文|張書樂
共享單車重燃戰火，只是誰也沒想到，挑事的竟然是一直低調的青桔。
4月17日，滴滴旗下共享單車品牌青桔單車獲得超過10億美元融資，由君聯資本領投，另一家國外基金跟投，具體的投資情況、方向等要素暫未公布。據了解，這是青桔單車的首輪融資，也是共享單車頭部企業在2020年獲得的第一輪融資。
共享單車們，似乎由於網際網路的快速迭代，而有了「世紀感」。
10億美元的「助力車」在2018年2月，摩拜單車F輪融資也同樣獲得10億美元融資，而ofo即便是在最瘋狂的時期，最多的融資也只是2018年E2-1輪的8.66億美元。
一代人有一代人的江湖，當年摩拜和ofo雙雄會的局面，隨著共享單車的全面崩壞，而獨留摩拜。可一家獨大的狀態並沒持續多久，哈囉與青桔相繼追上。
目前，共享單車行業從摩拜、ofo雙寡頭時代進入到哈囉、美團單車、青桔單車為代表的「三國殺」時代，不再單純依靠燒錢補貼，行業也經歷一輪漲價潮，正在逐漸回歸理性，追求盈利。
對此，《長江商報》記者張璐和書樂進行了一番交流，貧道以為：
沒有錢景的共享單車，才真正擁有了前景，這引發了資本市場的欲望。
看似歸於平靜的單車行業，之所以再一次吸引大量資金加入戰局，就在於共享單車儘管依然是虧本生意，但它的想像空間反而較之過去大了。
尤其是電動車新規之下，以及電動車本身的壁壘正在鬆動，由單車、電單車而電動車而形成的共享、清潔出行，有可能形成一個場景小閉環，進而達成美團、哈囉所希望的生活服務引流可能。
摩拜在2017年7月就發布了摩拜助力車。
2019年6月，運營青桔單車的單車事業部與電單車事業部整合升級為「兩輪車事業部」。
今年1月的媒體報導顯示，哈囉出行電動車服務業務通過與線下門店合作售賣的方式，已經開始在國內8座城市落地運行。
場景大閉環，有路無姿勢此外，整個生活服務+共享單車這個大佬們心目中的場景大閉環，也在成型。
這個閉環的目的，就是將流量「滴水不漏」的裝在自己的App中，用共享出行連接起生活場景，並擴大用戶的活動半徑，這依然是一門值得投入的好生意。
賺錢不必靠共享單車，但賺錢必定有共享單車的羈絆，才是資本市場看到的日趨成熟的可能。
王興在2019年財報電話會議上就表示，廣告營銷收入永遠是美團非常看重的一個板塊。通過美團單車，美團能夠進行更好的營銷推廣，包括進一步提升用戶使用量，同時也能夠進一步使用戶通過共享單車入口進入到美團生態體系中。
「三國殺」戰局將走向何方，目前來說，道路明確了，但騎行的姿勢卻依然茫然。
單車、電動單車、電動汽車和其他共享出行，形成一個組合式的服務網絡和流量閉環，是一個必然的方向。
問題在於，誰能挖掘出真正的流量轉換和增值服務的姿勢，且同時能夠有一個護城河來確保同行不會快速仿效而讓自己的絕殺「失效」。
資本輸血，才能苦撐待變顯然，美團、滴滴和哈囉儘管起點不同，但都在做同樣的事。
美團是從生活服務的大盤去補漏各種節點，比如共享出行（汽車、單車）。
哈囉則是從點到面，從單車為起點，逐步形成共享出行整個線去仰攻整個生活服務。
滴滴則介於兩者之間，現有共享出行的線段，然後對面（生活服務）和點（單車）同時進擊。
為此，2018年初，滴滴完成了對當時共享單車領域排行老三的小藍單車的託管，同時推出了自有品牌「青桔單車」和「街兔電單車」。有報導援引青桔單車內部人士消息，2019年青桔單車一直在拓展市場增加投放，峰值的時候實現超過1000萬單。
目前美團擁有的優勢是具有整個生活服務的全鏈條，即場景更全面，提供一站式的服務；哈囉出行和青桔單車則相對更專業和深耕共享出行。按單量計算的話，目前這三個玩家中，哈囉第一、青桔第二、美團第三。
三國殺中，大家的戰略並沒有特別的奇特之處，殊途共歸，而難點也就在於最後完成的一個流量閉環模型中，誰能夠真正讓流量在每一個環節裡都達到最大的轉換可能。
目前都還只是理想，誰也沒真正達成過串聯。
現在，三國殺各方，要做的就是拿到資本，然後繼續試錯，爭取熬到姿勢成熟那一刻。
張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，網際網路和遊戲產業觀察者