昨天東航的一則《東方航空，歡迎開機》刷爆網絡，東方航空率先公布，1月18日起，東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的行動電話（智慧型手機）和規定尺寸內的電子書、視/音頻播放機、電子遊戲機等小型PED設備 。隨後海南航空緊跟，從1月18日起，旅客可以使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等可攜式電子設備（PED）。春秋航空也立馬宣布，預計今年上半年，旅客可以在飛機上有條件地使用電子設備。國航也在為機上開手機做準備。
今天開始，乘坐東航和海航的旅客就可以在飛機上使用真正的「飛行模式」，前提是必須打開手機的飛行模式，全程關閉蜂窩移動通信功能。
如果坐上比較老款的飛機，那麼儘管在飛機上可以開手機，乘客依然無法使用網絡，因為飛機上根本沒有wifi。而坐上東航波音777-300ER機型和部分A330機型，空中wifi立馬讓人free style。
目前東航航班開放100個免費機上wifi的名額，商務艙旅客可以直接用，經濟艙旅客要靠搶。只要打開飛行模式，關閉蜂窩數據，用在瀏覽器內輸入航班座位號和證件後四位，搶到名額就能上網。
其實早在2014年7月，東航就在MU5101上試驗過國內首個通信衛星寬帶空地互聯商業航班，當時僅作測試。而2015年1月13日，當「第一個人工智慧首航班機」始發時，愛活網見證了當時東航和微軟小冰一同起飛的MU5117。當時的微軟小冰不僅僅是個活躍在微博上的的AI機器人，連上wifi的用戶都可以通過微博私信跟小冰對話，乘客不但能提醒地面小夥伴接機、對隔壁的隔壁的妹子撩菜，還能呼叫飛機上的空姐為你服務。
東航波音777-300ER豪華頭等艙
當時，東航購置這批波音777-300ER不到半年，剛剛開始執飛浦東-紐約、洛杉磯航線，後來大量中美、中歐的航線都啟用了這個機型。因為頭等艙可以將兩個座位摺疊後拼成一張雙人床，引來無數圍觀。雙發動機的波音777-300ER一次能飛14680千米，巡航速度0.84馬赫，京滬線的飛行時長通常要比空客A330快10-20分鐘，飛機上提供11.1寸電容屏幕，觸摸體驗遠好於不少外航的電阻屏。
3年後，微軟小冰逐漸淡出人們視野，而東航卻向「3年後Wifi覆蓋所有航班」的夢想邁進。目前東航的空中Wifi機隊規模已達到74架，覆蓋全部國際航線以及166條國內商務航線。
在東航的777-300ER出廠前，就已經標配了空中上網的功能，不但在技術上做好了準備，也得到了民航局的支持，乘客就可以在空中上網、發郵件、聊QQ，買東西、約X了。比起國航率先開通的空中區域網功能，東航的機上wifi能連接整個網際網路，是國內首家實現衛星空地互聯飛行的航空公司，也因此可以通過屏幕下方的卡槽在線刷卡購物，全球首創機上實時支付技術。
飛機上的機載伺服器會通過KU衛星（ATS）亞太六號進行數據傳輸，之後衛星把空中數據實時傳輸到北京的衛星地面基站上，通過中國電信的網絡，連接網際網路和東航空中信息服務地面服務系統，來滿足乘客的上網需求。KU頻段衛星的地空實時通信提供的機艙內網際網路服務的帶寬理論下行值32Mbps、上行2Mbps，是全球範圍能跨洋提供客艙內高速上網的首選。
在今天飛行模式解禁後，大量手機上網的需求會在空中被發起，特別是洲際航線的旅客，以前飛機上手機不能發微信，而電腦或者iPad因為手機沒網無法掃碼登錄微信，現在可以直接在手機上和朋友邊飛邊聊了。
當然還有一些不明確的問題，比如100人同時連上機上wifi，飛機的承載能力顯然是不夠的。在目前的測試階段過後，經濟艙的機上wifi會收費嗎？費用幾何？都等著東航後續公布。
參考國外航空公司機上wifi的定價，一程洲際航線的wifi大概需要20美元，直接信用卡付款，網絡速度只能保證收發文字微信，視頻無能，圖片也基本夠嗆。相信本文發出時已經有讀者體驗過今天的機上wifi了。
最後，重要的事情要再提醒一遍，儘管飛機上可以開手機了，但在空中必須關閉可攜式電子設備的蜂窩移動通信功能(語音和數據)。航空公司有權在疑似幹擾飛機系統的情況下終止使用可攜式電子設備的操作程。總之，聽從機組乘務組的安排，做一個文明的乘客。