英國航空業誓言到2050年實現二氧化碳「淨零排放」

2020-12-15 央視網

　　中新網2月4日電 據外媒報導，英國航空業承諾到2050年實現二氧化碳「淨零排放」。根據行業組織「可持續航空」的說法，清潔發動機、清潔燃料和植樹都將對此有所幫助。

　　據報導，「可持續航空」的成員包括希思羅機場、英國航空公司、易捷航空、空中巴士公司和航空交通服務公司Nats。該計劃意味著即使預計未來旅客人數增加70%，航空領域的公司仍可以將碳排放量減少到零。據悉，目前航空行業每年碳排放量達3000萬噸，並還將繼續增長。

資料圖：英國航空公司宣布，啟用波音787夢想客機執飛。張浪 攝

　　英國航空公司執行長亞歷克斯·克魯茲(Alex Cruz)告訴英國廣播公司：「我們將不得不通過許多計劃來實現這一點。」「生物燃料是一種更為綠色的替代品，對此我們深感興趣。」他承認，生物燃料仍會產生二氧化碳，而且價格更加昂貴。

　　英航還將淘汰舊飛機，它們計劃在2024年淘汰波音747飛機。

　　但一些環境保護者認為，減少航空公司汙染的唯一方法是，減少航空飛行數量並取消建設新的機場和跑道。「我們需要限制飛行，」來自地球之友組織的穆納·蘇萊曼說，「我們不能同時擴建機場。」

　　2019年6月，英國政府曾修訂《氣候變化法案》，正式確立英國到2050年實現溫室氣體「淨零排放」的目標。

　　可持續航空理事會成員馬特·戈爾曼(Matt Gorman)表示，「航空也是脫碳領域中較為困難的部門之一，但我們絕對有信心做到這一點」，「我們必須這樣做」。

相關焦點

  • 日本轉變氣候立場,宣布在2050年實現溫室氣體淨零排放
    日本轉變氣候立場，宣布在2050年實現溫室氣體淨零排放 澎湃新聞記者 楊漾 2020-10-26 19:33 來源：澎湃新聞
  • 寰宇一家航空聯盟成員承諾到2050年實現零碳排放
    航空公司將通過各自不同的方式，如提升燃油效率，投資可持續航空燃料和更節能的飛機，減少垃圾及一次性塑料的產生，碳抵消等各種措施，來實現到2050年零碳排放的目標。　　幾家寰宇一家的成員航空公司已經在積極考慮優先提出一系列環境可持續性倡議。IAG航空集團（英國航空公司和伊比利亞航空公司的母公司）是全球首家承諾到2050年實現零碳排放的航空集團。
  • 緊隨中日公布時間表,文在寅稱韓國2050年實現碳中和
    碳中和，是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳「零排放」。10月28日上午，文在寅表態稱：「同國際社會一起，韓國政府將會積極應對氣候變化，在2050年前實現碳中和。
  • 英國20多家航空龍頭企業聯合提出零排放航空發展建議
    上周，英國「可持續航空聯盟」的20多家成員單位負責人發表了一封致英國首相的聯名公開信，重申英國航空業致力於到2050年實現零排放的承諾，並敦促英國政府與航空部門加強合作
  • 日本實現零排放目標難度不小
    在日本首相菅義偉上任後發表的首次施政演說中，2050年達到二氧化碳零排放目標成為最大亮點。但這一目標能否如期實現，菅義偉政府依然面臨多重考驗。唯一的亮點是提出2050年實現日本零排放目標，但這一目標能否實現，日本各界多持懷疑態度。菅義偉在演說中提出：「將經濟與環境良性循環作為成長戰略的重要支柱。」為實現綠色社會作出最大努力，提出2050年達到二氧化碳零排放目標。在《巴黎協定》籤署後，日本政府多年來堅持的目標是到2050年實現碳排放減少80%，爭取在本世紀後半葉儘早實現零排放目標。
  • 綠色航空2050技術願景:全球航空業應對氣候變化2050路線圖報告
    在聯繫世界各國人民和經濟的同時，航空業對於氣候變化的行動承諾決不能改變，要在疫情後實現「綠色復甦」。其目標是，到2050年全球航空業二氧化碳排放量比2005年減少一半。在此基礎上，再過十年左右達到淨零碳排放。路線圖也分析了未來實現減排目標的挑戰和措施，指出航空運輸業的效率提升空間越來越小，難度越來越大；航空運輸業的排放氣體多樣，研究非二氧化碳排放物的影響將具有積極的作用。
  • 美國聯合航空公司計劃到2050年實現溫室氣體零排放
    12月11日，美國聯合航空公司宣布了環保承諾——到2050年實現溫室氣體零排放，實現100%的綠色環保。美國聯合航空公司表示，它將通過投資新技術和可持續航空燃料來實現這一目標，而不是通過碳補償計劃。12月11日，美國聯合航空公司宣布了環保承諾——到2050年實現溫室氣體零排放，實現100%的綠色環保。美國聯合航空公司表示，它將通過投資新技術和可持續航空燃料來實現這一目標，而不是通過碳補償計劃。
  • 「碳中和」、「淨零排放」、「氣候中性」是什麼意思,有什麼區別?
    「碳中和」（carbon-neutral）、「淨零排放」（net-zero emission）、「氣候中性」（climate-neutral）經常出現在氣候變化相關的新聞裡，這幾個術語具體是怎樣定義的，有什麼聯繫和區別？
  • 「碳中和」、「淨零排放」、「氣候中性」是什麼意思?有什麼區別?
    【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】北極星火力發電網訊:「碳中和」（carbon-neutral）、「淨零排放」（net-zero emission）、「氣候中性」（climate-neutral）經常出現在氣候變化相關的新聞裡，這幾個術語具體是怎樣定義的
  • 日本發布「綠色增長戰略」,確定2050年實現淨零排放的路線圖
    【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】預計到2050年日本的電力需求將比目前水平增長30%-50%。預計到2030年將實現90萬億日元（8700億美元）的綠色GDP。參考目標是到2050年可再生能源佔全國電力供應的50%至60%。
  • 日本宣布2050年「脫碳」時間表,電池研發成電動汽車發展前提!|汽車...
    作者 | 王一萍● ● ●近日，日本首相菅義偉在他的首場施政演說中表示，日本將爭取在2050年實現溫室氣體淨零排放。日本首相菅義偉宣布2050年「碳中和」目標相關資料顯示，所謂的碳中和是指二氧化碳淨排放量為零。
  • 二氧化碳減排成本比較:光伏發電538元一噸
    該報告經過對800餘個減排技術的深度分析，並基於設施轉型以及消費者行為轉變兩方面，形成了全球實現淨零排放的路線圖。（來源：微信公眾號「國際能源研究中心」ID：IERCenter）在「可持續發展情景」下，預計全球能源系統將在2070年全面實現淨零排放...
  • 日本考慮2035年禁售燃油車 推進實現溫室氣體零排放
    中新網12月3日電 據日本《東方新報》報導，日本政府正就2035年前後，禁止燃油汽車的新車銷售，進行最後的評估。日本經濟產業省預計將於2020年12月10日召開有汽車製造商參與的會議，然後正式宣布這一計劃。
  • 二氧化碳能轉化成航空噴氣燃料?或許指日可待
    原標題：二氧化碳能轉化成航空噴氣燃料？或許指日可待 　　過去十年來，航空業一直在尋找減少全球碳足跡的方法，比如投資植樹項目或風力發電場，以及為飛機提供更環保的替代燃料
  • 豪言壯語——澳大利亞要在2050年前實現碳中和,談何容易?
    年之前實現碳中和（Carbon Neutral），其中歐盟決定以《歐洲氣候法》為基準，擬定新立法並要求所有成員國採取必要措施實現該目標。2眾多碳排放源但是，即便將全澳境內的所有發電站全部轉換成太陽能或風能發電，也依然無法在2050年之前實現零排放，因為在發電站之外，溫室氣體排放源依然眾多（目前年排放量約等於5.57億噸二氧化碳）：礦石開採
  • 愛爾蘭公布最嚴氣候計劃,到2030年95萬輛純電車,到2050年零排放
    愛爾蘭發布了一項雄心勃勃的全新的氣候行動計劃，旨在到2050年實現交通工具零排放，其中最重要的部分是到2030年將95萬輛純電汽車投入使用。愛爾蘭將進一步承諾今年早些時候出臺的計劃，即到2030年通過立法禁止銷售新的柴油和汽油車，並進一步承諾計劃在同年達到70％的可再生電力能源結構比例。完整的氣候計劃長達145頁，還涵蓋了工業、農業、建築和廢物以及其領域。
  • 日本羽村市光伏發電為巴士充電 真正實現「二氧化碳零排放」
    如果使用火力發電站的電力，雖然行駛過程中不排放尾氣，但發電站會排放二氧化碳。在停止了所有核電的東京電力管轄內，主要電源來自火力發電，購買商用電力為電動巴士充電的話，也會排放不少的二氧化碳。     在這點上，電動巴士「Hamuran」的地球變暖對策也實現了「二氧化碳零排放」。因為是利用光伏發電電力為電動巴士充電的。
  • 日本《綠色增長戰略》:2050碳中和的14個小目標
    7、船舶產業發展目標：在2025-2030年間開始實現零排放船舶的商用，到2050年將現有傳統燃料船舶全部轉化為氫、氨、液化天然氣（LNG）等低碳燃料動力船舶。 10、航空產業發展目標：推動航空電氣化、綠色化發展，到2030年左右實現電動飛機商用，到2035年左右實現氫動力飛機的商用，到2050年航空業全面實現電氣化，碳排放較2005年減少一半。
  • 美聯航承諾於2050年實現「零」溫室氣體排放
    美聯航將通過投資新型技術和可持續航空燃料、而非抵消碳排放來實現這一宏偉目標；將注資數百萬美元發展碳捕獲技術，預計每年可捕獲並儲存數百萬噸二氧化碳2020年12月16日，美聯航宣布，計劃於2050年前實現