京滬高鐵商務座 漲250元真的假的 高鐵票價計價公式了解一下

川北在線核心提示：原標題：京滬高鐵商務座 漲250元真的假的 高鐵票價計價公式了解一下 高鐵是近幾年來比較快的一種出行方式，對於我們來說，高鐵票價還是比較貴的，雖然它為我們節省了不少時間，京滬高鐵將實行浮動票價這是為了什麼，實行浮動票價是高鐵票價更貴了嗎？京滬高鐵商務座

　　原標題：京滬高鐵商務座 漲250元真的假的 高鐵票價計價公式了解一下

　　高鐵是近幾年來比較快的一種出行方式，對於我們來說，高鐵票價還是比較貴的，雖然它為我們節省了不少時間，京滬高鐵將實行浮動票價這是為了什麼，實行浮動票價是高鐵票價更貴了嗎？京滬高鐵商務座 漲250元真的假的？

　　23日晚間，京滬高鐵發布公告稱，將調整京滬高鐵票價。浮動票價機制將從今年12月23日起實施。

　　公告稱，為進一步優化京滬高鐵票價結構，解決需求不均衡和供需矛盾等問題，推動京滬高鐵市場化發展，公司決定對京滬高鐵票價進行優化調整。

　　1. 將京滬高鐵時速 300~350 公裡動車組列車二等座公布票價進行優化調整，同時將商務座、特等座和一等座與二等座的比價關係分別按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍執行。

　　2. 實行浮動票價機制。改變目前執行的固定票價的做法，實行優質優價、靈活的浮動票價機制，以現行執行票價為基準價實行上下浮動。將北京南站~上海虹橋站全程列車二等座 執行票價調整為 598 元， 執行票價調整為 498 元。

　　全程列車商務座 執行票價調整為1998元， 執行票價為1748元。公司將根據客流情況，靈活調整執行票價。同步推出客運服務提質等舉措。

　　查詢12306APP，目前北京南至上海虹橋的高鐵票價商務座為1748元，二等座為553元。對比上述公告中的價格，實行浮動票價機制後，商務座票價 漲250元，二等座票價最多漲45元，最多降45元。

　　據了解，自2011年6月30日京滬高鐵開通以來，客運量大幅增加，平均客運量係數一直處於較高水平。九年多來一直實行單一票價，未能體現產品結構的差異化和優質優價的原則，定價市場化程度不高。

　　京滬高鐵表示，票價調整有漲有跌。根據旅客對圖定，旅行時間和服務的不同需求，合理調整票價，讓廣大旅客有更多的旅行選擇。這次調整體現了優質優價。考慮到旅行時間和旅客負載係數等因素，圖定，火車票價等級安排合理。

　　動車組票價波動從2011年7月1日開始。從2011年7月1日起，國家鐵路將實施芷新列車運行圖。此次調圖後，鐵路運輸企業將對時速300 km/h的動車組列車實行票價浮動，在新的運營圖中，全面實施了「三混運營」的新列車運營模式；

　　即在時速300公裡的高速鐵路上，同時運行兩列時速300公裡、時速200-250公裡的動車組列車；在時速200 ~ 250公裡的線路上，時速200 ~ 250公裡的動車組列車和時速120 ~ 160公裡的普通客車同時運行；普通客車和貨運列車在時速200公裡或更低的線路上運行。這種模式充分體現了結構合理、速度匹配的原則，滿足了旅客對不同速度等級、不同票價的選擇，是鐵路方便人民、造福人民的重要舉措。

　　在運行圖中，將安排300 km/h和250 km/h兩種速度等級的列車，實行兩種票價。起初，每天運營約90對移動列車，包括滬，的一站直達列車、省會城市之間的京，直達列車以及沿線車站的交錯停靠。

　　高鐵票價是怎麼算的？浮動票價是怎麼回事？

　　新建高速鐵路和客運專線的動車組票價由中國鐵路總公司(原鐵道部)制定。現行動車組票價計價公式如下：

　　普通動車組(D字頭車次)一等座票價：0.37×裡程

　　普通動車組(D字頭車次)二等座票價：0.3×裡程

　　高鐵動車組(G字頭車次)一等座票價：0.74×裡程

　　高鐵動車組(G字頭車次)二等座票價：0.46×裡程

　　動車組列車票價執行「遞遠遞減」的計價原則，分段實行折扣。其中500公裡以內執行原價，500—1000公裡約執行9折，1000公裡以上約執行8折(此為大致標準，各線路的具體票價計算方法，請以國家發改委的文件為準)。而對於運行於涉及200公裡線路的高速動車組列車而言，其票價則以200公裡線路票價計算。例如，北京南至青島的高速動車組列車，北京南至濟南段票價按照300公裡標準計算，濟南至青島段則按照200公裡標準計算。

　　二、既有線動車組票價制定

　　目前普通線路的動車組列車公布票價是鐵道部按照原國家計委在1997年發布的《鐵路客運運價規則》制定，其中二等座以當時的高等級軟座快速列車作基準價格，上浮幅度與硬臥相若，而一等座上浮幅度與軟臥相若，但不實行「遞遠遞減」原則。然而各鐵路局可視市場情況執行打折票價。長距離動車組通常會按客流情況在公布票價的基礎上執行折扣。動車組站票票價則與二等座相同。

　　三、普通客車票價制定

　　1989年和1995年，中國鐵路基本旅客票價分別從0.01855元/公裡提高到0.03861元/公裡和0.05861元/公裡。

　　目前中國大陸鐵路旅客票價由客票票價和附加客票票價組成。基本票價是以每人每公裡的票價率，加上根據各種列車等級、空調、座位的浮動率，按照「從遠到遠遞減」的方式計算。

　　1.根據火車等級上升

　　列車等級以非空調普通旅客為定價依據，以上等級有一定浮動。在其中，快遞、快遞和直達快遞的浮動率相同，而普通快遞的浮動率較低。

　　2.根據空調車輛的供電方式浮動

　　空調車有兩種供電方式：第一種是通過機車直接向車內輸送動力，供電形式為DC600(600伏DC電源)；第二種是通過在列車上增加一個發電車給列車送電，供電形式為AC380(380V交流電源)。

　　與DC600相比，AC380空調巴士的票價更高。一般來說，DC600新空調巴士的票價比普通巴士高50%。

　　3.不要按火車座位上去

　　同一列車類型，根據票面顯示的列車座位不同，票價浮動率也不同。以硬座(包括無座)為起始基準票價，其他座位如硬臥、軟座、軟臥等。會以這個基準票價浮動。上鋪價格比中鋪低，中鋪比下鋪低。

　　四、地方和特殊路段票價的制定

　　地方鐵路和特殊斷面線路也有一定的浮動標準。不執行國家鐵路標準運價的國家鐵路線路稱為特殊運價區段。比如青藏鐵路格爾木-拉薩段浮動，每公裡票價浮動：硬座不浮動，軟座0.09元，硬臥0.10元，軟臥0.16元。

　　當然這只是民間的算計。雖然大多數高鐵實施距離遞減規則，但並非所有路線都是這樣。詳細的計算標準應以發改委文件為基礎

　　關於京滬高鐵商務座 漲250元就介紹到這裡了，希望對你有所幫助。

   投稿郵箱：[e-mail]   詳情請訪問川北在線：http://www.guangyuanol.cn/