2014年已近尾聲，但A380還未找到一個航空公司買家。自A380投入運營以來，這是第一年遇見沒有任何來自航空公司的新買家的情況。
12月10日，空客財務長Harald Wihelm在倫敦的一次會議上告訴投資者，空客A380預期在2015年、2016年和2017年還能保持收支平衡，但到2018年這種平衡可能就無法維持了。這讓空客不得不選擇，要麼給A380換新發動機讓它更有市場吸引力，要麼終止這個項目。
這是空客第一次承認可能誤判了雙層客機市場。Harald Wihelm的說法印證了2014年A380的頹勢。A380唯一的買家是一個航空租賃公司，訂購了20架飛機，但目前還沒有一家航空公司有租賃意向。A380的後備訂單很少而且並不保險，比如7月日本天馬航空公司（Skymark）取消了6架A380的訂單，而且其中兩架已經組裝完成，只剩內裝和塗漆就可交付使用。
大飛機可能真的不太吃香了。不只A380遭遇滑鐵盧，同量級的波音747情形也不樂觀。今年截至目前，波音747還未有任何訂單。波音本月9日表示，將會削減波音747的產量。
A380等豪華巨型客機的困境，和航空業整體狀況不無關係。全球航空業正處於衰退時期，各航空公司在擴張機隊規模上都比較謹慎，更何況A380是少見的四發動機飛機，耗油甚巨。
自2007年首次交付以來，A380項目已走入第七個年頭。2000年，空客開始推廣A380，當時空客認為這個級別飛機的市場需求至少有1200架。但到目前，A380的訂單總數只有318架。
在第三財季財報中，空客淨利潤同比下降41%，其中一個因素就是A380項目的持續虧損。A380項目的開發費用高達250億美元。但為了增加訂單，空客不得不降低原本高達4億美元的報價，導致收支平衡的難度進一步加劇。空客預計出售420架A380後才能達到收支平衡。但目前，空客實際只交付了147架A380。
空客現在正面臨著抉擇A380命運的關頭，除了終止項目，空客還可以選擇為A380更換新的發動機，增加其市場吸引力，但這意味著更多的開發支出。阿聯航空總裁Tim Clark催促空客升級A380發動機，使之更加節油。但空客並不情願，因為由此增加的研究費用和A380的需求並不匹配。
「2015年，空客必須二選一。」位於巴黎的法國奧多證券公司（Oddo Securities）的分析師Yan Derocles對彭博表示，A380升級發動機可能會花費20億歐元（約合154.15億元人民幣）。由於還需要改裝機翼，這一升級可能需要四年時間。
「我不覺得A380能撐到2020年。」他評價A380時表示，「他們終止這個項目越早，就越快能投入到其他產品的推廣中去。」
「這很可惜，」阿聯航空總裁Tim Clark對彭博如此評價A380，「它是我們的一大利潤來源，我們只要引進A380，顧客就會跟著來。」但阿聯航空A380機隊的成功和杜拜空港有很大關係。杜拜機場去年接待了6600萬名乘客，是世界上最繁忙的空港。阿聯航空是A380唯一一個堅定的支持者，已經訂購了140架A380，佔總訂單40%。
但其他航空公司或已退縮，或正在為A380的上座率憂心。維珍航空、香港航空和奧斯特拉爾航空等越來越不可能接收他們預定的A380。即使在A380的生產地德法兩國，法航推遲了它訂購的所有12架中最後兩架的交付，漢莎航空則把訂單從17架削減到了14架。至今，還沒有北美和南美的航空公司訂購A380。
空客一開始把日本和中國視作A380的重要市場，但事與願違。在中國，只有南航購買了5架A380。但2013年年中，曾有數據爆出這5架A380給南航帶來了約6億的巨額損失。在日本，天馬航空（Skymark）是A380的唯一客戶，但天馬航空也沒有抵擋住財政壓力從而取消A380訂單。
空客曾表示A380將成為行業改變者，這種信心來源於空客對全球航線趨勢的判斷。它認為主要航空樞紐之間的國際客流將上升，而A380的巨型飛機正適合「樞紐」對「樞紐」的大流量航線。但現實是，這樣的航線並不多見。
「流量增長和市場飽和的預期並不如人所料。」法航負責機隊管理的高級副總裁布魯諾·德利勒（Bruno Delile）對紐約時報表示，法航的航線裡，只有少數幾條的日流量足以平衡如此大的飛機的開銷。
機場的接納能力也成為A380的掣肘。除了倫敦希斯羅機場等世界級空港為了緩解擁堵，歡迎A380等大型客機，很少有機場願意專門為A380拓寬滑行道，修改登機口。
A380低迷的訂單需求和空客其他機型的火爆形成對比。空客的A320系列單通道窄體機依然是最暢銷的系列，而且因為配備新發動機更受歡迎。新發動機也讓寬體機A330neo有了新增長潛力。全新的雙發動機長距離寬體機A350，使用碳複合材料機身機翼，還未交付就已有800架訂單。
空客中國此前對界面新聞表示，航空公司的競爭有很大一部分是靠品牌的知名度來競爭的，特別是在國際市場上。運營A380飛機對於提高航空公司的知名度具有無可爭辯的促進作用。而A380由於空間大，採用了先進的技術，客艙舒適度得到乘客的普遍認可。
空客方面認為，中國是高增長的市場，在客流方面是有足夠的客流來滿足A380的，在同一航線上，使用A380的航空公司會佔據更多的優勢。市場競爭，不進則退，只有A380才能對抗A380。
然而，雖然A380很受旅客喜愛，但是大多數航空公司更青睞較小型的雙噴氣機型，它們更加節省燃料，也有更多機場可以接納。除了阿聯航空之外，A380目前的主要買家還包括漢莎、法航、大韓和新航等。
空客A380是歐洲空中巴士工業公司研製生產的四臺發動機、550座級超大型遠程寬體客機，A380投產時作為全球載客量最大的客機，有「空中巨無霸」之稱。A380分上下兩層客艙，其總面積相當於3個網球場，還設有超寬的樓梯。機上還設有接待臺、酒吧間、公共休息區等。