不同於首款國產車型冒險家上市時相對火熱的狀態，國產林肯飛行家的上市似乎是「靜悄悄」的。
筆者早就在工信部信息中發現了國產飛行家的申報信息，但直到上市公布售價後，才在一個較為不顯眼的新聞中看到了這則消息。
沒有大規模宣傳，或許是因為長安林肯對國產飛行家的定價並沒有很自信，50.98萬元的起售價雖然相比進口車型降了近12萬元，但仍舊算得上是最貴的豪華品牌國產車型。
即便飛行家是一款相對較為高端的中大型SUV，但看看隔壁同樣定位的凱迪拉克XT6，它的起售價只要38.97萬元，終端還有幅度不低的優惠。
都是美系豪華，都是中國製造，飛行家憑啥賣50萬元以上？想必這也是很多人好奇的問題。
01
顏值延續領航員，動力是主要加分點？
在2002年誕生之初，林肯飛行家便擁有了「小號領航員」的稱號。
考慮到這一代領航員在全尺寸SUV市場的地位不低，延續領航員設計的飛行家似乎也多了些希望。
從設計上來看，飛行家的確與領航員呈現了頗多的相似點，比如同樣偏向大氣穩重的家族式設計思路，再如同樣較為標準的SUV體格，只是飛行家的車頭更低些，氣勢相對弱些。
但考慮到其車長也超過了5m，即便氣勢不及領航員，在豪華中大型SUV中也算得上佼佼者。
而在車內，飛行家也很大程度延續了領航員的設計，筆者一位朋友曾在坐進領航員座艙時表示「貧窮抑制了想像力」，而飛行家的內飾風格並未遜色領航員多少，中控屏尺寸甚至達到了更大的12.8英寸。
所以從產品力上來講，飛行家足夠豪華，也足夠大氣，值得注意的是，國產飛行家還新增了進口版本不能提供的2+2+2座椅布局，在乘坐質感上進一步趨近領航員。
何況新車全系搭載的都是3.0T發動機，最大馬力355Ps，最大扭矩553N·m，動力也堪稱強悍。
只是大家想必會問，產品力這麼強，飛行家低配的配置會不會比較寒酸啊？
02
配置誠意略少，走量難度不小
倘若對比進口車型，這點的確存在。
畢竟國產車型的最低配相比進口版本的最低配缺少了四驅系統、主動安全系統、全速自適應巡航、方向盤加熱、方向盤電動調節、前排座椅通風、7色氛圍燈等配置。
不過從54.98萬元的國產次低配車型開始，就已經達到了進口最低配的配置水準。
考慮到進口飛行家的起售價為62.88萬元，新車國產後的實際價格降幅應該不超過8萬元，誠意看上去似乎又少了些。
另外對比下這一級別首次實現國產的凱迪拉克XT6，能夠看出國產飛行家在尺寸和動力上相對更佔優勢。
但這裡需要注意的是，由於林肯飛行家採用的是福特的CD6後驅平臺，在空間利用度上並不及凱迪拉克XT6的前驅平臺，所以尺寸上的優勢或將被抹平。
另外在動力上，儘管飛行家明顯更強，但XT6的2.0T也已經能夠滿足日常所需，飛行家的動力水準多少有些冗餘。
考慮到凱迪拉克XT6的月銷量也不過在1000-2000輛之間徘徊，賣得更貴的飛行家似乎更難打開市場。
但這也並非意味著飛行家沒有機會，由於福特探險者採用的是與飛行家相同的平臺，前者所採用的2.3T發動機或許也將在未來出現在林肯飛行家身上。
倘若屆時起售價能夠趨近40萬元，未必沒有與XT6一較高下的機會。
03
小結
文章的最後，想必大家會有一個疑問，考慮到林肯飛行家與福特冒險者同平臺，是否會一定程度拉低飛行家的定位呢？
由於此前上市的林肯冒險家與福特銳際同平臺，這兩者似乎可以作為參考，他們的起售價差距在6萬元以上。
在這一前提下，銳際5月銷量為5964輛，林肯冒險家則為2530輛，二者的銷量似乎都還不錯。
只是相比而言，林肯飛行家和同平臺的福特探險者價格差距難免大了些，起售價整整差了20萬元（探險者起售價30.98萬元）。
雖然飛行家擁有賣到50萬元的產品力，但要想賣座，挑戰仍舊不少。
撰文｜韓主任
圖片｜網絡
編輯｜白朮
審校｜蘭青青