錢江晚報·小時新聞記者 吳崇遠 通訊員 姚弘 陳相林 姚峰/攝
88隻輪胎、可通過網絡連接同步走行……如果這些是用來描述一臺「大吊車」的，那它長得啥樣？
5月29日下午，浙江省交通集團舟岱大橋金塘預製廠內，1200噸輪胎式起重機被上海大世界基尼斯總部授予大世界基尼斯之最，即最大的輪胎式起重機。
這臺起重機是中鐵大橋局為舟岱大橋70米整孔預製箱梁在預製廠內移運而量身定製的重要起重設備。起重機自重達820噸，額定起重量達1200噸，外跨度為44米，底盤配有88隻充氣輪胎。起重機主梁結構形式為雙層結構箱形梁，以柴油機為動力，全液壓傳動。起升系統由四套液壓卷揚機和起重小車組成，起升高度18米，重載最大起升速度0.5m/min；走行系統配有88隻充氣輪胎，可進行定點90度轉向，重載最大走行速度17m/min。
「普通的龍門吊機採用的是電力驅動，只能在鋼軌上走行，走行受限較大；而輪胎式起重機動力是柴油，採用的是全液壓驅動，底部有88個充氣輪胎，可以在水泥路面上直接行駛，走行所受限制較小。」浙江省交通集團舟岱大橋5標項目部工程部部長宋傑介紹。
金塘預製廠承擔舟岱大橋694節高大墩身及370片70米整孔箱梁的預製、移運作業，時間緊任務重，且整個預製廠共用一個大型預製構件出運碼頭。70米整孔預製箱梁重達1850多噸，較難移運存放。如東海大橋、杭州灣跨海大橋都是採用千斤頂和軌道式移梁臺車進行移運。但是，這種移梁臺車有很多的限制，比如全程只能在軌道上行駛，軌道下方的地基承載能力要求高，地基處理要求高，移梁軌道的坡度不能過大，行駛緩慢等。在舟岱大橋金塘預製廠內，箱梁生產臺座到出運碼頭之間有一道長達200多米、縱坡1.1%的坡道，軌道式的移梁臺車難以行走。另外，由於場地受限，梁廠裡面的存梁臺座上要進行雙層存梁，這是軌道式移梁臺車無法做到的。而1200噸輪胎式起重機搬梁及行駛速度快，能夠很好地適應項目快節奏施工。
此外，值得一提的是，這臺起重機還可實現雙機聯動、網絡連接同步走行。兩臺搬運機走行和轉向過程中，由主車司機通過有線網絡下達兩臺搬運機指令，依靠搬運機自身行走馬達轉速傳感器，檢測車輛速度，實現同速度走行；行駛過程中由雷射測距儀監測兩臺搬運機距離，通過距離的大小判斷兩車行駛速度的快慢，實現間距調節。
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