滬蘇通鐵路於7月1日正式開通，位於嘉定的鐵路車站安亭西站也同步啟用。為了方便出行銜接，嘉定公交新闢了114路區間公交車，往返於安亭地鐵站與安亭西站之間。
但試行幾天後，不少居民向12345市民服務熱線和「解放熱線·夏令行動」反映，稱這條公交車的班次過於隨意，與鐵路班次不匹配，間隔時間很長。下了火車的乘客大多直接往對面的安亭北站跑，經常看到114路區間車全程空車在跑，感覺浪費了資源。居民認為，公交線路應當發揮精準接駁的功能，不在於班次多少。安亭西站的乘客感受究竟如何？114路區間車又該如何優化調整？解放日報·上觀新聞記者前往現場了解。
114區間車一天最少僅2人上車
7月8日上午11時，記者來到嘉定114路區間車的始發站曹安公路墨玉路站。該公交站隔著一座天橋，就是軌交11號線安亭站1號口，距離400米外還有安亭汽車站。站臺上為114路區間設置了兩張指示牌，一張表明途經的5個站點，終點即安亭西站；一張為發車時刻表，顯示一天之內共發車19趟，間隔在35分鐘至65分鐘不等。站臺上還有通向青浦方向的青安線、軌交11號線兆豐路站的C7線。
按照時刻表，下一班前往安亭西站的公交發車時間為11時23分。在等待的20分鐘裡，記者了解到站臺上大多數乘客為附近居民，沒有人打算乘坐114路區間。11時22分，黃色的嘉定114路區間車按時抵達，車上無人下車，僅記者一人上車。一路向北，途經的5個站點多為居民區，也無人上車。從新源路拐入寶安公路不久，就能看到一路相隔的安亭北站與安亭西站。往南拐入庭麗路，穿過一處施工圍擋，再行駛300米左右，就抵達了位於安亭西站西側200米處的終點站。抵達時站臺上是空的，沒有乘客在此等候回程車。
△無人乘坐的嘉定公交114區間線路。
終點站附近有一處公交司機和工作人員的臨時辦公點。站點的相關負責人告訴記者，空車行駛是目前114路區間車的常態。「我們每天都會記錄始發站的上車人數，一天下來站頭上車最多六七人，最少時僅有兩三人，還不及途經站上來的乘客人數多。」相比之下，114區間路線覆蓋面不大、知曉度不高，加之單趟行程耗時半小時，而與安亭西站遙遙相望的安亭北站建成十多年，公交路線成熟，許多乘客會選擇走到對面的安亭北站坐車。反之，前往安亭西站的乘客，也會選擇安亭北站作為目的地，抵達後再步行前往安亭西站。這是客流稀少的主要原因。
此外，受疫情影響，公交路線客流量普遍下降。對於剛開通的安亭西站及配套公交，總體客流量少就更不足為奇了。據這名負責人透露，114路區間車處在試運營狀態，班次會隨著實際客流量變化再做調整。眼下的公交站臺位置和設施屬於臨時設置，日後可能會將站臺遷移至西站大廳前方，方便乘客上下乘車。
△公交114區間與安亭西站之間有一段距離。
公交車和火車時刻並不匹配
在安亭西站大廳內，等車的乘客李先生是「滬通鐵路」施工項目的工人，他準備前往上海火車站換乘前往山西的列車，「以前去上海站換乘地鐵十分勞累，現在只要花13塊錢坐滬蘇通列車，20分鐘就能到，很方便！」上海市民王先生與妻子一早自駕過來，接乘坐C3855次列車從揚州過來的朋友。他說，「滬蘇通鐵路開通前，朋友過來必須走虹橋火車站，現在更方便了。」
記者調查發現，新開通的安亭西站方便了不少人的出行，但配套公交並不給力。12時43分，C3855次到站了，車上不少都是揚州過來的乘客。「通車以前，揚州市民需要在鎮江換乘才能抵達上海，現在安亭西站成了首選」，不過，出站後，揚州市民黃先生發現，很不湊巧，114路區間車已經在12時40分發車，下一趟發車時間為13時15分，要等半個小時，他只能去對面安亭北站搭乘116路公交車。
△不少乘客選擇在安亭北的公交車站搭車。
114路區間車的發車時刻與火車出發/抵達時間不匹配的情況顯而易見。以南通抵達安亭西站的列車為例，如列車抵達時間為12時41分，但114路的發車時刻表為12時40分，乘客根本趕不上，下一班則得等待超過半小時；對於乘坐始發站曹安公路墨玉路站前往安亭西站乘客，更要掐準時間。以乘坐114路區間公交去安亭西站再前往南通為例，10時13分公交發車，10時45分列車發車，期間僅32分鐘的窗口期；下午則是13時28分公交發車，14時01分列車發車，期間也僅33分鐘的窗口期。而公交全程平均耗時30分鐘，精準接駁幾乎是不可能完成的任務。
同時，僅一條114路也無法滿足乘客們的需求。揚州市民張女士從安亭西站出來後，想去長途汽車站嘉定西站坐車，但114路並不到。她只能去安亭北站坐車，安亭北站與安亭西站直線距離約300米，但相隔著大車繁忙的寶安公路。她拖著兩個行李箱笨拙地來到寶安公路南側的69路公交車站臺，一問才發現站臺方向錯了，只能再次回到馬路對面。「如果北站和西站兩個站的公交線路能夠打通，可能對不熟悉情況的乘客來說更為便利。」安亭西站目前道路、公交相關指示標誌也並不健全，一下車站的外省市乘客往往摸不著北。
安亭西站、北站有望規劃成綜合交通樞紐
從記者蹲點情況看，安亭西站的114路區間車之所以乏人問津，既源於總體客流少的大環境，也涉及到線路設計本身的問題。為此，記者向嘉定區交通委諮詢安亭西站的公交線路配套及規劃問題。嘉定區交通委答覆稱，目前臨時開設的嘉定114路區間線，方便上海市民通過軌交網絡換乘地面公交到達鐵路安亭西站，區內市民有其他線路需求，暫時只能選擇前往安亭北站附近乘坐嘉定69路、116路和128路。
嘉定區交通委透露，目前已經初步規劃在安亭西站、安亭北站之間構建一個配套的安亭北綜合交通樞。2019年，嘉定區交通委委做了綜合交通樞紐前期研究，集合市域鐵路、城市軌交、常規公交、長途客運等多種交通方式於一體，結合該綜合交通樞紐服務範圍內的鐵路安亭北站和安亭西站的預測客流，規劃多條公交始發線路。但因為安亭西站配套道路尚未全部建成通車，尚未啟動相關建設。後續待建成通車後，區交通委將會同區相關部門科學合理梳理該區域內的交通組織，進一步完善常規公交與鐵路安亭西站的功能配套，使安亭北綜合交通樞紐逐步建設成為嘉定地區服務長三角區域的綜合性客運交通樞紐。
7月10日上午10時，記者再次從軌交11號線安亭站附近乘坐114路區間車，發現嘉定公交變更了首末班車時間，更好地對接滬蘇通鐵路的營運時間。
△尚未完全建成的安亭西站。