千米/小時。
成自宜高速鐵路成自段全線設11個車站：成都東站、成都天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢東站、 鄧關站、大觀站、臨港站、新宜賓站，並通過聯絡線引入成貴高速鐵路宜賓西站。
渝昆高鐵
渝昆高速鐵路，是中國境內一條連接重慶市與雲南省昆明市的高速鐵路，是「八縱八橫」高速鐵路主通道之一「京昆通道」的重要組成部分， 途經重慶市、四川省、貴州省和雲南省。
2019年9月29日，渝昆高速鐵路重慶段、四川段開工建設；12月20日，渝昆高速鐵路雲南段正式開工建設。
渝昆高速鐵路由重慶西站至昆明南站，全長698.96千米，設21座車站，設計速度350千米/小時。
渝昆高速鐵路設21座車站（預留車站1座）：重慶西站、九龍坡站（預留）、江津北站、永川南站、瀘州東站、瀘州站、南溪站、臨港站、新宜賓站、高縣站、筠連站、鹽津南站、彝良北站、昭通東站、迤車站、會澤站、田壩站、尋甸站、嵩明站、長水機場站、昆明南站。
四川省新建鐵路
成渝中線高鐵
成渝中線高速鐵路是一條連接重慶市和四川省成都市的高速鐵路。
成渝中線高速鐵路線路走向：成都-簡陽-安嶽-大足-銅梁-科學城-重慶。全長約 292公裡，主要技術標準為時速350公裡的客運專線。
成渝中線高鐵位於四川省和重慶市境內。線路自成都樞紐成都站引出，穿龍泉山至規劃簡州新城，於養馬鎮東側設東部新城站，於陳家壩村附近跨沱江，經樂至（成達萬設聯絡線銜接本線）、安嶽（安嶽縣城南側設安嶽站）後進入重慶市境內於大足區北側設大足站，之後線路穿巴嶽山、雲霧山、縉雲山於重慶西部槽谷大學城南側設科學城站，出站線路穿中梁山引入重慶樞紐重慶北站。新建線路正線長度 277.724km，其中四川境內188.130km，重慶境內 89.594km。設計速度350kmh，預留400km/h。
宜西攀高鐵
宜西攀高鐵，位於四川省宜賓、涼山州和雲南省昭通市境內，項目整體呈東西走向，由四川宜賓鐵路樞紐引出，向西進入雲南省水富縣、綏江縣後，再入四川涼山州雷波縣、美姑縣、昭覺縣、西昌市、德昌縣、攀枝花米易縣、鹽邊縣，止於攀枝花東站。新建項目全長約482公裡，預估投資總額920億元，設計時速標準350千米/公裡。
全線擬設臨港、宜賓、水富、綏江、雷波、美姑、昭覺、西昌西、德昌西、米易東、鹽邊南、攀枝花東等12座客運站。根據2020年宜賓市發布重大項目建設名單，宜西攀高鐵計劃2022年開工建設，2026年建成通車，建設工期4年。此項目還可向西可與擬建攀麗大高鐵對接，構建宜西攀大（麗）高鐵。
成達萬高鐵
成南達萬高鐵是成都-南充-達州-萬州的高速鐵路，是京蓉高鐵中的一段，是全國鐵路網高速鐵路客運「八縱八橫」中「沿江通道」的重要組成部分，是四川東向出川的重要快速便捷大通道。
成達萬高鐵起自成都樞紐在建成自鐵路天府站，利用成自鐵路至資陽西站後，新建鐵路經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市至重慶市開州區、萬州區，接入既有萬州北站，線路全長486.4公裡，其中新建鐵路432.4公裡、利用在建鐵路54公裡；配套擴建天府動車運用所，改建既有達成鐵路15.4公裡，新建成遂鐵路聯絡線4公裡等相關工程。全線共設天府、天府機場、資陽西、樂至、遂寧、蓬溪南、南充北、營山西、渠縣北、達州南、開江南、嶽溪、萬州北13座車站。項目總投資851億元，建設工期5年。
渝西高鐵
渝西高速鐵路是「八縱八橫」高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，也是十條縱向綜合運輸通道包頭至防城港的一部分 。
渝西高速鐵路位於重慶市、四川省、陝西省境內，正線總長度約538千米，投資總額約1277億元。
重慶至安康段重慶境內約268千米，其中：重慶經達州至安康的西通道約189千米，萬州經開州至大進的東通道約79千米，重慶境內總投資約669億 。
西安至安康段位於陝西省西安市、商洛市、安康市境內，正線起自西安東站，止於安康西站，全長170.42千米 ；設西安東站、太河站、柞水西站、鎮安西站、桐木站、安康西站等6個車站。
漢巴南高鐵
漢巴南高速鐵路是中國境內一條連接陝西省漢中市與四川省巴中市、南充市的高速鐵路。
2019年12月25日，漢巴南高速鐵路南巴段進入全面實質性施工階段。
漢巴南高速鐵路南巴段由南充北站至巴中東站，正線全長147.723千米，設6座車站；設計速度250千米/小時。
漢巴南高速鐵路南巴段系四川省首條由地方全額出資並主導建設的高速鐵路。
漢巴南高速鐵路南巴段全線共設6座車站，其中新建車站4座（睦壩站、儀隴站、馬鞍站、恩陽站），利用既有車站2座（南充北站、巴中東站）；新建南充北動車存車場1處。
漢巴南高速鐵路在南面與蘭渝鐵路、成達萬高鐵、達成鐵路相交，在北面連接漢中和西成高鐵相交。
漢巴南高鐵被譽為一條「紅色鐵路」「扶貧鐵路」「振興鐵路」，其沿線處於川陝革命老區核心地，縱貫儀隴、巴中、南鄭等川陝革命根據地核心地帶，路建成後將成為革命老區經濟發展的重要交通基礎設施，對落實國家精準扶貧、精準脫貧的各項決策部署，提高沿線居民人民生活水平等方面具有重要的現實意義。
成都至西寧鐵路
西成鐵路是連接青海省西寧市與四川省成都市之間的快速鐵路幹線，起於西寧市，途經青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接軌在建成蘭鐵路黃勝關站，之後與成蘭鐵路共線。
西成鐵路位於青海、甘肅、四川三省交界地帶，向北經蘭新高鐵、蘭青線、青藏鐵路等幹線鐵路連通新疆、青海、西藏等西部廣大地區；向南接入成都鐵路樞紐，並可經過成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區，是蘭州（西寧）至成都的便捷通道，是西北至西南區際間的客運主通道，是一條以客為主、兼顧沿線輕快貨物交流的區際快速鐵路幹線。
2020年9月28日，中國西部鐵路大動脈西寧至成都鐵路全線開工。
西成鐵路線路自西寧樞紐海東西站引出，經青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，與在建成蘭鐵路成都至黃勝關段黃勝關站接軌後，共線引入成都樞紐。正線全長836.5公裡，其中新建正線502.5公裡，利用既有蘭新高鐵26.3公裡，利用在建成蘭鐵路307.7公裡。全線設站19座，全線新建化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（貨運接軌站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若爾蓋、班佑、紅原等14座中間站，含既有站海東西站、在建黃勝關站。同步建設西寧動車運用所及相關工程。