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嗯，真香
據英國廣播公司(BBC)報導，衣索比亞航空公司發言人稱，埃航ET302航班上所有乘客和機組人員都在墜機事件中喪生，遇難者來自33個國家。
3月10日，衣索比亞航空公司一架客機在起飛後不久墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員。衣索比亞航空公司發表聲明證實了該起事故，並稱將派工作人員前往事故現場，全力協助救援行動。
緊接著，衣索比亞總理阿比在社交網站「推特」上表示：
「向那些失去親人的家庭，致以最深切的哀悼」。
外交部領事保護中心官方微博「領事之聲」發布的消息稱，遇難8名中國公民身份初步確認，4人為中國公司員工，2人為聯合國系統國際職員（包括1名香港居民），另2人分別來自遼寧和浙江，為因私出行。
在人類並不算漫長的航空飛行歷史中，曾經出現過不少造成了大量人員死亡的悲劇性空難事件，其中波音747的黑歷史尤為突出。
飛行事故機型排行榜第十四名是波音747，執行航班1480萬次，發生死亡事故24次，平均每百萬航班出現死亡事故1.62次。大陸及港澳地區的747均未出現過事故。
由於生產數量多，也是世界上應用最廣泛的遠程客機，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機身與人員損傷的總數也最多。
雖然如此，大部分的747意外大都起因於人為疏失或外部因素，真正與飛機設計瑕疵有關的事件僅有幾起，例如1989年的聯合航空811號班機事件，1996年的美國環球航空800號班機事件等幾起。
1985年6月23日：印度航空公司一架波音747從愛爾蘭起飛後墜毀，329人遇難；
1974年6月23日：日本航空公司一架波音747墜毀，機上520人遇難；
1974年11月20日，德國漢莎航空540號班機為一架波音747-130型客機因失速墜毀。機上140名乘客和17名機組人員中，59人罹難。
1977年3月27日，通稱特內裡費空難、加那利空難，多達583名的乘客與組員死亡。
1978年1月1日，印度航空855號班機為一架波音747-237B型客機，因飛機儀表失靈，機上190名乘客和23名機組人員無人生還。
1980年11月19日，大韓航空015號班機為一架波音747-2B5B型客機，撞向跑道旁瀾水壩後爆炸起火，6名機組人員及8名乘客死亡。
1983年11月27日，哥倫比亞航空11號班機為一架波音747-283B型客機，偏離航道墜毀。機上169名乘客及23名機組人員中，11人生還。
1985年2月19日，中華航空006號班機為一架波音747SP-09型客機，因為飛機4號引擎失靈，最後飛機成功緊急降落舊金山國際機場。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。
1985年8月12日，日本航空123號班機為一架波音747-100SR46型客機，在由東京國際機場前往大阪國際機場途中，飛機墜落在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山，機上524人裡只有4人倖免。
1987年11月28日，南非航空295號班機為一架波音747-200型客機，主貨艙突然起火，飛機不久後在模裡西斯附近的印度洋墜毀。機上140名乘客及19名機組人員無人生還。
1989年2月19日，飛虎航空66號班機為一架747-249F型貨機，於馬來西亞因接收當地塔臺非標準用語而墜機，機上4名機員無一生還。
1989年2月24日，聯合航空811號班機為一架波音747-122型客機，由夏威夷檀香山國際機場飛往紐西蘭奧克蘭國際機場途中，當飛機爬升至22,000-23,000呎上空時發生爆炸，機身右前方出現大洞。飛機成功緊急降落檀香山國際機場。機上337名乘客及18名機組人員中，9人死亡。
1990年8月2日，英國航空149號班機降落科威特時剛好是波斯灣戰爭開戰後不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成員被殺。飛機其後被戰火炸毀。
1992年10月4日，以色列航空1862號班機為一架波音747-258F型全貨機，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居。4名機組人員罹難，地面39人死亡。
1993年11月4日，中華航空605號班機為一架波音747-409型客機，在香港啟德機場降落後未能及時剎停飛機，衝落海中。機上274名乘客及22名機組人員中，23名乘客受傷送院。
1996年7月17日，環球航空800號班機為一架波音747-131型客機，由紐約甘迺迪國際機場前往巴黎戴高樂機場途中，在紐約長島上空附近爆炸，機上212名乘客及18名機組人員無人生還。
1996年11月12日，沙烏地阿拉伯航空763號班機為一架波音747-168B型客機，與哈薩克航空1907號班機－一架伊留申Il-76型客機，在印度哈裡亞納邦上空相撞。兩架飛機上349人全部罹難。
1997年8月6日，大韓航空801號班機為一架波音747-3B5型客機，在關島國際機場進場時，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機上237名乘客和17名機組人員中，228人罹難。
1998年8月5日，大韓航空8702號班機為一架波音747-4B5型客機，在南韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣，全機衝出跑道旁草叢，機翼折斷，25名乘客受傷。
2000年10月31日，新加坡航空006號班機為一架波音747-412型客機，誤闖了正在施工維修而暫停開放的臺北中正國際機場05右跑道，撞上跑道上的施工機具。機上140名乘客和17名機組人員中，83人罹難。
2001年1月31日，兩架均隸屬於日本航空的航機在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現空中接近的危險情況。最終兩航機避免了相撞，但造成其中一班航機上100人受傷。
2001年8月23日，沙烏地阿拉伯航空624號班機為一架波音747-368型客機，機頭貨艙及機頭乘客艙幾乎被壓扁，機頭與駕駛室斷開。6名機艙服務員受傷送院。
2002年5月25日，中華航空611號班機為一架波音747-209B型客機，由臺北中正國際機場前往香港國際機場途中，因金屬疲勞導致飛機在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機組員無人生還。
2002年5月25日，美國西北航空為一架波音747-251型客機，在關島國際機場進場時，前輪忽然收起，2名乘客受傷送院。
2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機，預定由波哥大飛往邁阿密，起飛後發動機起火，緊急返場時墜毀，造成三名地面民眾死亡。
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飛機是世界上最安全的交通工具，以上的空難的事故量雖然不等於事故率，但是醒哥想起了著名的墨菲定律：如果有兩種或兩種以上的方式去做某件事情，而其中一種選擇方式將導致災難，則必定有人會做出這種選擇。根本內容是：如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發生。
所以大眾關注於空難的核心在於乘客的運氣太壞，而不是把所有的注意力放在飛機本身出現的漏洞，或者飛機工作人員的失誤。這次令人悲傷難過的空難後，有三個故事佔據了各大頭條。
安東尼斯·馬夫羅普洛斯（圖片來源：臉書）
第一個是，一個名為安東尼斯·馬夫羅普洛斯的乘客因為遲到兩分鐘，剛好逃過衣索比亞航空死亡客機，與死神擦肩而過。
這位幸運兒在臉書以「我的幸運日」為題發表文章稱，自己原本要登上失事飛機，但他在登機口關閉兩分鐘後才抵達，無法登機。
除安東尼斯外，加拿大媒體還曝出另一名名為艾哈邁德·哈立德因上一班飛機延誤而錯過了ET 302航班的登機時間，也從而逃過一劫。
他從杜拜起飛，經阿迪斯阿貝巴飛往肯亞奈洛比。他回憶說，「因為從杜拜起飛的（第一程）飛機延誤，我錯過了飛往奈洛比的航班。」
然而第三個人就沒有那麼幸運了。
一位浙江女遊客來自金華蘭溪，出生於1997年，今年即將畢業，此次是前往非洲旅行。在3月9日，她發布了最後一條微博，定位正是在上海浦東機場。而這位女生的微博地址顯示她所在地位浙江寧波，並且更令人嘆惋的是，下個月月底，她就將迎來22歲的生日。
命運無常，世事難料。
無常，科學一點的說法叫概率，扔一個均勻的骰子一次、哪一面朝上呢？誰都說了不算。概率是一門不錯的學問，然而，對於人生這種一次的獨立不重複實驗，概率的後果就比較嚴重了，比如父母是誰、比如天災人禍，誰都控制不了，但又必須承受。
空難地震還有別的不可控因素造成的死亡真的是最殘忍的一種方式，它把離開這個世界壓縮在一瞬間，沒有了掙扎的過程，也不給你抗爭的機會，她讓生者留下獨自承受最大化的悲傷，曾經都是那麼鮮活生動的生命，一瞬間就如水蒸氣一樣消失殆盡連痕跡都難尋。
醒哥年紀大了，親歷過各種各樣的離別之後，每次看到因為各種原因遇難的新聞還是會心頭一緊，我們不知道明天和意外哪一個會先來，但是我們最起碼能做到把當下活出意義才是對生命最好的尊重。
END.
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