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印尼航空業軟硬體條件，沒有跟得上高速發展的市場。
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前段時間，印尼三佛齊航空公司一架客機墜毀，60餘人不幸遇難。
印尼航空業空難頻發， 再次引發人們關注。
數據顯示，印尼空難死亡人數世界第一，原因是什麼？
印度尼西亞位於東南亞地區，由約17508個島嶼組成，是全世界最大的群島國家。
印尼還是東南亞人口最多的國家，人口總數超過2.55億，居世界第四位。
印度尼西亞地圖
這麼多人居住在島上，公路、鐵路交通基礎設施不發達。印尼人的長距離出行，只能靠航空。
再加上旅遊業的發展，印尼成為僅次於中國的世界第二快速增長的航空市場。
航空業快速發展的同時，空難事故也觸目驚心。
2018年，一架737 Max飛機，因防失速系統發生故障，墜入爪哇海，機上189名乘客和機組人員全部遇難。
由此拉開了波音737 Max飛機停飛的大幕。
這架737 Max飛機，正是隸屬於印尼獅航公司。
獅航737 Max飛機墜機
印尼獅航是印尼最大民營航空公司，就是這麼一家行業標杆企業，自1999年創建至今已發生多起安全事故。
獅航歷年事故
像印尼鷹航、印尼亞航等其他大型航空公司，都發生過多起空難。
空難次數太多，危險性太高，以致於其他國家和地區一度禁止印尼航空公司入境。
2007年，歐盟將印尼所有航空公司拉入黑名單，直到2018年6月，才正式撤銷。
2007年至2016年，美國也曾禁止印尼航空公司在該國運營。
「航空安全網」的資料庫統計，印尼航空業自創立以來，共發生104起事故，2353人死亡。
近十年來，印尼共有697人死於空難，人數位列全球第一。
「沒有任何一場空難是一個人造成的。」
印尼高空難率，背後的原因很複雜。
天氣，是首要的外在原因。
雖然印尼海島眾多，為航空業創造了巨大的市場，但是眾多島嶼之間會形成近地氣團，環境複雜多變，對飛機安全構成一定影響。
再加上印尼地處熱帶，氣候炎熱，降雨量大，溼熱異常，這也不利於航空飛行。
軟硬體不健全，則是關鍵的內在原因。
島嶼的空間，遠不如陸地寬裕，導致印尼的很多機場十分窄小。很多跑道建設水平低，不符合國際標準，導航設備不完善。
印尼的蘇加諾－哈達國際機場
從硬體上看，飛機起飛和降落，有點難度。
軟體管理上，印尼航空業的短板就更明顯了。
印尼最大的機場管理公司Pt. Angkasa Pura II運營的機場中，至少有12個機場超載。
棉蘭的Polonia機場超載最嚴重，超負荷達到617%。而蘇加諾-哈達機場的負荷也達到運營能力的3倍。
印尼航空在飛行員培訓、飛機維護等方面也跟不上。
有業內人士稱，印尼航空甚至無法提供足夠的合格飛行員、機械師來確保飛機安全。
上文提到的2018年737 Max飛機空難，後來發布的調查報告顯示，除了波音客機設計缺陷外，獅航自身培訓不足也是一大原因。
印尼空難頻發的原因，總結成一句話，就是航空業軟硬體條件，沒有跟得上高速發展的市場。
這種因「跟不上」而「妥協」的產物，就是廉價航空。
國民收入不高，又有坐飛機的需求，廉價航空應運而生。
印尼亞航的飛機
廉價航空為了節約成本，會購買老舊飛機。例如前段時間三佛齊航空公司失事飛機，機齡長達27年。
老舊飛機售價雖然便宜，但因為服役時間已長、機齡大，零部件逐漸老化，維護成本卻不低。
廉價航空自然不願意花心思保障維護、定期檢查工作，常常是能拖則拖，能省則省。
這樣看，印尼航空事故頻發，也就不足為奇了。
除了印尼，整個東南亞的飛行安全性都比較差。
從世界範圍看，經濟較發達國家的民航安全記錄一般優於經濟不發達國家，失事率一般低得多。
歐盟出於安全考慮，會禁止某些國家和地方的航空公司入境。
歐盟禁止的航空公司
這些被禁的航空公司，大多來自經濟欠發達的國家。
道理也不難理解。
不同於公路、鐵路，航空是一個更複雜、更專業也更昂貴的系統。要想維護航空安全，必須持續大量投入高技術人才、高科技設備。
經濟欠發達國家，因為窮，沒有錢買更新更先進的飛機，在飛行人才的培訓、管理、團隊合作等方面也稍遜一籌。
像印尼這樣，盲目追求發展速度，降低了安全標準，也埋下了安全隱患。
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原標題：《印尼空難死亡人數世界第一：人命，是窮病的藥引》
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