在中國內地停留三站，南航老總劉紹勇參與廣州——桂林展示飛行，央視、法國國家電視臺現場直播
【中國之行】11月23日下午：全球最大客機空客A380飛抵上海(圖)
11月23日上午：最大飛機空客A380今抵京 將進行六小時靜態展示
11月22日： 空客A380環球測飛 抵達廣州白雲機場
今天（22日）13∶00，目前世界上最大的民用飛機——空中巴士A380將抵達中國內地的第一站——廣州白雲機場，進行驗證和展示飛行，明日（23日）將飛往北京、上海。
今日下午，A380將進行長達一個小時的飛行測試，南航集團總經理劉紹勇將以觀察員身份參與飛行。中央電視臺和法國國家電視臺將對A380飛機抵達廣州進行現場直播。空客A380的技師對飛機進行認真的檢查。
空客A380抵達廣州白雲機場。
昨日，機場周邊的居民都紛紛前往看熱鬧。在106停機位附近的外圍，很多人趴在機場圍界上圍觀，以致圍界不斷發出警報。
昨日傍晚，地面工作人員指揮A380對接廊橋。
A380將在白雲機場「過夜」
本月14日，一架A380型飛機按計劃從法國土魯斯市起飛。據介紹，這是A380最後一次環球測試飛行，分4個階段，其中將在亞洲停留7站，完成3個階段測試。抵達首站新加坡之後，飛機15日飛往韓國首都首爾，完成第一階段測試。18日飛往中國香港，19日飛往日本成田，完成第二階段測試。第三階段測試是為適應中國內地大型機場，包括廣州、上海、北京三個城市。隨後飛機將於26日飛往南非約翰尼斯堡，之後抵達澳大利亞雪梨。29日抵達加拿大溫哥華，完成最後一個階段測試。A380明年底有望正式投入使用。
此次A380預計將在廣州停留18個小時左右，是首次在國內機場「過夜」，凌晨之後將有武警看守飛機。明早7時半A380飛赴北京。
特大登機橋派上用場
目前白雲國際機場擁有兩條獨立運行的平行跑道，是國內首家按照A380起降標準設計的中樞機場。今日，A380將由白雲機場的東跑道起降，停在新建好的東三指廊140號遠機位。屆時，白雲機場將啟用目前世界最先進、專為A380設計的雙橋孔廊橋——106號登機橋，與客機的上、下層艙門對接。據透露，106號廓橋早在2004年12月就已投入使用，總投資420萬元，是國內第一條特大型登機橋，但一直無用武之地。
此外，為了適應A380的飛行和起降標準，白雲機場方面專門加寬了東跑道兩側的道肩，使跑道總寬度為75米，滑行道主道面也加寬到了25米。
南航「一哥」參與展示飛行
抵達白雲機場後，A380將於15∶00-16∶00在廣州——桂林的航路上進行展示飛行，17∶00到航站樓東側最南端的東一指廓106號登機橋停靠。除南航運行控制中心（SOC）擔任此次驗證飛行的運行保障任務外，南航集團總經理劉紹勇將以觀察員身份參與飛行，檢查飛行全過程。
在驗證飛行期間，飛機上將不會搭載旅客，除了飛行人員外，隨機人員還有歐洲航空安全署和美國聯邦航空局的飛行員們。飛機飛行展示結束後，將接受相關人員的參觀，市民則可通過電視直播一睹A380的風採。
背景資料：A380雙層艙系列飛機
A380是空客與各大航空公司、機場和適航當局密切合作而共同研製的超大型客機。A380於2000年12月發起，現在正處於設計階段。555座的A380將於2006年初在航空公司投入運營，並將樹立航空旅行的全新標準。
A380的座位面積比直接競爭機型大三分之一左右，並且有更多的地板面積。A380將提供舒適度，座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，並可享用底層設施。A380的現代技術和它的經濟性使得它的座英裡成本比目前效率最高飛機的低15%-20%.它將以更優惠的價格提供旅途中的豪華舒適。
A380一方面可以滿足日益增長的旅行需求，另一方面又不會對環境造成不利影響。之所以能做到這一點，是因為它顯著地降低了噪音和廢氣排放。由於採用了新一代發動機和先進的機翼，起落架也進行了新的設計並採用了新的技術，A380將不但符合現在的噪聲控制標準，同時也比目前世界上的最大客機還要安靜，達到了諸如在倫敦一些機場起飛的QC2等地方政策的嚴格要求。A380起飛時發出的噪聲也將是目前所要求的一半。在諸如從倫敦到新加坡的航線上，A380所承載的旅客數量將比直接競爭機型多35%.
A380燃油的經濟性比其直接競爭機型要提高13%左右。這將減少廢氣排放對環境的危害。事實上，A380是第一個每乘客每百公裡耗油少於三升的遠程客機。這一性能可與當今世界上先進的小型渦輪柴油汽車媲美。
A380在擁有全新設計優勢的同時，還將空中巴士家族運營通用性的優點推廣到超大型客機領域。由於具有相同的駕駛艙布局，程序和操縱特性，會駕駛任何一種電傳操縱的空中巴士飛機的飛行員，只要經過短暫的差異培訓，就可以掌握A380的駕駛技能。
在A380的設計過程中，空中巴士公司與60多家主要機場進行了合作，確保能夠適應現有機場，並順利投入運營。A380是解決空運增長和機場擁堵問題最好的解決方案。其唯一替代方案是增長現有航班頻率。但顯然這需要機場投入數十億美元（建設新跑道和候機樓甚至新建或擴建機場），而且還會進一步加劇擁堵並增加對環境的壓力。空中巴士對這一問題的分析已經無可辯駁地得到認可。航空業從一開始就參與這一項目，就潛在地說明了這一點，而A380在市場上取得的巨大成功更是明證。迄今，已經有11家客戶宣布訂購129架A380，其中包括17架貨機。
A380系列從A380-800這一基線客機開始，載客555人，三級布局，航程為15，000公裡/8，000海裡。貨機型A380-800F商載為150噸（330，000磅），航程10，400公裡/5，600海裡。此外，如市場需要，還可以從基線機型衍生出加長型、縮短型和延程型機型。A380巨型飛機可用羅-羅公司的Trent 900發動機或發動機聯盟公司（由通用電氣和普惠公司組建的合資企業）的GP7200發動機。（編輯：趙殿川）
(責任編輯：史少晨)