17臺35線超大站再次落地西安,並映入3條地鐵,站房面積僅80000㎡

2020-12-19 一世安好

自高鐵後，中國的火車站建設規模真的是越來越好，越來越大。還記得在普鐵時代，火車站最重要的站前廣場，每逢佳節都是人擠人，但如今的高鐵站，先期建設的高鐵站，基本也有龐大的站前廣場，但卻基本沒人。這主要得益於現在火車站的綜合開發和超大火車站站房的建設。

中國高鐵

說起超大火車站，首先大家想起的肯定是上海虹橋站，南京南站，杭州東站，西安北站，廣州南站等等。但是真正比較起來，不難發現，其站房面積超大，場站規模更大的當屬西安北站，其主站房面積17.1萬平方米、候車面積11.63萬平方米，主體建築總高度43.6米，無站臺柱雨棚9.4萬平方米，總建築面積33.66萬平方米，佔地面積53.3萬平方米。場站規模超越虹橋達到了18臺34線。宜昌北站巨無霸，站房面積80000㎡，一躍成為湖北第二大高鐵站

可是，這個34線，恐怕在第一的規模上也呆不了多久了，為什麼呢？

根據中國鐵路經濟研究院的招標消息，同在西安要新建一個西安東站，設17臺35線，正好蓋過西安北站多出一線。場站規模毫無疑問的第一大。成渝高鐵中線400km/h為預留，但可能是西部首條開行350km/h的高鐵

西安東站招標
西安東站引入地鐵此前規劃

從最新的西安東站的補充資料獲悉，西安東站總體建設規模為站房面積80000平方米。有高鐵場、普鐵場和城際場組成。根據西安的城市調整，引入西安地鐵5號線，13號線和15號線條地鐵，滿足西安東站的客運業務和客運分流。安慶新西站，一座繁忙的高鐵工地，建成後成就安慶第一高鐵站

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