一直以來，隨著社會物流成本的居高不下，物流運輸降本增效成為行業的首要任務。相比較於傳統的海運、鐵路、高速公路等交通方式，航空運輸具有便捷強、可通達性和產業帶動能力強等方面的特徵，對於物流降本增效具有至關重要的作用，被認為是一帶一路多式聯運的強力補充。
那麼，在一帶一路的國家戰略下，航空物流發展機遇在哪？臨空經濟產業鏈要如何搭上「一帶一路」的順風車？
航空物流的發展不僅是簡單的圍繞機場的服務，而是依託於整個臨空經濟產業鏈才能更持續的發展，反過來也是促進臨空經濟發展的重要動力。
而國家在臨空產業方面的支持和推進也是不遺餘力。目前，北京第二機場臨空經濟區和呼和浩特臨空經濟區等多個園區正在規劃中，初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場為依託的臨空經濟區為中心，以成都、昆明、重慶、西安、深圳、杭州、武漢、瀋陽、天津等省會和重點城市的特色臨空經濟區為骨幹的臨空經濟的基本格局。
但是目前，我國臨空經濟的發展還有很多不足，如何將一帶一路沿線空港城市臨空經濟融入國家的戰略？如何解決臨空經濟資金問題？如何建設臨空經濟生態體系？
對此，在6月27-28日由海航集團主辦、海航臨港與《民用機場》雜誌承辦的首屆中國臨空經濟「一帶一路」發展論壇上，幾位業內大咖拋出了自己的觀點。
蔡進
航空物流是臨空經濟的切入點
作為一帶一路發展的重要戰略節點，如何將臨空經濟和航空產業融入到一帶一路的發展至關重要。中國物流與採購聯合會副會長蔡進認為，港口物流和航空物流是臨空經濟融入一帶一路的切入點。
（中國物流與採購聯合會副會長 蔡進）
他介紹，一帶一路互聯互通必須實現兩個基礎。不僅要建設完善航空產業、港口建設基礎設施，還要實現全球供應鏈的互聯互通，從全球化的視野著手，立足於打通各地供應鏈體系，航空物流、空港物流正是一個非常重要的節點。
空港物流和航空物流的融入，實現全球化互聯互通和一帶一路的發展網絡，使得供應鏈資源整合的空間更加大，共享的條件和範圍更加廣泛；更具備了更高的範圍和全流程的發展過程，流程優化更加有效；空間、航空領域彼此之間的協調。
肖靖
臨空產業鏈急需一批龍頭企業
「正如中國電商領先全球，除了政府的支持以外，需要像阿里巴巴、京東、順豐等一批大型的龍頭企業。中國臨空經濟的發展，同樣也需要一批大型專業從事臨空經濟開發的龍頭企業。」國際民航組織亞太地區分辦事處肖靖在論壇上呼籲。
目前，高端物流、國際的電商主要是依靠國際的航空物流。據國際航空運輸協會預測，包括中國在內的亞太地區，將是推動航空需求增長的最大動力，未來20年，超過半數的新增旅客來自本地區，在2029年前後，中國將新增旅客8.71億人次，首次超過美國成為全球第一大航空市場。
然而，目前我國臨空經濟的發展還需要龍頭企業的帶動作用。肖靖介紹，這些龍頭企業必須要將國家戰略與企業發展緊密結合；具有整合國內國際市場能力，形成中國的臨空經濟區與一帶一路沿線國家臨空經濟區的網絡；
除此之外，大型的龍頭企業需要有航空運輸、航空物流、臨空經濟產業園區城市運營等專業能力，形成港城的發展模式。具有強大的資源整合能力，以形成臨空資源的聚集平臺，專業的運營團隊，以及良好的體制機制，形成企業可持續發展。
孟春
PPP模式解決臨空經濟資金問題
臨空經濟作為對外開放的重要載體對於促進產業的轉型升級，增強輻射帶動作用，然而，臨空經濟的建設需要大量的資金投入，如，土地整理、基礎設施配套等，這在經濟新常態下，僅僅靠政府財政的投入恐怕是遠遠不夠的。
那麼如何解決臨空經濟的資金問題？
國務院發展研究中心宏觀經濟部副部長孟春在會上提出了「PPP模式」，也就是政府與社會資本合作，將一些合格的國企和地方融資平臺都納入了合作方。
據介紹，這種模式的特點是放寬準入、公平競爭、風險分擔，績效付費，全生命周期的運作，是一種機制的變革。
孟春介紹，首先，PPP模式是由社會資本集中投資、分期收回的投融資模式，有助於緩解當前財政支付壓力，平滑中長期財政支出。
其次，PPP模式能夠儘快形成經濟增長的新引領，充分發揮資產的作用。再就是由社會資本統籌負責設計、融資、建設、運營全過程，可以充分發揮社會資本的比較優勢，實現供應鏈管理，發揮規模效應，它是提高航空服務質量、推動臨空經濟快速發展的有效途徑。
吳琪
樞紐競爭是生態體系的競爭
「未來真正意義上的樞紐之爭，不僅是機場的競爭，基地航空公司的競爭，最主要的是平臺的競爭和生態體系的競爭。」在埃森哲全球副總裁、大中華區副主席吳琪看來，一個城市要推動臨空經濟發展，或是基於貨運的發展，需要做的不是僅僅建個機場，修修跑道，也不是弄個很大的貨站，補貼一兩個航空公司來替你飛。
而是需要構建的平臺、生態系統，是整個貨流、信息流、資金流的有效配合，與其他地方相比形成更快的更便捷的效應，更低的成本，以及更大的創造性。
地方政府在考慮藉助航空拉動經濟發展時，需要在腹地上有相應的合適的前瞻性的產業結構，才有可能支撐城市發展跟航空之間的互相促進和互相發展。
城市需要有合適的產業集群，有機會建立起相應的產業機制，包括輻射區內產業的升級和航空機場的配合變成一種互動式發展方式，才有可能使得航空的發展變成區域經濟的發展，起到更好的促進和互動的作用。
【補點料】
逾百億項目籤約海口為何能建臨空經濟區？
此次論壇上，海南省委常委、秘書長胡光輝、海口市副市長龍衛東、海口市綜合保稅區工委書記韓斌等政府領導出席了海航臨港專題推介會上和項目籤約儀式。
籤約的項目共有28個，籤約金額超過168億元，項目涉及飛機維修製造、航空培訓、保稅加工物流、現代綜合物流、航空食品加工配送、融資租賃、人工智慧、網際網路+等眾多領域。海南海口發展臨空經濟區有什麼優勢？為何會吸引如此多的項目投資者？
地緣優勢：海南以海口港、洋浦港為雙核，萬噸以上泊位達到了65個，建成了海口
滾裝泊位。環島嶼高速公路全線貫通，田字型高速公路在加快形成，全球唯一的環島高鐵全面建成。三亞門戶機場、海口機場、博鰲機場，以及在建設的儋州機場為全島服務。
是首批服務貿易創新政策發展省，國家唯一的國際旅遊島省。美蘭機場臨空經濟區項目位於海南省海口市，作為海南的省會城市，是海南的經濟中心、物流中心和產業中心。
政策優勢：臨空經濟項目得到了海南省委省政府、海口市委市政府和保稅區管委會的大力支持。並且給予項目重點關注和一系列的政策支持。包括保稅區政策，財稅優惠政策、土地政策、人才政策、金融扶持政策和入住企業獎勵。企業入住園區後享受這一系列的優惠政策，大大的降低運營和建設成本。
平臺優勢：美蘭臨空經濟區依託於世界500強的海航集團，海航集團經過了24年的發展，目前已經實現了營業收入295.6億美元，位列世界500強第353位，排名較上年上升111名。
國內外通航數量近260餘個，擁有和管理國外酒店數量8千餘家，運營各類船舶50餘艘，提供就業崗位近21萬個，除了發展航空、酒店旅遊的資產產業外，還發展船舶、運輸、海運空運地面運輸、船舶製造等一系列的產業，還有現代金融服務。
交通優勢：海口美蘭機場已經連續六年實現了年旅客吞吐量一千萬人次以上，到2025年，美蘭機場年旅客吞吐量將達到3500萬人次。除了航空的優勢之外，修建的環島高鐵將從園區穿過，美蘭機場有美蘭動車站。陸路運輸上，雲美公路直接連接海文高速公路和繞城高速公路，在交通上，在空、陸、鐵路都有極強的優勢。
環境優勢：在環境上，臨空經濟區圍繞東債港國家級保護區，也是中國最大的紅樹林自然保護區，海口濱海旅遊度假區、觀瀾湖高爾夫球會等優質旅遊度假資源。
海口優美的環境勢必吸引大批的高端人才到海口就業。
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