國航海航選座費疑涉嫌亂收費 拓財源遇多重阻礙

2020-12-18 東方財富網

摘要

國航以及海航不久前不約而同地發布了可付費選擇部分優先座位的產品，但在推出後不久便雙雙被叫停。儘管沒有對外公布暫停的原因，但據某航空公司一位知情人士對本報記者透露的情況顯示，是因為上級主管部門專門致電國航及海航，要求停止這一服務所致。

　


　　選座費存廢之爭 航企拓財源遇多重阻礙

　　正如一些歐美航空公司越來越多地將收入來源拓展至客票收入之外，並且已經逐漸培育起「按需購買」的消費習慣，一些中國航空公司也開始試探性地將一些「常規服務商品化」的模式引入自身運營之中。但起步階段並不順利，這其中既包括消費習慣的衝突，更有一些體制所固有的障礙需要突破，「與國際接軌」尚需時日。

　　選座費惹爭議

　　「目前已經重新上線運營，但這只是在小範圍內的嘗試，不意味著未來一定會大規模推廣。」一位中國國際航空股份有限公司(下稱國航)人士在接受本報記者採訪時，對於國航此前在部分航線推行的「選座費」忽然被叫停而後又重新恢復這一事件給予了回應。

　　國航以及海南航空股份有限公司(下稱海航)不久前不約而同地發布了可付費選擇部分優先座位的產品，但在推出後不久便雙雙被叫停。

　　儘管沒有對外公布暫停的原因，但據某航空公司一位知情人士對本報記者透露的情況顯示，是因為上級主管部門專門致電國航及海航，要求停止這一服務所致。

　　根據國航發布的公告顯示，在北京至倫敦、巴黎、休斯敦、舊金山、洛杉磯以及法蘭克福6條國際航線上，旅客在購買客票之後，距航班起飛48小時之前，可以通過指定渠道付費選擇座位。國航將經濟艙第四排至第十排靠窗及靠過道的座位安排為收費座位，旅客在支付100元人民幣或始發航點等值當地貨幣之後，便可以優先選擇這些座位。

　　海航則按照國際慣例將經濟艙第一排以及緊急通道位設計為「至優座選」產品，旅客可以以500元的價格購買這一產品。這一價格與部分歐美航企推出的類似產品價格相當，但高於一些廉價航空的優先座位費用。

　　儘管將部分常規服務商品化始於廉價航空運營模式，但近年來隨著航空業利潤的下滑，競爭加劇，諸多歐美傳統航企早已經開始逐步將行李、餐食、空中上網乃至機上商品銷售等作為拓寬利潤來源的方式，並且早已經在消費習慣上對消費者進行了潛移默化的改變，這一按需付費的模式也逐漸被消費者所接受。

　　「在國內現在談這個還有些早，在現在全服務的模式下還是有旅客對餐食質量、客艙舒適度以及退改籤規則等諸多方面要求很高，一旦轉化為付費服務恐怕在消費習慣和心理等方面很難接受。」一位國內航空公司的高管對本報記者表示。

　　在「選座費」被媒體所披露之後，相當多的社交媒體網絡以及輿論都直指其為「變相收費」，並給予口誅筆伐，這也不難理解與國際接軌程度相當高的航空業為何多年來甘願放棄這樣拓展收入渠道的方式，至今才羞答答地選擇「試水」這項服務。

　　消費習慣和硬性阻礙

　　「其實不僅僅是消費習慣的問題，還有一些硬性的問題無法解決，就決定了中國航空公司在拓展非客票收入的問題上無法繼續推行。」一位航空業資深觀察人士對本報記者表示，「比如說企業所有的商品都涉及到定價核准、發票開具以及稅收等諸多方面，航空公司拓展每一項新的付費服務產品，如果不通過這些審批就涉嫌亂收費。」

　　一位從事航空票務代理的人士對本報記者表示，「航空客票的定價體系多年難以鬆動，就連兩艙價格也是剛剛才實現開放定價，如果再增加收費項目顯然難度更大。」

　　事實上，國內首家低成本航空春秋航空有限公司(下稱春秋航空)能夠實現按需付費甚至機上商品銷售，正是由於有著特殊的政策予以支撐。

　　一位了解內情的人士對本報記者表示，當初春秋航空提出做低成本運營模式後，得到了行業主管機構的支持，不僅特許春秋航空可以不使用中航信的客票系統，更有另紙規定專門列出了可以轉化為付費服務的項目。

　　事實上，美國幾乎所有的航空公司都早已經開始推行所謂「菜單式」服務，將此前諸多免費提供的項目分解為諸多項付費服務，在購買機票的各個環節都有是否付費選擇相關服務的提示項目供選擇。即使你在買票時沒有購買付費服務，在值機時也會有同樣的選項在系統中繼續出現供選擇。

　　正因為持續拓展非票收入，美國的航空公司近年來也已經開始逐步擺脫此前的困境，在Amadeus發布的報告中顯示，美國最大的3家航空公司在輔助性收入方面一直排在全球航空公司前列，其中行李費等收入貢獻最大。

　　而這其中又以達美航空更為突出，他們此前3年在輔助收入方面都是美國航空公司中最多的，甚至超過了這一經營業態的創始者美國西南航空，這也使得達美航空的業績始終保持著對其國內競爭對手的優勢。

　　一些低成本航空公司在這些方面則更為靈活，比如馬來西亞亞洲航空公司甚至可以提供一種座位競價服務，即購買雙人座位之後，可以選擇以很低的價格購買同排第三個座位的選擇權，如果在航班起飛前該座位沒有被售出，那麼你就獲得了這個座位的使用權。

　　相反，中國的航空公司非但不敢輕易涉入這些新的經營領域，反而在政府機票採購新規定以及國內市場增長幅度放緩的態勢下，只能在座位本身上面做文章。比如天津航空有限公司近期就宣布將公司旗下所有E190型支線客機的頭等艙拆除，全部換成高端經濟艙座椅。在兩艙價格管制放開之後做出此種調整，顯然是一種頗為冒險的嘗試。

　　「你們只是看到通過系統選擇付費服務的便利，但這個前提是系統要提供支持，而目前國內航空公司採用的中航信系統暫時還無法提供這類功能，因此我們在推行這類服務時很難將其與客票一起作為統一的產品並在同一個流程裡實現，有時候只能變通地通過會員積分兌換這類方式實現。」一位國內航空公司的高管對本報記者如是說。

(責任編輯：DF064)

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