每經記者：蔡鼎 每經編輯：何劍嶺
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周四，隨著新冠病毒的蔓延美股再次全線大跌，10年期美債收益率在盤中再次跌至歷史新低的0.899%。此外，30年期美債和兩年期美債收益率盤中也分別刷新1.543%和0.554%的歷史新低。
在美股「過山車行情」下，航空業遭受了重創——全球航空公司高管正在競相削減成本，這也引發了市場對乘客旅行需求下降的擔憂，這導致美國各大航司股價跌至多年來未曾見過的低點。為了應對需求下降，目前美國各大航司正在免除新預訂機票的改籤費，在一些情況下甚至還降低票價，努力吸引旅客。然而，這些措施卻加速了航空股的下挫，航空股近日的跌幅也超過了美股大盤。
股價暴跌、空乘人員無薪休假、削減運力……
具體來看，美國航空周四暴跌超13%報16.04美元，創2013年與全美航空（US Airways）合併以來的新低。此外，自2月12日的高點至本周四收盤，美國航空股價已經累計暴跌46.25%，市值累計蒸發超過60.6億美元。除了美國航空外，達美航空周四大跌7.2%報45.01美元，創2017年4月17日以來新低；聯合航空周四大跌13.25%創歷史新低，自2月20日至周四收盤累計暴跌35.04%，市值累計蒸發71億美元；西南航空周四收跌3.58%，自2月14日以來累計暴跌22.7%，市值累計蒸發69億美元。
除了上述幾個美國大型航司外，《每日經濟新聞》記者還注意到，由於對旅行需求普遍下降的擔憂，更專注於美國國內市場、規模相對較小的航司周四也全線大跌：捷藍航空（JetBlue Airways）周四收跌10.81%，自2月14日以來累計暴跌35.71%，市值累計蒸發21.8億美元；阿拉斯加航空周四大跌12.54%，自2月14日以來累計暴跌34.65%，市值累計蒸發28.5億美元；精神航空（Spirit Airlines）周四暴跌18%，至2013年以來的最低水平。
另據CNBC獲取的一份備忘錄顯示，捷藍航空下個月開始將對空乘人員實施無薪休假，屆時該航司計劃削減5%的運力。此外，捷藍航空同時也在減少招聘力度，將保留自願無薪休假空乘人員的福利和旅行特權。捷藍航空總裁安娜·傑拉蒂在這份備忘錄寫道：「我們正在密切關注機票的預訂趨勢，從而評估是否需要進一步削減運力。」
在此之前，美聯航也採取了類似的措施，該航司本周三宣布自下個月起公司的國際航班將減少20%，美國國內的航班也將減少10%。此外，美聯航還撤回了2020年的財務預測，並推遲了原定於本周四舉行的投資者日。西南航空周四則警告稱，過去幾年客戶需求大幅下降，也導致該航司取消的航班數量激增。西南航空稱，本季度有效座位裡程乘客收入（PRASM）可能會處於較去年同期的-2%~+1%之間，遠低於此前+3.5%~+5.5%的預測區間。西南航空CEO加裡·凱利表示，公司尚未就削減航班數量做出決定，但並不排除採取這一措施的可能性。
隨著新冠病毒在全球範圍內蔓延，美國的各大航司正面臨自2008年全球金融危機以來最大的需求衝擊。旅行上的限制以及被隔離等潛在的風險限制了全球旅行需求，並導致波音、亞馬遜和福特等公司放棄了對航空公司和酒店業利好的商務旅行。
IATA：2020年各大航空在客運量上損失或達1130億美元
國際航空運輸協會（IATA）周四表示，2020年各大航空公司在全球客運量上可能會損失630億~1130億美元收入，這取決於新冠病毒的蔓延程度。IATA首席經濟學家布萊恩·皮爾斯周四在新加坡的一次媒體吹風會上表示，全球航空業上一次面臨如此大規模的衝擊是在2009年全球金融危機期間。
此前，IATA曾發布有關僅限於與中國相關航線的預測（收入損失為293億美元）。但在新冠疫情不斷擴散傳播到80多個國家的情況下，IATA指出，中國以外航線的機票預訂也已受到嚴重影響。
IATA理事長兼執行長亞歷山大·德·朱尼亞克表示：「許多航空公司正削減運力並採取緊急措施降低成本。政府必須注意到，航空公司正在竭盡全力自救，保障互聯互通的全球經濟正常運行。我們呼籲政府在出臺刺激措施時，需要考慮航空公司相關稅費的減免和航班時刻分配。這是航空運輸業的非常時期。」
IATA在世界各地共擁有290家成員航空公司，這些航司的定期國際航班客運量佔全球的82%，因此IATA發布的數據是業界的重要指標。
IATA在該最新預測中指出，金融市場對目前的情況反應強烈。疫情爆發後，航空公司股價已下跌近25%，比2003年非典期間的類似跌幅高出約21個百分點。此次下跌已對行業收入產生的衝擊，遠遠大於之前的分析。
在疫情有限傳播的情況下，IATA預計，截至3月2日，那些確診數超過100例的國家和地區，相關需求已經急劇下滑，但隨後出現V型復甦。當然同時還要考慮北美、亞太和歐洲市場消費者信心下降這一因素。
疫情爆發之後，已波及市場的預期旅客數量急速下降，例如：中國（-23%）、日本（-12%）、新加坡（-10%）、韓國（-14%）、義大利（-24%）、法國（-10%）、德國（-10%）和伊朗（-16%）。此外，預計亞洲（不包括中國、日本、新加坡和韓國）的需求將下降11%，歐洲（不包括義大利、法國和德國）的需求將下降7%，中東（不包括伊朗）的需求將下降7%。
圖片來源：IATA
對A股的航空股來說，華創證券交通運輸團隊首席分析師吳一凡在3月4日發布的一份研報中指出：「當前處於疫情衝擊最大階段，建議逐步關注後續出行數據的修復。2月航空客運量下降85%，1~2月下滑44%，3月前三天日均47萬人，較2019年3月日均173萬人同比下降73%，較2月有所好轉。回顧2003年非典疫情，衝擊最大的5月最大跌幅為78%。」
吳一凡認為，隨著各地有序推動復工以及交通正常化運轉，可以逐步關注出行數據的修復。研報指出，今年行業存在兩大不同，其一是波音MAX在國內仍難復飛，預計2019年低基數疊加今年部分需求後移，會致使此後某季度客運量重回兩位數，而運力增速或6%左右，供需4個百分點的缺口帶來價格彈性；其二是在疫情衝擊下，行業的整體困難或帶來行業格局的變化，民航局將支持行業內的併購重組。
除了航空業受到重創，10年期美債收益率續刷歷史新低也讓投資者感到焦慮——在美聯儲本周緊急降息50個基點當天，10年期美債收益率在150年歷史上首次跌破1%關口。而在周四盤中，10年期美債收益率又跌破0.9%關口，一度觸及0.899%的歷史新低。
有著「新債王」之稱的DoubleLine執行長傑弗裡·岡拉克在接受CNBC採訪時表示，他預計10年期美債收益率已經接近底部，但隨著對新冠病毒拉低經濟增長的擔憂持續存在，短期美國聯邦基金利率將降至零。
「如果我們回顧歷史，一旦美聯儲緊急降息50個基點的時候，他們通常會很快再次降息。我同意美聯儲將再次降息的觀點，甚至可能就在兩周後的3月18日FOMC會議上進行。我們將看到短期利率接近零」，岡拉克說道。
每日經濟新聞