隨著中國低空開放進程的不斷推進，越來越多的私人和非通航類企業加入了購買私人直升機的行列，全球各大直升機製造商開始加緊布局中國市場，本土企業開始正式涉足私人直升機製造領域……中國私人直升機的市場出現了新的變化，其蘊藏的潛能向我們展示了一個擁有無限可能的未來。
中國私人直升機市場有多大？
私人直升機將走進生活
「多年來，私人飛機製造商眼巴巴地看著中國不斷崛起的億萬富翁，一擲千金購置豪車、名表、紅酒，而沒有什麼人購買私人飛機。」美國《國際先驅論壇報》的文章開篇這樣描寫道。
目前中國大陸有據可查的私人直升機約有26架（實際數目不止如此），其中完全以個人名義購買的有10架，其餘的以公司名義購買，如美的、三一、華西村等。這26架直升機全部為進口機型，且70%是美國製造的。所以，美國人大可不必再為此揪心。
隨著中國經濟的快速發展和國內通航利好政策的不斷出臺，私人直升機的消費將成為一種新的潮流，屆時美國人的揪心會迅速變成開心，而後又會揪心，因為很多美國的直升機廠商在個別機型上的產能已遠遠跟不上中國人的需求，而這個空白很可能會被歐洲人填補。
從國際私人飛機業的發展現狀來看，中國目前在私人直升機方面所呈現出來的發展潛力只是冰山一角。目前美國擁有22.39萬架通用航空器，其中私人擁有的為15.23萬架，佔總數的66.6%；直升機近1萬架，其中超過一半為私人所擁有。中國的國土面積與美國相當，人口是美國的近4倍，而私人直升機只有不到其1/180。即便未來10年，中國的私人直升機只要能夠增長到美國的1/3，那也是一個非常龐大的市場。而如今很多人相信，這個目標能夠達到。不僅中國人這樣認為，很多國外人士和媒體也這麼認為。
私人直升機使出行更加便捷
根據民航局數據，未來5年，中國民航業投資規模將在1.5萬億元以上，「十二五」期末包括通用航空飛機在內的機隊規模達到4500架以上。《中國航空報》撰文：三年前中國甚至不存在私人飛機市場。但在未來十年裡，這一市場規模將每年增長20%至25%以上。美國《世界日報》更是預測：十年內中國將有可能超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。法國達索飛機公司總裁約翰·羅桑瓦隆說，「按目前的趨勢發展，中國的私人飛機市場將在未來5年增長到全球的10%。」業內人士預期，中國有能力購買私人飛機的潛在客戶將超過30萬人。
世界上很多國家都有社區機場的概念。除了標配的停車場外，社區中愛好飛行的業主會集資修建一個社區機場。他們的車庫早已被機庫替代，經常開著私人飛機（直升機）上班，或者周末帶著家人乘坐直升機去野外燒烤等。比如加州的Sierra Sky Park和喬治亞州的Heaven's Landing是美國最為知名的兩個社區機場。更有甚者在自家別墅後院修起了機場，比如美國著名演員John Travolta，他的機場跑道長度超過1000米，可以直接把公務機開回家，把機頭伸進自家特製的閣樓。德國足球隊前國門萊曼在任職斯圖加特門將期間為了免於堵車，乾脆開著直升機去上班，雖然因為噪音被居民投訴，但他通過更換直升機解決了這個問題。甚至莫斯科市長格羅莫夫公開發言鼓勵市民購買私人直升機以解決城市擁堵難題，他透露大約400名莫斯科州居民擁有私人直升機。在美國華盛頓特區，抑或是紐約這樣的超級大城市，很多大樓建有停機坪，企業的私用直升機就停在樓頂，供高管出行或特殊情況下執行飛行任務。這不僅在美國大量存在，其他國家諸如加拿大、歐盟各國，甚至是阿根廷等南美國家都有。只要是在航空領域工作的人，沒有不知道EAA的飛來者大會，每年都會有超過4萬架的飛機（直升機）參展，而大多數飛機（直升機）都是EAA會員的私人機，甚至有些家庭會駕駛著自製的私人直升機參加大會，進行表演飛行（EAA指派專門的實驗飛機製造教員到會員家裡指導其進行私人航空器的打造，並幫助其進行民航局的適航認證）。
上述的任何一個例子都足以讓中國的私人直升機擁有者羨慕不已。中國第一個在私人直升機吃螃蟹的人是遠大空調的總裁張躍。1997年，他用7000萬人民幣從美國的飛機生產商徳事隆集團買了兩架航空器，一架是賽斯納噴氣公務飛機，一架是「貝爾206」直升機。由此，他成為中國第一個擁有私人直升機的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。此後的2000年8月，張躍又購買了一架直升機SB-427，就是現在貝爾429的前身。此後，像海爾集團、春蘭集團、美的集團、三一集團、廣西平果亞洲鋁業公司、天瑞集團、王斌相框、黎明能源集團、華西村、中歐國際等非通航企業開始紛紛購買私用直升機。
通過調查我們發現，那些受挫的玩家大多是較早購買私人直升機的一族，而近3-5年來購機的企業運行都比較穩定。雖然受過挫折，但正是他們的開創性探索和嘗試讓中國私人直升機「從公司起飛，翱翔世界」的夢想開始照進了現實。但個人的直升機夢想「從家裡出發，飛向世界」仍然困難重重。
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