全日空將開闢八條飛往中國的貨運航線

2020-12-12 民航新聞

　　日本全日空航空(ANA)看好中國市場，為日本商社投資中國企業做好準備，將在本月中宣布，開辦日本連接中國內陸的八條全貨運航線，將成為近期在中國一次過開辦最多貨運航線的國外航空公司。

　　據指出，全日空八個中國新貨運航點包括煙臺、南京、西安、成都、武漢、杭州、寧波和溫州，連接東京成田機場或大阪關西機場，航機將因應不同航線的貨量採用波音757型或波音737型貨機執行。現時，全日空在中國(包括香港)客、貨運航線只有八條，如今次成功開辦八條貨運航線，該航空公司在中國的航線網絡即時擴張一倍。　　

海空駁運物流網絡

　　為了解決貨源供應問題，全日空還計劃在總共十六個貨運航點中，透過與中國貨車公司合作，建立更完善的陸路覆蓋網絡，從而吸引更多日本付貨人採用該航空公司的服務，把貨物經機場配送到中國內陸各大城市。除此之外，全日空上月剛與中國西南航空和上海航空籤訂貨運合作協議，為全日空運抵及接收的空運貨物作支線接駁。

　　全日空亞洲市場及策劃經理Sugiguchi預計，由日本飛往中國的貨運航線，運載率可達到五至六成，而由中國飛往日本的航班，航機運載率通常都可以爆滿。他指出，日本運到中國的貨物主要是零件或半製成品，公司會透過航班時間的調配，裝載美國經日本轉口到中國的其餘貨物，令航機運載能進一步提高。

　　他表示，現時索尼、松下電器和東芝均有在內地設廠，他們在內地工廠完成的製成品，通過全日空經日本轉運，可在同一天內抵達美國各大城市，對物流業者的吸引力很大。該航空公司還計劃，在今年九月再接收一架全新波音767型貨機，行走日本和內地之間的貨運航線，以提升運力增加競爭力。　　

華南續以港為樞紐

　　值得注意的是，全日空即將在中國開辦的八條全貨運航線中，竟未有華南航點，顯示該航空公司以香港為華南轉運樞紐的做法未有變更。全日空將為深圳地區出口的貨物提供一條龍服務，安排經陸路抵達香港國際機場，然後採用全日空航機出口到日本或北美洲。全日空目前在內地服務的航點有瀋陽、北京、天津、上海、廈門、大連和青島。

　　全日空現時又經營每天兩班香港——東京和每天一班香港——大阪的客運航線，飛機採用波音777型客機。

　　自成田國際機場新跑道落成投入服務後，該航空公司使用該機場起飛的航班，已由每周九十班增加到一百四十四班，現時在內地每周提供七十七個航班服務。

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（香港《大公報》， ）

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