油有柴油和汽油，同樣的汽車也分柴油車和汽油車。各加各的油，各跑各的路。柴油車不能加汽油，同樣汽油車也不能加柴油。這都是生活常識，但是有人就喜歡打破砂鍋問到底：反正都是油，都能燃燒，為什麼它倆就不能互換呢？其實這是個很有意思的問題，我覺得了解一下可以讓我們對發動機有一個更加深入的認識。所以今天我們就來說說這個話題。
先說結論：之所以不能互換是因為兩種燃油的特性和發動機燃燒原理。柴油剛好就適應柴油機的燃燒原理，而汽油也剛好適應汽油機的燃燒原理。如果互換的話發動機就不能正常燃燒了。
汽油和柴油的特性
汽油非常容易揮發，但是汽油引燃溫度比較高，在400攝氏度以上。
柴油不容易揮發，但是溫度達到200多攝氏度時柴油就可以被引燃。
看到這裡是不是感覺有點不可思議？因為柴油被引燃的溫度這麼低，但是現實中柴油卻比汽油更難著火。記得以前看過一個視頻，同樣的兩個燒杯，分別放了同樣多的汽油和柴油。劃根火柴分別放到兩個燒杯裡。結果汽油著火了，只是火焰只在汽油液體的表層，並不是所有汽油都同時燃燒。而柴油壓根就沒著火。
這是什麼道理呢？其實原理也很簡單：不管是汽油或者柴油都不是以液體狀態在燃燒，而是氣態。就拿點燃燒杯裡汽油的視頻來說，之所以火柴能引燃汽油那是因為汽油容易揮發，燒杯裡看起來裝的是液態汽油，而實際上液態汽油上方已經有大量汽油蒸汽了，這部分汽油蒸汽與空氣中的氧氣接觸，遇到火柴的高溫就立馬著火。而燒杯裡的液態汽油在高溫下不斷持續蒸發，使得火焰能持續燃燒。
而柴油不容易揮發，燒杯裡的液態柴油幾乎沒有揮發，因此即使是燃燒的火柴棒也很難將其引燃。
汽油機點火方式
汽油機是靠火花塞點火的，因為火花塞電弧中心溫度可以達到上千攝氏度，這個溫度可以輕鬆引燃汽油和柴油。但我們要注意這個重點：火花塞電弧非常小，其核心的高溫部位則更小，而且持續的時間也特別短。那麼你認為哪種燃料更容易被火花塞點燃呢？
當然是汽油了！因為汽油容易揮發，所以汽油進入氣缸後更容易形成足夠濃度的均勻的油氣混合物，這些混合氣體圍繞著火花塞電極，只要火花塞點火電弧瞬間就能把其附近的混合氣引燃，然後這一部分火苗繼續引燃其他混合氣，發動機的燃燒就完成了。燃燒速度非常快，所以汽油機轉速可以做得很高。
而柴油不容易揮發，在發動機工作的情況下進入氣缸的柴油很難與空氣形成足夠濃度的混合氣體，所以火花塞很難引燃。
柴油機點火方式
柴油機工作時活塞壓縮空氣產生高溫，然後噴油嘴以極高的壓力將柴油噴入氣缸，柴油被霧化成非常細小的霧狀顆粒，最外層的柴油液滴最先蒸發並與空氣混合，然後在高溫下燃燒。而燃燒的高溫繼續促進其他柴油進一步蒸發、混合、燃燒。
由此可見柴油在氣缸裡燃燒速度比汽油慢多了，基本上是噴油嘴一邊噴一邊燒。正因為如此柴油機活塞運行速度不能太快，否則留給燃燒的時間就不夠了。所以柴油機轉速普遍不會太高。
所以說柴油機用柴油汽油機用汽油都是根據發動機的工作方式和燃料特性決定的。
汽油機和柴油機能互換燃料嗎？
如果汽油機使用純柴油的話那麼冷車狀態下你根本發動不起來，因為柴油粘度大且不容易揮發，汽油機噴油壓力又低，所以噴入氣缸的柴油不能很好的霧化蒸發，火花塞點不著，自然無法運行。
但是汽油裡加入少量柴油的話由於汽油數量足夠多，也能形成可以被火花塞引燃的混合氣，燃燒可以持續，所以這時候發動機還可以工作。但是柴油數量太多的話在氣缸的高溫下柴油也會迅速蒸發，同時由於柴油燃點低，沒等火花塞點火就容易同時燃燒並引燃汽油從而在氣缸裡瞬間產生巨大的衝擊力，這就叫做爆震，很容易引起發動機損壞。
而柴油機裡加入少量汽油的話也不影響發動機工作，這時候氣缸內還是以柴油壓燃為主，汽油捎帶著一起燒了。但是汽油量過多的話就麻煩了。因為柴油機工作時噴入氣缸的柴油是逐漸燃燒的，氣缸裡壓力是均勻的。而汽油太多的時候柴油燃燒會導致汽油瞬間同時燃燒，氣缸裡的壓力會突然升高，也非常容易損壞發動機。
很早以前見過老司機們有過類似操作，比如冬天柴油機往油箱裡加點汽油，據說可以防止柴油上凍。我也見過有人往摩託車油箱裡加柴油的，當時是摩託車油箱基本見底了，怕跑不到加油站，就加了一丁點兒柴油，最後湊合著跑到加油站了。但那都是二十多年前的回憶了，那時候的發動機技術遠不如現在，現在的發動機更加精密和高效，但同時對燃料要求也更加的高，所以我們知道這個原理就行了，千萬別嘗試，弄不好就真出問題了。