林肯在國內市場的來來去去，突然讓我想起了一首老歌《歸去來》，那首歌的旋律很美，作為一個80後大齡青年，八陣本人百聽不厭，但是早前的林肯，卻沒有推出一臺讓人愛不釋手的汽車。我們不能因為黑而黑，平心而論老款的林肯車，都有自己獨到的豪華品質，但是終究沒有猜準國內消費者的心思。
而捲土重來之後，已經嘗到失敗滋味的林肯，顯然做足了更多的準備，而在三款全新車型中，呼聲最高的有林肯飛行家的一席之位。這款車我揣摩良久，在售的兩款車型都極具耐人尋味的深度，今天咱們就扒開來說上一說，有不當之處歡迎各位看官指正。
先一句話概述，全新林肯飛行家將美式豪華主義，堅定地延續了下來。
並沒有刻意追求現在流行的運動元素，而是在細節處打造著美式豪華的大氣理念，車頭上的中網保持了一個剛剛好的尺寸，同樣沒有刻意追求現在的大尺寸中網設計，但是厚重的整體設計依舊傳遞出豁達的韻味。車身處，平直硬朗的腰線和陰影設計，將一臺中大型SUV勾勒的修長有力，這種力量感一直延續到了車尾，以貫穿式尾燈完成了整個車身的環抱，而雙幅式的LED燈組，則起到了畫龍點睛的妙筆。
雖然沒有採用過多強勁的線條去刻畫，但是飛行家整體的運動感也撲面而來，並融合了豐富的時尚元素，整車的外觀本身就成為了一件藝術品，符合一臺中大型豪華SUV的氣質和風韻，也形成了自己獨一無二的設計理念，所以在這臺車上，我們很難找到時下流行的汽車設計元素，但是又得到了另外一種豪華美感。
進入車內，厚重的美式豪華感依舊濃鬱，寬大厚實的座椅、寬闊整齊的中控區、寬闊明亮的液晶屏，有別於德系豪華車的科技感，也有別於日系豪華車的精緻感，中控臺區域沒有用曲線描繪多變的設計感，依舊採用平直簡潔的方式來傳遞自己的豪華理念，如果非要形容的話，那麼給人感覺，林肯的座艙就好像一個布局質樸的圖書室，而紮實的用料具備內蘊的豪華基調。
或許年輕人不會喜歡這類中規中矩的設計，但是對一個日漸沉穩的中年人來說，這種內飾設計有著沉靜和低調的共鳴，每一處精緻到毫無瑕疵的做工，對於細節控來說本身就是一種享受。所以筆者認為全新林肯飛行家，不僅找到了自己的發展之路，也get到了潛在用戶的心思，坐在柔軟舒適的座椅上，入手處是柔軟細膩的真皮，以及平滑溫潤的木質內飾，不急不躁沒有任何突兀的不適，一切都顯得剛剛好。
外觀內飾終究是需要有心人欣賞的，美與醜還得看個人的審美，而接下來，咱們就說說最關鍵的試駕感受。按下位於中控屏左側的啟動鍵，發動機在無聲無息中進入工作狀態，隔音做得非常不錯，在冬季冷車啟動後，輕踩油門能夠感受到發動機輕微的抖動，但是聲音幾乎被全部壓制在發動機艙內，空擋狀態下繼續踩下油門，直到轉速達到3800轉之後，才能聽到六缸發動機的轟鳴聲，但是依舊被抑制的很好。
掛上前進擋，擁有355馬力+553牛米的六缸發動機，非常輕鬆地就帶動起了超過2噸的車身，前半段雖然沒有寶馬X5的強勁推背感，但是結合全時四驅系統，整個加速過程都是以穩健為主，並沒有過於追求短程加速的瞬間爆發力，10速手自一體變速箱對動力分配非常細膩，動力輸出整體表現非常線性，頗有一些自吸發動機的感覺。
中段加速依舊有力，隨著轉速不斷升高，前雙叉臂後多連杆獨立懸掛，和全時四驅的配合依舊穩健，能夠清晰地感受到在動態行駛中，發動機、變速箱和底盤之間緊湊的配合，在直線行駛中比奔馳GLE的舒適性更好，但是沒有寶馬X5的靈動性，超過5米的車身和超過3米的軸距，降低了變道時的隨跡感，雖然方向盤的指向精準，但飛行家依舊不適合飆車，更適合車主穩穩噹噹心無雜念的駕駛。
而通過彎道的時候，過於龐大的車身就表現出了弊端，整車的轉向靈活性不夠，特別是在急彎的行駛過程中，讓人能生出幾分吃力感，而底盤的機械結構雖然一流，但是整體調教還是偏向舒適性，此時的支撐力度相對柔弱，車身有明顯的側傾和離心力，雖然電子輔助系統介入及時，但是速度稍快就會出現轉向不足，如果是新手駕駛這樣一臺大車過彎，心裡可能會有幾分膽怯，唯一的辦法就是不斷降低車速，此時唯一能安慰自己的，就是幸虧城市道路沒有那麼多的急彎需要應付。
因為本次試駕機會，是八陣君厚臉皮和4S店求來的，所以試駕時間並不充沛，但是短暫的城市道路和高速公路駕駛之後，整體感覺林肯飛行家勝在了豪華舒適的體驗，而差在了駕駛樂趣的性能感受，這是一臺可以品味豪華理念的汽車，但不會給你帶來額外的駕駛激情，筆者介於青年和中年人之間，所以既想要舒適也想要性能，因此覺得這臺車就好像榴槤味的蛋糕，雖然鬆軟甜蜜卻有明顯的用戶傾向性，或許喜歡的人會愛不釋手，不喜歡的人避之不及。