快速發展的亞洲科技業與矽谷之間的聯繫日益緊密，但昨日發生的韓亞航空空難事件為亞洲-矽谷航線蒙上了一層陰影。
韓亞失事飛機現場（一財網配圖）
北京時間7月7日早間，一架韓亞航空波音777－200型客機從上海浦東起飛，經停首爾，在美國舊金山機場降落時，失事滑出跑道，機身起火。事故造成2名中國人死亡，多人受傷。
來自科技界的幾位人士成為此次空難的倖存者。這些人包括淘寶網產品事業部總經理徐達、三星公司執行副總裁及開放式創新中心負責人David Eun，以及與這趟航班擦肩而過的FacebookCOO桑德伯格，她因為家人機票改乘美國聯合航空航班躲過一劫。在災難發生後，他們還通過微博、Facebook、Twitter和Path等社會化媒體第一時間傳遞現場消息，彰顯了社交媒體之力。
作為韓國第二大航空公司，韓亞航空承擔著中韓之間最為密集的航程任務。自1992年12月開航的首爾—舊金山航線，20年來，已經成為聯通中國—韓國—矽谷的空中要道。要道的每個節點，連接著北京和上海的各大網際網路公司，連接著三星、LG等韓國公司，也拉近著蘋果、谷歌、英特爾、Facebook等眾多矽谷公司的距離。
特別是近幾年來，隨著中美之間創業創新的交流密切，中國—矽谷已經成為成為中美科技企業的最繁忙航線。矽谷作為創業創新的中心，創業公司來華考察拓展業務已成必須，中國科技企業在國際化過程中赴矽谷交流或開拓當地市場也成必由之路。Facebook CEO扎克伯格、蘋果COO庫克等高管前赴後繼來到中國，UCweb、海豚瀏覽器、3G門戶、創新工場甚至長城會都將業務拓展到美國市場。無數IT從業者在北京、上海和舊金山之間穿梭來去。
因著這樣的大背景，重新審視此次韓亞航空的空難，矽谷航線是否因此蒙塵？
矽谷航線往來繁忙
攜家人到美國度假的徐達不曾料想，當他到達上海浦東航站樓乘機時發出登機微博後的10幾個小時，他又因為發微博火了。
在韓亞航空空難發生後，他與家人幸運逃脫險境，隨後發了一條微博：「舊金山降落時飛機失事，人沒事，行李丟。」這一條微博轉發達到30000多，評論接近10000，是事發後最早播報現場消息的微博。
來自科技業界的老相識先後通過轉發評論向他發出問候。唱吧CEO陳華是徐達的老同事，感慨「你太牛了，大難不死必有後福！」新浪副總裁王高飛直呼他為「淡定哥」，連連轉發評論了徐達多條關於空難的微博。在轉發評論的人中，還有創新工場CEO李開復、易凱資本CEO王冉、頑石CEO吳剛。
這些人向徐達表示關切，不僅是因為是科技界的新知舊雨，他們還都是經常穿梭北京—舊金山上的科技界、投資界人士。舊金山機場對他們再熟悉不過了。
近幾年來，中國的科技公司陸續開啟了國際化的嘗試，3G門戶網、UC優視等都在矽谷設立辦公室拓展美國市場。同在矽谷的印象筆記、Flipboard等移動網際網路公司則選擇到中國設立分公司，開拓中國市場。
3G門戶CEO張向東從兩年前開始和矽谷的聯繫開始頻繁，每年去幾次舊金山已是例行之事，去交流，和合作夥伴洽談，以拓展當地市場。最近一次去舊金山是今年5月份。他的搭檔，3G門戶副總裁曹明則長期駐紮在矽谷。不滿足於短期的交流，一度在矽谷「墾荒」長達半年。
唯品會高級副總裁唐倚智每年去美國多次，為的是參觀美國大型電子商務公司、快遞公司、零售公司，如亞馬遜、梅西百貨等。他最近一次去舊金山是5月底，參加曼哈頓公司舉辦的研討會。
長城會聯合創始人薄益群同樣經常穿梭於中國和矽谷之間。長城會在矽谷設有辦公室，今年的移動網際網路大會GMIC將於10月在舊金山Moscone Center舉辦，成為對接中國和矽谷的重要會議。
「我去舊金山一方面有自己公司的工作需要，另一方面我們經常組織內地移動網際網路精英以商務考察團的形式，拜訪美國同行、組織商務交流會，UC、金山、小米、騰訊、聯通沃商店等國內企業都參加過我們的考察團。」薄益群說，在10月20日前後，長城會將再次組織100人規模的考察團到美國考察。
直飛還是中轉
要麼直飛，要麼中轉，從中國到舊金山，只有這兩條路線。對科技創業公司而言，相對於大公司而言會更多的考慮公司成本。
騰訊科技獲悉，如果乘客選擇從北京到舊金山直飛，可選擇的直飛線路有中國國航CA985和聯合航空UA888。韓亞航空、加拿大航空、菲律賓航空、大韓航空等航空公司的航班皆需要中轉。如果乘客從上海到舊金山直飛，可選擇的直飛航班有聯合航空UA858、東方航空MU589、和中國國航CA7209，其餘航空公司的航班均需要中轉。
直飛的航程時間短。比如唐倚智一般選擇直飛的國航或南航公司。但中轉也有好處。比如乘客乘坐韓亞航空可以去一趟韓國。更重要的是經濟原因，因為中轉的航班票價較低，可選擇的班次更多。
以最近的航班為例，攜程網上選擇7月14日出發、7月21日返回的往返機票，聯合航空UA858票價為9950元，東方航空MU589售價14150元，中國國航CA7209更是高達29390元。但有1次中轉的韓亞航空航班僅售7650元。
對於此次發生空難的韓亞航空，鳳凰衛視主持人雷宇也確認，相比其他航空公司，韓亞的機票較為便宜，所以很受中國人歡迎。
但中轉也意味著風險的增加。一位從事飛機檢修的人士表示，因為中轉經過一次起飛和降落，中轉時間短暫，飛機的有些細微毛病可能無法檢修出來，存在著隱患。另一方面，飛機起飛和降落是最危險的時刻，如果選擇中轉，起飛、降落的次數增加了一倍，危險的概率也增加一倍。
一位常去舊金山的IT媒體界人士曾經在中轉時遭遇大風暴。今年3月份，他從日本轉機時遇到風暴，差點出事，耽誤了一天的行程。
「在選擇行程時，能不中轉就不中轉，起飛和降落是最危險的。」在他看來，中國國航、美聯航是相對可靠、經驗豐富、處理方式靈活的航空公司。一位機票代理商工作人員對騰訊科技表示，如果不是對價格要求特別嚴格，選擇直飛比較合適。
不會因噎廢食
唐倚智曾多次乘坐波音777，他的評價是寬敞、安靜，穩定性好，「出這麼大的事故，很意外。」
這是波音777機型運營以來首次發生人員傷亡事故。空難發生後，韓亞航空發布聲明稱將對事故展開調查。波音公司發布聲明稱將對調查提供技術協助。
對於空難後的航線安排，多位科技界、投資界人士皆表示對事故發生原因保持關注，但大都認為飛機失事多是偶然，該次空難可能對韓亞航空公司造成影響，但很難對矽谷航線上的往來造成影響。
「該去美國還得去，因為商務關係，不會因為空難就不去了。但可能在航空公司的選擇上更加謹慎。」對於此次飛機失事可能帶來的影響，一位IT媒體界人士如是回答。
SKT創投副總裁簡江更是樂觀，「IT網際網路人一般人傻、膽大，不會有什麼影響。「
唐倚智則表示，短期內，會對人們的心理造成一定的影響。「小飛機失事概率可能大些，波音777失事，這麼先進的飛機，在舊金山機場這麼繁忙的空港，又是國際航線，出了這麼大的事情，人們毫無疑問會有恐懼。」
對於航班的選擇，他以前未乘坐過韓亞航空公司航班，他說，以後也不會考慮。他更看重航空公司的安全水平，比如歷史事故率。國航、南航成為他的首選。
張向東的看法更堅決。「發生了空難，以後就不坐了嗎？」他表示，也不會因為此次空難刻意規避某些航空公司的航班。
一位投資界人士表示，空難的機率在所有交通工具的比例是最低的，不能因為一次事故就因噎廢食影響正常的業務往來。但他表示，此次空難也是一個警醒，企業會越來越謹慎安排航班飛行，比如堅持重要人物不同機的原則，以免萬一發生意外造成重大損失。
可能影響飛行安全的六大新技術
飛機是世界上最安全的交通工具，相對於汽車與輪船等陸地與海洋交通工具有著更高的安全性。但是每次飛行事故由於其嚴重性，往往受到更多人的關注。隨著網際網路領域以及科技領域的新技術被的出現，其一方面給飛機的旅程尤其是長途旅程帶來更高的舒適與便捷，但是這些新興在另外一方面卻給飛機帶來了一些新的隱患。
韓亞失事飛機現場（一財網配圖）
騰訊科技總結了6種可能會給飛機飛行帶來安全隱患的新興技術與網際網路應用：
機艙Wi-Fi
目前在全球，法航、荷航等越來越多的國外航空公司已開通WiFi航班，國航也隨之開始試運營WiFi航班，並將完成全部A330機隊的改裝。但是國航的WIFI仍然不支持手機上網。
不過無線區域網的安全隱患不容小視，如果安全性不夠的話，乘客能輕易訪問機組人員專用網絡的話，同樣會對飛機航行造成影響。
而世界著名的波音公司生產的787客機就存在這種隱患。波音787「夢想」飛機是波音公司自1995年以來推出的首個全新機型。為了讓長途飛行的乘客不再無聊，飛機客艙配備先進的電子娛樂系統。
然而，正是這種上網功能讓波音787遭遇尷尬。美國聯邦航空局在上星期作出的一份評估報告中說，乘客娛樂系統由飛行員負責控制，管理終端在駕駛艙內，這樣一來，黑客可能通過娛樂系統「黑」掉飛行員操縱的駕駛系統，幹擾飛行，危及飛行安全。
英國《泰晤士報》說，這一安全隱患意味著，心懷不軌的黑客只需一部手提電腦，就可以安坐在客艙內「劫持」整架飛機。
據了解，此次國航機上無線網絡系統與飛機其他系統是物理上分別獨立的系統，即便遇到黑客攻擊，也不會影響到飛機的飛行安全。
電子設備
國際航空運輸協會最新發布的報告顯現，在遭到乘客攜帶的可攜式電子產品的幹擾時，將會有更大機率招致飛機失事。
該報告指出，在2003～2009年間，依據125家航空公司的統計數據顯現，飛機上的飛行支配系統、自動導航系統、自動驅動系統、起落安裝以及通訊工具都會遭到飛機上正在運用的電子產品的嚴重影響。
這些有飛行風險的電子設備中，首當其衝的就是風行世界的iPad。像iPad這類新型電子數碼產品都帶有網絡接口，這種網絡接口包括藍牙、紅外、wifi等，就是能在很近的間隔發出高頻率無線電波，但這些高頻電波據猜想有一些會接近民用航空的頻段。
手機APP
飛行員Hugo Teso 近日在Hack In The Box Conference 會議中發表了一個演說，他表示航空安全系統和通信協議的安全非常讓人擔憂。他這個會議中演示了如何使用一臺Android設備成功遙控劫持一架飛機。
Hugo Teso利用的則是一款名為PlaneSploit的手機App追蹤附近航機，再利用自行研發的黑客技術鎖定目標航機；入侵其指令系統，影響航機飛行，包括方向、高度、速度及飛行顯示等，甚至可發出撞毀命令。
Hugo Teso主要破壞的是飛機自動跟蹤監視廣播和飛機通信尋址與報告系統。這兩個系統存在很大的安全隱患，很容易受到被動和主動的攻擊，從而影響到飛機。目前Hugo Teso僅僅是在虛擬環境中測試成功，還未在真實飛機上使用過。
手機「飛行模式」
飛機上禁止使用手機，是FCC（美國聯邦通訊委員會）在1991年實施的一項規定，理由是手機發射的無線電波，可能會干擾地空通訊。即使調整到飛行模式，手機還是會向外發射信號，仍然有可能干擾到飛機和地面之間的聯繫頻率。
2001年初，美國航空航天局（NASA）編制的一份報告指出，從1986到1999年的14年間，該局接到了65起由個人電子設備幹擾飛機電子系統的事件。而去年國際航空運輸協會的一份內部報告則透露，從2003到2009年，又發生了75起類似事件。
飛機鋰離子電池
這種隱患同樣來源于波音公司的最新一代客機787「夢想（Dreamliner）。
為了減輕重量，波音787選擇了日本生產的鋰離子電池取代傳統的鎳氫電池(NiMH) 作為配件。但正是這種鋰離子電池為它的飛行安全埋下隱患。
今年1月16日，日本航空和全日航空宣布，因全日航空一架波音787在飛行途中發生故障而緊急迫降。而事故原因則是鋰離子電池起火，此前一天，在波士頓，由日航運營的另一架787則出現了火險，原因同樣是飛機下腹部的電池起火。
鋰電池雖然容量遠遠高於鎳氫電池，但其內部使用液體作為電解材料，害怕高溫且易燃易爆，並不適合作為飛機上的配件使用。
空管軟體
在2012年7月28日，一名電腦安全專家26日警告，空中交通管制系統有安全漏洞，讓電腦黑客有機可乘，危害飛行安全。
電腦安全專家安德烈·科斯廷26日在美國拉斯韋加斯市舉行的「黑帽」專業網絡安全會議上說，全球廣泛使用的ADS—B控制系統軟體有缺陷，一個具備普通技術知識的人花費大約2000美元購買電子設備，就能乘虛而入。
ADS—B控制系統能讓飛機與飛機以及飛機與地面控制人員相互聯絡，提高空中交通控制效率。然而，地面控制人員無法確認信息是否確實發自飛機。黑客可以冒充機組人員，向空管人員發出虛假信息。
空難中如何逃生？
首先讓我們了解一下空難中的三個主要「殺手」：一是飛機墜地時的巨大衝擊力；二是飛機燃燒時的火焰；三是燃燒產生的有毒煙霧。
為了減少飛機墜毀時給自己的衝擊力，最好的辦法是繫上安全帶，按照飛機安全提示，保持俯身雙手抓住腳踝等安全姿勢。
飛機墜地後，倖存者必須迅速離開飛機，躲開後兩個「殺手」接踵而至的致命襲擊。在飛機墜毀後，如果伴有起火冒煙，乘客一般只有不到兩分鐘的逃離時間。
有人曾經提出安全座位區的說法，即在飛機前部靠近安全出口的區域，乘客在空難中更容易逃生。然而，這個觀點並不可靠。比如此次利比亞空難，飛機機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。
相比選擇座位，更實際的避險方法首先是注意乘坐飛機時的著裝。高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會製造額外的危險。其次，是選定一個安全門，記住自己所在位置與安全門之間的座位排數，以避免在機艙充滿煙霧時迷路。
逃離飛機以後，根據飛機墜毀的地點決定下一步行動。如果飛機墜毀在陸地上，乘客應該逃到距離飛機殘骸200米以外的上風頭區域，但不要逃得太遠，以方便救援人員尋找。如果飛機墜毀在海面，乘客應該儘快游離飛機殘骸，越遠越好，因為那些殘骸可能爆炸，也可能沉入水底。
韓亞空難現場倖存者（一財網配圖）
空難倖存者分享逃生經驗
美國有線新聞網(CNN)分析稱，在失事飛機停下後，滑梯已經打開，在著火前，乘客的狀態也很有序。人們驚訝於為什麼有著超過300名乘客的失事飛機，傷亡人數如此之少，此前，飛機殘骸的慘烈程度令人一度猜測「無人倖免」。
民航專家稱，這次墜機事故的傷亡率較低，這或許要歸功于波音777等現代化機型卓越的安全性，「因為這類型機型的設計允許即便是在一半機艙門受損無法打開的情況下，全體乘客也可以在90秒鐘內撤離飛機」——但這仍需要三個逃生要點的嚴格配合：知道安全出口在哪裡，知道逃生時不要帶行李，按照正確指引迅速離開飛機。
墜機剎那
採取防衝擊姿勢
登機後要認真聽取乘務員的講解，閱讀安全條例。在發生墜機前，按照乘務員的指示採取防衝擊姿勢：小腿儘量向後收，超過膝蓋垂線以內；頭部向前傾，儘量貼近膝蓋。
故事
「飛機突然加力 用手撐住前一排」
淘寶網產品事業部總經理徐達和家人經歷了昨天的空難，他是乘客中最早也是最準確通過微博描述空難過程的中國乘客，徐達微博回憶：「我當時坐在機尾，著陸的時候就覺得飛得很低，窗戶看出去跟跑道的海岸圍牆一樣高，然後貌似還下墜了下，然後就聽見飛機突然加力抬頭，心裡嘀咕別出事啊，趕緊用手撐住了前面一排，馬上就聽見後面一聲巨響，氧氣面罩掉下來，聞到焦味，也看到了火光。」
落地倖存
了解逃生口在哪
倖存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個範圍內就座。你還要數一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。
防止吸入有毒氣體
如果你能從衝撞中倖存，下面要面對的就是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導致死亡。
別與家人分開坐
如果你與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機艙裡的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的。
故事
「我的座位離機翼很近，緊急出口就在後面」
楊林7日上午到總領館辦理旅行證件，對眾多媒體回憶說，「飛機著陸時猛地拍了一下地面，機艙頓時一片黑暗，氧氣面罩和一些擋板掉下來，有的椅子飛出去又落下，所有乘客都在驚叫，呆坐在座位上。」
坐在27K靠近過道的楊林看到火從前艙燃起，燒的很慢，跳起來就喊「快走」，「我的座位離機翼很近，緊急出口就在後面。太太座位離我很遠，我看到她沒問題，她也跟著一起往後面的出口跑。」
楊林說，「當時最擔心的就是飛機爆炸，我們已經很幸運了，都跑出來。」驚魂甫定，看到機身頂部幾乎全部被焚毀，飛機內部被燒得焦黑一片，濃煙滾滾，消防車、急救車穿梭往返，那已是後來的事了。
故事
撤離有秩序全家齊逃生
北京時間7日凌晨4時39分，淘寶網產品經理轉發墜機新聞，自爆這「就是偶一家坐的飛機，後面尾巴掉了」。徐達說，飛機很快停下，機艙裡已是一團混亂，他與妻子鎮靜地收拾行李，帶著孩子撤離，「後面廚房大部分已經不見了，有一個大洞門，還挺圓，立即衝出去。出去後才發現三個人身上都有小擦傷」。
徐達稱，從著陸到撤離的半個小時，「不論乘客還是救援都很從容，沒人吵鬧，井井有條」。他對聽說出現了傷亡感到吃驚，因為「感覺火大起來的時候已經撤離了好久」。
驚魂未定的徐達與家人抵達酒店後檢查，才感覺「渾身疼痛」，而兒子身上更是有明顯淤青與手腕擦傷，這才對自己與家人的平安撤離感到萬幸。
緊急逃生
保持冷靜和秩序
出現緊急情況，旅客應充分信任機上乘務員，並聽從乘務員的安全指令從相應的逃生口撤離，緊急撤離時要保持冷靜，保持客艙秩序。
故事
救援從容 沒人吵鬧
一名生還者埃利奧特·斯託恩說：「後來機尾剛剛撞到地面時，飛機又飛了起來，所有人的頭部都撞向了天花板。隨後感覺像在漂移，在過了300碼後停了下來，這時大火開始燃燒。」有一名自稱生還者的人在社交網站上發布了飛機墜毀時的視頻和照片。他說，消防和救援人員正在向失事地點湧去，「自9·11後沒有感受過這樣的事了，我正在幫助人們保持冷靜。」
根據徐達在現場目睹的情況，現場受重傷的中國遊客並不多，大家的情緒也比較穩定，「從著陸到撤離得半個小時，不論乘客還是救援都很從容，沒人吵鬧，井井有條」。
逃生時不要帶行李
業內人士指出，緊急撤離是以「秒」計的，取行李會耽誤時間，行李掉落會砸傷人，帶著行李逃生，很容易堵塞逃生通道，減緩速度。跳滑梯時，行李也可能會劃破滑梯，致使滑梯漏氣，造成更大的事故。
故事
逃生時帶著行李箱 被批「要財不要命」
韓國三星電子執行副總裁大衛·尤恩在疏散時拍攝了一張照片，後被大量轉發。從照片中可以看到，一名身著綠色衣服的乘客把隨身行李箱也一起帶走了。不少網友都對這位乘客「要財不要命」的做法表示譴責。
最受關注的微博直播者、淘寶網產品事業部總經理徐達也提及，逃生前他與妻子「趕緊起來拿行李」，「老婆很鎮靜，還把零散的東西收拾好裝起來……趕緊背上包拉著孩子就往後走……」
根據航空安全慣例，緊急逃生時乘客不應該攜帶行李，因為可能劃破充氣滑梯或堵塞逃生通道，給其他人的逃離帶來不便。對此徐達澄清，收拾行李的過程並未阻塞通道。據民航資源網科普，緊急撤離有明確指引：把所有物品和行李袋放在座椅底下或行李箱內，緊急撤離時不要攜帶任何行李，此外，有銳利或鬆散物品還必須取下。
徐達在微博上回應了逃生過程中攜帶行李的疑問。他表示，「第一，我們一家三口坐在一排，頭頂就是行李艙，拿東西不用站在通道上。第二，我們的護照、錢等東西都在包裡，不拿就困難啦。第三，當時機艙裡大家都在往前看，也沒太多混亂，後面並沒人跑。」
（綜合來源：騰訊科技、新華網、北京晚報）