記者 | 薛冰冰
12月21日，網傳西藏航空TV9820南京-成都航班飛行過程中機長身體不適，由二機長上座接替飛行，航班落地後，機長被送往醫院不治而亡。23日晚間，西藏航空發布官方聲明證實此事，並表示「公司高度重視，目前正在處理善後事宜」。
聲明中提到，該航班為雙機長運行，其中一名機長在執行航班任務過程中感到身體不適，同機組另一名機長執行後續飛行任務，航班於次日00:25分安全降落在成都雙流國際機場。
通常而言，高高原機場航線會採取獨特的「雙機長制」，在我國廣大西部地區，如西藏、青海、四川、雲南等省或自治區，由於高高原上稀薄的空氣、複雜的地形、惡劣的氣象條件等都給民航運行帶來很大挑戰，需要由雙機長進行執飛。
根據民航局《高原機場運行》文件相關規定，一般高原機場指海拔高度在1524米及以上、但低於2438米的機場；高高原機場是海拔高度在2438米及以上的機場。
飛行機組派遣要求上，實施高高原機場運行的一套飛行機組應至少配備三名駕駛員，除機長外，還應包含一名至少具有CCAR-121部第121.451條規定的資深副駕駛資格的駕駛員。
而在配備三名（含）以上駕駛員的運行中，如需配備一名在巡航階段代替機長工作的巡航機長，該駕駛員「應當完全合格於在該型別飛機上擔任機長」。
西藏航空TV9820航班由南京飛往成都，起降機場均不涉及高高原地區，為何會出現雙機長執飛呢？
界面新聞向一名資深民航機長進行了解，他解釋稱，航空公司根據飛行人員訓練情況給出排班計劃時，有可能出現這種情況。
例如，二機長是航空公司新培養出來的機長，需要積累飛行經歷，會在一個航班上安排兩名機長；或者，二機長是由其他航空公司新引進、從其他機型轉換而來的機長，根據公司訓練大綱，需要在航班上進行跟班和觀摩，逐步具備該機型上的機長飛行資質。
「此次西藏航空TV9820採取雙機長運行，不排除以上幾種原因的存在。大家都不願意發生這種事情，作為同行而言，失去一名民航同事也是非常悲痛的心情。」該名民航機長表示。
界面新聞了解到，正常情況下，如果不是在高高原特殊機場起降，一架民航客機會配備一名機長和一名駕駛員，二者都是飛行過程中的必備成員，但副駕駛操縱飛機能力或經驗可能遜於機長，不能完全勝任飛機管理或具體操作細節。
以空客寬體客機為例，從副駕駛升級為機長，一個基本條件是具備2700小時飛行經歷，此外還要經過一系列檢查、筆試考核及模擬機測試，全部合格才會被航空公司聘用為機長。
公開資料顯示，西藏航空西藏航空有限公司（TIBET AIRLINES CO., LTD），是中國民航局批准成立的國內首家高原航空公司，主運行基地位於拉薩貢嘎國際機場，公司於2011年7月26日正式首航。截止2020年3月，公司擁有21架空客A319-100飛機，6架空中巴士A320飛機和5架空中巴士A330-200飛機。
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