京新高速公路於2017年7月15日中午12點正式開通了，這是一條嶄新的高速公路，由於這是一條世界最長穿越沙漠高速，所以也被大家譽為中國的66號公路，在天高地闊的大地上，一條玉帶般的天路，從漫漫黃沙與荒蕪戈壁中蜿蜒伸向天邊，這是一條從北京五環到新疆烏魯木齊的公路，全長2768公裡，連接北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆，五省一市的公路。
同時，這是許多旅遊愛好者嚮往的公路，下邊本站就轉載了星爺愛旅遊的文章，為大家介紹一下G7京新高速公路自駕攻略與注意事項，歡迎閱讀，以下是原文。
G7剛剛通車的時候，當時我正好結束在新疆的自駕遊，正準備返京，得知這一消息，我立即駕車駛上G7，成為收費站的第一位顧客。我所駕駛的三菱勁炫，亦成為新路開通後第一個駛上G7的車輛。
中國的新疆、西藏、青海，被許多自駕遊愛好者視為天堂。不過，北方一些地區的人們，駕車前往新疆時，必須首先往南兜個圈兒，才能進入新疆。從下面這張地圖就能看出，昔日如果從北京出發，經呼和浩特到巴彥淖爾之後，就得改為往南走，奔寧夏、往西進入甘肅，然後再往上走。這是因為，巴彥淖爾往西的阿拉善地區，基本上全是荒漠，有大面積的無人區，無正式公路可通。以我個人的記錄，從北京德勝門出發，到烏魯木齊市區的紅山，走這條路約3300公裡。
後來，高速公路越來越多，從北京前往新疆，就不一定非得走內蒙了。比如下圖紅線所標的路，走的是山西忻州、陝西榆林、寧夏中衛，起止點與上述相同，裡程約3200公裡，縮短100公裡。
雖然近了100公裡，但榆林以東，貨車較多(主要是運煤車)，交通時有堵塞。此外，山西境內很多路段限速80公裡，對於小車來說，實在太慢。有次駕車前往額濟納欣賞胡楊林時，我面對地圖琢磨，如果從額濟納繼續往西，就能進入新疆，比繞行甘肅近許多，那該多好。但是，抵達額濟納之前，就已經穿越了大面積的荒漠，再往西，聽說還是荒漠，且是貨真價實的無人區，穿行極為不易。
這個想法誕生於2007年，沒想到，10年後，京新高速將想法變為現實。2017年7月15日開通的京新高速公路(新疆段、甘肅段、內蒙段)，整條路基本取直(下圖紅線，這是京新高速的核心價值，節約了往寧夏兜圈的裡程)，走這條路從北京德勝門到烏魯木齊紅山的話，全程約2770公裡，比上述第1條路線縮短大約530公裡，比第2條路線縮短大約430公裡。對於遊客來說，如果進入新疆的第一個旅遊目的地是哈密，走京新高速，全程接近2200公裡，也就是說，從北京出發，2天就能抵達新疆。
但是，有個疑問我沒弄明白——幾乎所有報導，都說京新高速將北京與新疆之間的距離，縮短了1300公裡，我將自己5次駕車從北京到新疆的裡程記錄翻出來，左算右算，至多節省了四五百公裡。不知道新聞報導裡的1300公裡，是怎麼計算的——有人說是根據繞行鄭州算出來的(下圖中綠線+黑線)，但即使按故意繞這麼大一圈計算，也不過節約1000公裡，而不是1300公裡。何況，對於京津地區的人來說，完全沒必要繞行鄭州，除非另有原因。
還有一點需要說明的是，7月15日開通的京新高速，指的是內蒙臨河與新疆哈密之間的這一段(下圖紅線)。北京到內蒙，走的是京藏高速(下圖藍線)，接近哈密時，京新高速併入連霍高速(下圖黑線)。也就是說，京新高速並未全線竣工。京新高速在北京的起點是北五環附近，進入昌平山區就沒了(這段路我沒走過，因為主要供貨車通行)。河北境內修建情況不詳，據說有很長一段尚未修建。接近集寧時，京藏高速目前有一小段處於維修狀態，所有車輛需要轉到京新高速上。走到呼和浩特，京新高速消失，與京藏高速合併，也就是說，在巴彥淖爾與呼和浩特之間，京新高速與京藏高速其實是一條路。
如今，只要沿著京藏高速，來到871公裡處(臨河)，就能看到「哈密」的指路牌(下圖)，沿著它往西開1240公裡，便能在一個叫駱駝圈子的地方，轉上連霍高速，而此處距哈密市區只有大約六七十公裡的路程。哈密往西到烏魯木齊，眼下的京新高速尚未全部竣工，只能借用連霍高速。而在規劃中，京新高速應該走天山北側，途經巴裡坤、阜康，抵達烏魯木齊。
據我觀察，從內蒙臨河到新疆駱駝圈子的1240公裡當中，共有服務區與停車區23對，內蒙段有11對服務區，甘肅段有1對服務區，新疆段有2對服務區。其中，甘肅段的馬鬃山服務區，加油站已正式營業，可以使用信用卡支付，也能開發票。據介紹，內蒙段的服務區中，有青山、烏力吉、哈爾蘇海、達來呼布、黑鷹山等5個服務區可以加油，但至少在開通首日，使用的是臨時加油機，只提供95號汽油與柴油，且只能支付現金，無法提供發票。
京新高速（內蒙段、甘肅段、新疆段）服務區、停車區情況名稱公裡數開通首日情況臨河互通883公裡離開京藏高速，駛入京新高速。陝壩停車區893公路看到一個施工狀態的加油站青山服務區923公裡建築齊全，有旅店，但似乎未完工（收費站介紹可加油）。納林湖服務區991公裡建築齊全，但尚未開業。查幹停車區1021公裡 紅古爾玉林服務區1080公裡建築齊全，但尚未開業。尚丹停車區1128公裡 烏力吉服務區1168公裡建築齊全，有旅店，但尚未開業。可加油。蘇宏圖停車區1214公裡 呼和包斯格服務區1278公裡建築齊全，有旅店，但尚未開業。哈爾蘇海服務區1330公裡建築齊全，有旅店，但尚未開業，可加油雅幹停車區1377公裡 雅幹服務區1436公裡建築齊全，但尚未開業。天鵝湖停車區1488公裡 達來呼布服務區1534公裡建築齊全，可加油。距額濟納旗首府很近。賽漢陶來服務區1578公裡建築齊全，但尚未開業。路井停車區1645公裡 風雷山服務區1687公裡建築齊全，有旅店，但尚未開業。黑鷹山停車區1737公裡 黑鷹山服務區1771公裡建築齊全，可加油。馬鬃山服務區1862公裡距離馬鬃山鎮與馬鬃山收費站很近，全面竣工，可加油。白山泉服務區1954公裡新疆與甘肅的省界。鴨子泉服務區2019公裡建築齊全，但不知是否開業。沁城停車區2080公裡 駱駝圈子服務區 離開京新高速，駛入連霍高速的第一個服務區，距馬鬃山服務區284公裡。
上表中的公裡數，源於京新高速(G7)的裡程碑，在臨河駛上G7時的公裡數是883公裡。
重要提示之一：駛上這段高速之前的加油問題。
由於這段高速穿越大面積的無人區，即使途中有許多服務區，且至少在目前已有一部分服務區提供加油服務，但恐怕還會有人憂心忡忡，解決辦法是駛上這條路之前，把油儘可能加滿。這條路的東端，距離入口44公裡處有個臨河服務區(G6/839公裡處)，但正處於裝修狀態，開業時間未知。稍遠一些是西小召服務區(G6/779公裡處)，但它距離臨河入口高達104公裡——如果加滿一箱油能跑750公裡的話，便能從西小召跑到額濟納，再次加油後就能到哈密。
在這條路的西端，也就是新疆的哈密地區，距離入口處幾公裡的地方，有個駱駝圈子服務區，可以加油，而且有餐館。
重要提示之二：安全問題。
這段路穿越超大面積的荒漠，途中有數百公裡的無人區，沿途最大的鎮子只有一個——以胡楊林著稱的額濟納，但沿途的沙漠與野生駱駝，都能給人留下深刻印象。
自駕車行駛在這條路上，我認為需要重點關注的，是最好雙手緊握方向盤，因為側風隨時可能出現，不留神的話，沒準能把車吹偏。我曾遇到七八起旋風(不知道是否可以叫它龍捲風)，猶如美國電影裡展現的那樣，在荒漠上快速移動，有一次，它突然移動到我的正前方，我趕緊降低車速，雙手用最大力死死握住方向盤，即使如此，與風遭遇時，車身還是劇烈晃動了一下。
重要提示之三：費用問題。
假定旅遊第一站是抵達吐魯番的話，高速費共計973元(北京段35元，河北段70元，內蒙段625元，甘肅段46元，新疆段197元)。新疆段的197元當中，G7收費62元，轉上連霍高速後，分段收費——二堡站30元、一碗泉站55元、鄯善東站25元、土峪溝站25元。
順便說一句，此次自駕遊的總費用還未統計，以上次從北京自駕遊到新疆為例，21天總花費是15399元，4人同行，平均每人3850元。這次高速費花的比較多，但需要買票的旅遊景點去得很少，估計總費用有可能更便宜些。
重要提示之四：信號問題。
沿途多個地方有聯通信號(見到服務區、收費站的員工打電話)，我當時試圖上網發消息，但無法連接(我的上網卡是聯通的)，移動信號似乎只有靠近某個鎮子時才有。
重要提示之五：食宿問題。
在開通首日，多個服務區的衛生間均已竣工，設備完善，能夠使用。但我沒見到餐飲和住宿服務。我本人在車上過夜，攜帶食品充足，所以沒注重這個問題。如果希望入住酒店，可以選擇經過達來呼布時，下高速進入城區，這裡是額濟納的首府，基本處於這段1240公裡路程當中的中央位置，鎮子雖然不是很大，可由於每年秋季有大批遊客前來，鎮內酒店、餐館、加油站齊全。當然，相信沿途的各個服務區很快會進入正式營業狀態。
親歷回顧：榮幸地成為第一個駛入G7的車輛。
雖然早就聽說G7即將開通，但始終沒有具體日期。所以，7月14日臨近黃昏時，我結束在新疆的旅遊，準備駕車返回北京，預計是走連霍高速(G30)等，途經嘉峪關、張掖、武威、中衛、榆林，返回北京。當我走到駱駝圈時，看到京新高速入口是開放狀態，於是駛入，沒多遠，遇到施工人員，一打聽，才知道這條高速將於次日正式開通。工人善意地示意：反正今天也不收錢，路早就修好了，你就走吧。
就這樣，我沿著寂靜的公路，走了數百公裡，在黑夜中離開新疆，進入甘肅。回想起來，這恐怕是我第一次走在只有我一輛車的高速公路上——這段路的兩側，見不到任何人家。
進入甘肅後走了近百公裡，途經馬鬃山服務區，燈火輝煌，加油站裡有八九位員工，於是進去加油。
加滿油，繼續往前走了幾十公裡，在甘肅與內蒙古的交界處，遇到路障，看守人員說明天舉行通車典禮，上級下令不許車輛通行，只好停車等候。
這次我開的是廣汽三菱的勁炫，別看它比哥哥：歐藍德要小一些，後部空間依舊不錯。出發前，我早就在車內布置好了「臥室」。遇到這種情況，可以舒舒服服地在車內過夜。
一直等到次日中午12點，終於放行。來到收費站時，一大群人列隊迎接，場面很熱鬧，人家還送來了飲用水，很是熱情。一位領導模樣的人告訴我：你是新路開通之後的第一輛車。
看看領到的通行卡，確實是嶄新的，可惜編號不是00001號。既然是「第一」，要是能贈送一些紀念品之類的，多好呀。
就這樣，我用了8個半小時，順利跑完了全程(大部分路段限速120公裡，東段有近200公裡限速100)。榮幸地成為京新高速第一位顧客，是此次新疆之行尾聲的意外插曲。事實上，這次旅遊高潮不斷，比如，我駕車穿越了沙漠公路、獨庫公路。
還來到海拔4700多米的紅其拉甫口岸，以及慕士塔格冰川——在盛夏時節一頭扎進冰雪世界。經過吐魯番時，又抵達海拔-154米的艾丁湖，經受了48度的高溫炙烤(據說地表溫度高達70多度)。
兩次穿越天山，並來到天馬的故鄉——昭蘇。
在巴音布魯克，感受到了就連內蒙古都日益稀少的壯觀草原，當然，更為震撼的是一座座湖泊，遠勝著名的賽裡木湖。
上述幾站，只是此次駕駛勁炫長途跋涉，週遊新疆的一部分，一路上令人讚不絕口的風景，實在太多。
總之，這次總行程1.3萬公裡的新疆之旅，收穫非常豐盛。至於此行的坐騎——廣汽三菱的勁炫，雖然是合資SUV裡最便宜的，但動力、性能與品質都很出色，歷經高原、窪地、沙漠、戈壁，一路順暢地跑了下來，安然無恙，令我不禁對其刮目相看。具體的駕駛感受、用車體會、遊覽見聞、風土人情，將在以後的遊記裡，為您一一展示。（文章來源：車訊網；原標題：G7京新高速公路自駕攻略與注意事項）