什麼是無人區？

前兩天我們分享了一篇文章：一個人去穿越無人區是什麼後果？我們的本意是想跟大家說明：無人區穿越不屬於常規旅行，一個人單獨自力穿越危險極高，我們不建議單人前往無人區。在文章下方的評論區，有不少朋友「現身說法」講自己當年的「無人區」穿越經歷是多麼危險，不建議後來人選擇，我們知道他們大部分也是出於好意，不過好像他們說的絕大部分無人區與我們所說的無人區不是一個概念。

文章下方的評論區內出現最多的無人區主要是：青藏公路崑崙山口、唐古拉山口前後路段；新藏線日土到葉城路段；甘肅青海大環線線路部分雅丹路段；西藏山南的40冰川；新疆的大海道路段等。可能不同的群體、在不同的時間階段對於無人區的定義並不一樣。我們只是從我們認知的角度來和大家分享什麼是無人區。

電影《無人區》不是真的無人區，因為有路、有加油站、有節目

在上篇文章評論中出現的絕大部分所謂的「無人區」嚴格來說都不屬於無人區的概念。大家從相對樸素的概念出發：這附近的區域沒有人居住，就可以稱為無人區。但實際上真正的無人區除了沒有人之外，連人類活動痕跡都沒有。如果把這兩者混淆的話，可能會造成一些人過於輕視真正無人區的危險，或者是導致一些相對安全的旅行目的地被誤划進無人區範疇，導致一般遊客不敢前往，莫名躺槍。

這裡只是人跡罕至

以此次出事的南京黃姓女大學生為例，從官方公布的幾個細節來看：打計程車前往，說明是公路路段，109國道青藏線路況很好；非重裝，說明沒有深入穿越的計劃；時間七月份，非進行無人區探險的窗口期；搜救隊用幾天時間就找到了遇害女子，說明並未進入無人區核心地帶，只是在很邊緣的地帶。因此我們可以初步判定黃姓女子並沒有進入無人區核心地帶，一些自媒體與營銷號的跟風炒作也差不多可以停止了。

可可西裡清水河特大橋，嚴格來說並不是無人區，因為很容易到達

在我們的認知範圍內，以上提到的這些地方都不能歸類真正的無人區範疇，無人區沒有人是最基本的，除了要滿足這個基本條件外，還有一個重要條件也需要滿足才能被稱為真正意義上的無人區，那就是沒有人類活動痕跡。人類活動痕跡如何定義？手機信號、路基、礦道、人類遺棄物、非自然產生或遺留的痕跡，我們都稱之為人類活動痕跡。上面文章評論區提到的那些地方基本都不符合這一條件。中國目前能被稱為無人區的地方有且只有四個：新疆的羅布泊、阿爾金，青海的可可西裡，西藏的羌塘。這四個大無人區生存條件惡劣，已經極不適宜人類生存，人退動物進，已演化成野生動物的天堂。

中國四大無人區示意圖，實際略有出入

如果按照上述我們關於無人區的定義，貌似新疆的塔克拉瑪幹沙漠也可以歸類到無人區，但是考慮到塔克拉瑪幹沙漠內野生動物幾乎沒有，沙漠四周被各條國道、省道包圍，沙漠腹地深處還有兩條縱穿的沙漠公路，因此除了橫穿塔克拉瑪幹沙漠的N39線路外，嚴格來說塔漠並不能歸到無人區範疇。

無垠的塔漠都被安排在了無人區之外，想來上述的青藏線、新藏線、40冰川、青甘大環線、柴達木、大海道也不會覺得孤單與委屈了。關於無人區內艱苦的生存條件，我們不做過多描述，今天只是從一般的無人區穿越需要做的準備來側面說明一下無人區穿越的艱辛。

目前已知的無人區穿越方式有兩種已經被驗證為可行，一個是推自行車自力穿越，一個是越野車汽車穿越。至於其他方式：摩託、純徒已經被先行者們用血淋淋的事實告訴大家不可能了。自力穿越目前可借鑑成功的經驗是採用自行車駝運後勤物資推行的方式，無論是南北豎穿、還是東西橫穿時間最少需要四五十天，在這四五十天內，見不到任何人、沒有任何物資補給、沒有任何手機信號，除了需要良好的身體素質、豐富的高海拔戶外經驗儲備做支撐外，還有一顆堅毅的大心臟以及走向荒野、重回文明的堅強心態。由於自力穿越無人區條件過於艱苦、全世界能實現此目標的人鳳毛麟角，不太具備討論意義，我們就來說說被廣大評論觀眾認為難度極低、是個人就可以參與的越野車無人區穿越。

去年汽車穿越無人區，路上遇到的自力穿越者

1，汽車穿越有一個前提條件，必須是越野車，這裡的越野車是一個相對有點模糊的概念，有些人習慣把沒有後屁股的汽車統稱為越野車。無人區內需要的越野車是硬派越野車，衡量是否是硬派越野車的標準也很簡單：四驅帶鎖底盤高。這個標準雖然看似不高，但是已經將大部分車輛放在準入線以外了！所以如果你看到你的某位朋友，騎著摩託車、自行車，坐著旅遊大巴車，開著家用轎車、普通SUV，發朋友圈告訴你ta正在穿越/抵達了某個無人區，不用懷疑，那裡不是無人區！

無人區路況

2，無人區的另一個重要標誌是手機沒有信號，包括移動、聯通和電信，能和外界聯繫的唯一方式就是衛星電話。而且沒有手機信號是一個時間很長的持續過程！不是一天兩天沒信號，是連續兩周左右沒信號！衛星電話只能通話，不能上網。如果你的朋友天天發朋友圈，或者說昨天進了個「無人區」，一天沒信號這樣的話你也不用相信。難度最小、時間最短的羅布泊無人區穿越，手機沒信號的時間都要三四天，就別說四個無人區一起走了。

3，無人區內的車輛燃油和物資供給問題。即使汽車穿越無人區也需要十幾天時間，車輛行駛距離三千公裡左右，那這期間的衣食住行物資後勤保障和燃油問題就必須要高度重視了。無人區內根本沒有路，車輛油耗高，我們通常按照一輛車準備500L燃油作為標準，那如何加裝散裝汽油、穿越無人區期間如何運輸燃油就是個問題了，除了燃油外，十幾天的物資消耗、吃喝拉撒，產生的垃圾帶出無人區處理也不是個小數量，單憑一輛車很難完成，一般都是有專業的後勤保障車隊來提供全套服務。所以如果你看某位朋友單人單車去穿越無人區了，大概率情況下他只是逗你玩的。

無人區穿越需要配備物資保障車

4，無人區內惡劣的生存條件決定了物資量的巨大。無人區之所以為無人區最主要的原因就是因為那裡的生態環境不適宜人類生存。不適宜人類生存主要有兩個原因，要麼太熱、要麼太冷！中國的四個無人區把這兩個條件都佔了，羅布泊無人區夏季最高氣溫四十多度，後面三個無人區冬季最低氣溫零下四十多度，即使在氣候相對溫和的夏季，白天十幾度的時候，晚上氣溫也會迅速下降到零下十幾度。面對低溫，最重要的是保暖，所以一個有經驗的後勤保障團隊，會準備加厚棉帳篷、電熱毯、取暖爐、發電機、大量液化煤氣、飲用水、食物等，這些物資顯然不是一兩輛越野車拉得動的。

雪地裡的帳篷

5，以後面的三個無人區（阿爾金、可可西裡、羌塘）為例，穿越期間平均海拔5000米左右，在這種海拔下呼吸很多時候都是痛苦的，更別說連續十幾天在如此高海拔地區吃飯露營了。相信有過高海拔旅行經歷的朋友都能明白這種痛苦，所以希望大家以後就不要說汽車穿越無人區有多輕鬆了，無論是自力還是越野車穿越無人區，都一樣辛苦。當然無論是自力還是汽車穿越無人區，現在都已被禁止，都不是應該被鼓勵的行為！

目前四大無人區都已經禁止個人目的的非法穿越，但是在這幾個無人區的邊緣地帶，例如上面提到的羅布泊邊緣的大海道，穿過可可西裡的青藏線，擦著羌塘邊緣的阿里大北線或者新藏線等感受一下無人區的殘酷的生存環境和多樣野生動物種群還是完全合法和沒有問題的。

最後無論是我們本文說到的四大無人區，還是人跡罕至的小眾旅行目的地，大家在出行時都需要注意保護自身安全，不要以身犯險，也不要無故增加社會公共資源負擔，關注我們訂閱號截屏首頁或者關注公眾號：川藏線 各個無人區內遇險不能脫困的時候，記得向我們求援哦，我們會隨時提供專業的無人區救援，不過前提有兩個：你隨身帶著衛星電話可以和我們聯繫上；救援費用可以承擔起。