就在剛剛，湖南投資規模最大的單體項目——長沙機場改擴建暨綜合交通樞紐工程正式啟動。
省委書記許達哲宣布項目啟動，中國民航局黨組書記、局長馮正霖，省委副書記、代省長毛偉明在啟動儀式上講話。
南部戰區空軍參謀長張洪斌在啟動儀式上講話，省委常委、常務副省長謝建輝主持，省領導張劍飛、劉蓮玉、戴道晉出席。
這是湖南航空事業發展一件具有裡程碑意義的大事件，更是湖南大力實施「三高四新」戰略，實質性發揮「一帶一部」區位優勢的重要舉措。
根據項目可研批覆，長沙機場改擴建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸目標設計。主要建設內容包含機場工程、空管工程、供油工程、汽車加油站工程，總投資約430.2億元。
整個長沙機場改擴建項目建成投運後，長沙機場將形成3條跑道、3座航站樓、東西航站區整體聯動運營的區域綜合交通樞紐，一個以長沙為中心的四小時國際航空經濟圈將基本形成。
湘伴君在現場見證啟動儀式並了解了設計方案後，不得不感慨，這是真正意義上的一座顏值與「智商」並飛的國際化航站樓。
為什麼要建T3航站樓?
在介紹T3航站樓前，先解答一個許多人的疑惑。
去過長沙機場乘飛機的旅客，可能會感覺，機場設施和服務好、也沒有很多旅客擁擠的場面，為什麼還要再修航站樓呢?
如果旅客都是這樣的體驗，長沙機場的工作人員一定很高興，但也可能笑著笑著就急了。
長沙機場
湘伴君先介紹一下當前長沙機場的基礎設施情況。
目前，長沙機場是「雙跑道雙航站樓」運營。有T1、T2兩個航站樓，面積合計23.6萬平方米，設計容量為1980萬人次/年;有兩條跑道，可滿足25萬架次年起降量。
而去年，長沙機場的旅客吞吐量已達2691萬人次，航站樓的容量已經飽和;長沙機場保障運輸起降19.5萬架次，雙跑道起降容量也即將飽和。
湘伴君手上還有一組數據：「十三五」以來，全省機場旅客和貨郵吞吐量年均分別增長12.7%、9.7%，2019年分別達3361萬人次和17.9萬噸。目前，長沙機場已開通航線295條，通航海內外機場156個，年旅客吞吐量突破2600萬人次，邁入全國大型繁忙機場行列。
民航中南地區管理局明確指出「長沙機場運輸增長已觸及硬體保障能力『天花板』」。可見，啟動T3航站樓和第三跑道建設勢在必行。
在各方共同努力下，2019年12月，項目獲得民航局關於長沙機場總體規劃的批覆。
今年初，受疫情影響，各地生產生活受到極大衝擊。而湖南在全國率先啟動復工復產，又比去年提前兩個月啟動重大項目的投資安排，搶佔了發展先機。
要知道，投資是促進需求側和供給側兩端發力的重要引擎。國家去年底以來就圍繞重大項目投資實施了一攬子逆周期調控。
這對地方來說就是重大歷史機遇。有了政策、資金支持，各地一些多年來想要幹、早晚都要幹、有利於調結構補短板的重大項目就可以提前啟動。這也是疫情暴發後從中央到地方都在強調「危中搶機」的深刻內涵之一。
T3航站樓效果圖(夜景)
今年4月1日，國家發改委批覆了項目預可研報告;11月18日，國家發改委批覆項目可研報告;11月30日，項目初步設計評審會召開;12月3日，項目正式啟動。
湘伴君認為，這是湖南搶抓國家政策機遇的一個生動案例。
根據項目可研批覆，長沙機場改擴建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸目標設計。
主要建設內容包含機場工程、空管工程、供油工程、汽車加油站工程。其中，飛行區等級指標4E，在現有第二跑道東側2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道;
新建50萬平方米的T3航站樓和165個機位的站坪;
新建4.6萬平米的綜合交通中心、16萬平方米的停車樓、1.99萬平方米的貨運站，以及供水、供電、供冷、消防、救援、航食、機務維修等生產生活輔助配套設施。
建成後的T3航站樓長什麼樣?
T3航站樓效果圖
首先，顏值高。
來看上面這張效果圖。是不是有點北京大興國際機場的氣場?
注意，圖片裡靠前的是T3航站樓(後面還有座航站樓，是規劃中的T4)。T3航站樓的造型設計像張開的五指，取名為「長沙之星」。
之所以把指廊設計為五指造型，是考慮到旅客步行距離綜合最優。
大家坐飛機都有過這種體驗，從登機口前往飛機客艙的這段路程，有時需要坐擺渡車，那是因為飛機的停機位較遠;有時直接通過走廊就進入客艙，那是因為停機位近。
顯然，近機位的出行體驗更好。所以，T3航站樓在設計中就儘可能設計更多近機位，共有75個近機位，其中80%的近機位登機口步行距離小於500米。 整個T3航站樓的總面積為50萬平方米，是現有長沙機場T1、T2航站樓面積總和的兩倍多。
T3航站樓共有4層，其中地上三層、地下一層。
地上三層為高架橋出發車道邊、值機大廳、安檢區、國際聯檢區、國際商業區及國際候機廳;
地上二層為國內混流候機區、國內商業區、國內行李提取廳、國內迎賓廳;
地上一層為國際行李提取廳、國際迎賓廳、遠機位候機廳、行李機房等，一層夾層為國際到達廊及國際到達聯檢區;
地下一層為管廊、地溝以及行李通道。
出發大廳效果圖
來看看T3航站樓內的樣子。旅客可以從航站樓外高架橋連接的六個主入口進入地上三層的出發大廳。
根據長沙區域國際航空樞紐的定位，國際(地區)旅客值機區位於大廳中部，旅客進入航站樓直行即可辦理乘機手續，無行李的旅客中轉時間小於40分鐘。而國內值機區分別設在大廳兩側，值機後可同層進入安檢區。
國際指廊效果圖
T3航站樓還創新設計了空陸兩側觀景平臺，旅客在這裡可遠看飛行區的景觀。看著一架架飛機起飛降落，是不是瞬間領悟了旅行的意義?湘伴君預計，觀景平臺將成為長沙機場的新「打卡」點。 再有，「智商」高。
T3航站樓有這樣一組數據：
80%的航班可使用自助/網絡值機;60%的航班可使用自助行李託運;80%的航班可使用毫米波安檢門;100%的航班可自助登機;50%的國際地區航班可自助邊檢。
也就是說，無感通關、自助通關，在這裡是常態。
(這是毫米波安檢門，可在兩秒內實現對衣物下、皮膚上所有材質的藏匿物的「透視」，提高識別危暴物品的精準度，極大提高安檢效率和準確率。)
當然，高智商的標配必須有5G。
在T3航站樓，到處都是5G應用場景。
比如，利用5G技術在航站樓內實現5G高精度導航、機器人引導服務、行李分揀及全流程監控等服務，提升旅客乘機體驗的同時優化機場管理運營效率。 T3航站樓的安全裝備也是與時俱進。
為了響應反恐與衛生防疫需求，航站樓入口處規劃防爆檢查與體溫測量，創新門鬥設計，旅客在門鬥內接受檢查，有效應對突發疫情與恐暴事件，提升機場安全保障。
怎樣去T3航站乘機?
在一個高大上的機場，其實不少旅客最擔心的是，會否迷路?
這一點，綜合交通中心做了「步行5分鐘換乘」的精心設計。
綜合交通中心換乘大廳效果圖
綜合交通中心和航站樓是一體化設計，旅客不用走到戶外，全在室內就可實現便捷換乘。
從長沙城區或者外地來長沙機場的旅客，到達T3航站樓有國內最全的快捷交通方式。旅客可選擇地鐵、磁浮、城際快線、高鐵4種軌道交通、共5條軌道線路。近期要實施的軌道項目是長贛鐵路(渝長廈高鐵)、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線，遠期預留了長沙地鐵10號線、市域快線S2線。
綜合交通中心一共5層，其中地上二層、地下三層。
地上二層與T3航站樓的國內到達、出發層平接，是綜合交通中心與航站樓最集中的集散通道;
地上一層與T3航站樓國際到達層平接，連接計程車站、公交等地面交通，實現有序分流;
地下一層為換乘大廳，連接高鐵、地鐵、磁浮站廳，實現無縫換乘;
地下二層為地鐵6號線、10號線、S2線站臺;
地下三層為磁浮線、長贛高鐵站臺。
在綜合交通中心，絕大部分旅客可實現步行5分鐘換乘，最遠距離不超過300米，實現了真正意義上的零距離換乘。
除了軌道交通外，圍繞長沙機場還將打造「外井內中多橫」的集疏運快速通道。
「外井」為長瀏高速、京港澳高速東線、江杉高速、長株高速，融入高速公路網，承擔機場對外長距離到發功能;
「內中」為盼盼路、湘府東路、機場大道、機場東路、機場中軸大道，銜接進出場高架系統與外圍高快速路;
「多橫」為人民東路、機場高速、勞動東路、中軸大道、香樟路，承擔機場與市區間快速聯繫通道功能。
總之，整個長沙機場改擴建項目建成投運後，一個區域綜合交通樞紐將全面形成，一個以長沙為中心的四小時國際航空經濟圈基本形成。相信在那時，南來北往的旅客將在長沙機場這座「湖南客廳」感受到湖南開放發展的巨大魅力。