航空聯盟，可以讓你只需選擇聯盟內一家航空公司的常旅客，即可累積、兌換聯盟內所有航空公司的航班。所以，這個看似複雜的問題其實就可以簡單的歸結為兩個小問題：
1. 如何從三大聯盟裡選擇一個合適自己的？
2. 在航空聯盟內，該選擇哪一家航空公司？
三大聯盟的選擇
其實，有關聯盟選擇的核心內容，就是你預期的航線範圍，也就是你經常飛的區域。比如，你是經常飛中美，中歐還是中非，又或者是只飛國內，這個問題很關鍵。
因此，我們需要首先了解一下三大聯盟的覆蓋範圍。
星空聯盟：
歐洲（10家）：亞德裡亞航空、愛琴海航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、克羅埃西亞航空、漢莎航空、波蘭航空、北歐航空、瑞士航空、葡萄牙航空
北亞（5家）：中國國際航空、全日空、韓亞航空、長榮航空、深圳航空
非洲（3家）：埃及航空、衣索比亞航空、南非航空
北美（2家）：美國聯合航空、加拿大航空
東南亞（2家）：新加坡航空、泰國國際航空
中南美（2家）：阿維安卡（哥倫比亞）航空 、巴拿馬航空
中東（1家）土耳其航空
大洋洲（1家）：紐西蘭航空
南亞（1家）：印度航空
寰宇一家：
歐洲（5家）：英國航空、西班牙航空、柏林航空、芬蘭航空、俄羅斯S7航空
東南亞（2家）：國泰航空、馬來西亞航空
中東（2家）：卡達航空、約旦皇家航空
中南美洲（2家）：智利航空、巴西天馬航空
北美洲（1家）：美國航空（含全美航空）
南亞（1家）：斯裡蘭卡航空
北亞（1家）：日本航空
大洋洲（1家）：澳洲航空
天合聯盟：
歐洲（7家）：俄羅斯航空、西班牙歐洲航空、法國航空、義大利航空、捷克航空、荷蘭航空、羅馬尼亞航空
北亞（5家）：中華航空、東方航空、南方航空、廈門航空、大韓航空
東南亞（2家）：越南航空、印尼鷹航
中東（2家）：沙特航空、黎巴嫩中東航空
北美（2家）：達美航空 墨西哥航空
中南美（1家）：阿根廷航空
非洲（1家）：肯亞航空
從上面這些數據，大家應該可以看出一些端倪：
◆1、 星空聯盟擁有最完善的歐-北亞-北美網絡，對於經常選擇前往歐洲和美國的朋友來說，應該是首選的聯盟。尤其是北亞網絡，同時覆蓋中、日、韓三國，再加上新加坡航空，以及唯一擁有兩大巨頭的北美網絡，跨越太平洋的航線無人能及。
而10家歐洲航空公司（加上土耳其就是11家）提供的歐洲網絡，也讓中歐飛行選擇是遊刃有餘。此外，星盟還擁有最多的非洲夥伴，也是前往非洲的首選；印度航空的加入，也彌補了南亞的缺陷。
但星盟也有一個軟板，就是中東。雖然土耳其勉強可算中東範圍，實際上還是更偏歐洲，對於正宗的中東區域，還是沒有覆蓋。
◆2. 寰宇一家是夥伴數量最少的聯盟，但其在美洲的地位，對於西半球旅行來說應是首選。此外，中東擁有土豪航空公司之一的卡達航空，使中東成為其強項。跨太平洋航線，尤其是中美往返，由於僅有日本航空和國泰航空作為亞洲的夥伴（馬航已死，你懂的），和星盟相比，選擇面窄了不少，對於中國朋友來說，不能作為首選網絡。
最大的短板在於非洲，迄今為止，其尚未有非洲的合作夥伴。
◆3.天合聯盟最大的優勢居然是同時擁有四家大中華區域的航空公司，所以對於經常飛國內的朋友來說，必然是值得考慮的了，相應的，接應跨太平洋航線也綽綽有餘（還有大韓航空配合），除此以外，跨大西洋航及非洲航空也勝過寰宇一家。
簡單來說，就覆蓋面來說，優勢聯盟：
太平洋航線：星盟首選 天合次之
大西洋航線：星盟=天合
中-歐航線：星盟
西半球航線：寰宇
中東：寰宇=天合
非洲：星盟
大中華區域：天合
這個選擇只是一個粗略的選擇，因為同時還要考慮你自己的出發城市和達到城市。
比如，雖然寰宇一家的太平洋航線不夠充足，但是對於Base香港的人來說，國泰必然是他的第一選擇。因此，你要同時考慮到自己所在城市是否為某一航空聯盟的樞紐。
又比如，從上海、廣州出發前往美國的朋友，未必會首選星空聯盟，也是這個道理。如果你不是在樞紐城市，那麼上述首選聯盟的意義可能會更大一些。比如我在武漢，去美國，那我是選擇走北京的星盟，還是走廣州、上海的天合呢？如果我美國常去的城市是底特律、西雅圖，那麼天合可能更適合我，如果是紐約、休斯頓、洛杉磯，星盟可能更好。
而且，隨著現在各大聯盟之間的競爭越來越激烈，某些區域，星盟佔主導，未必寰宇沒有一席之地。比如，大西洋航線，星盟和天合各佔30%，寰宇雖然只有20%，但是如果你的目的地主要集中在英國，寰宇由於有英航，肯定值得你首先考慮。
所以，上述的各大聯盟的分布和優勢區域僅供大家作為參考原則，你同時還要結合自己所在地、常飛的目的地進行綜合考慮。
聯盟內部的選擇
初步敲定你的首選聯盟之後，在聯盟內部，你應該把裡程積在哪個常旅客計劃呢？因為同一個聯盟，使用一個常旅客計劃，即可預訂聯盟內所有的航班，你完全沒有必要在聯盟內選擇多個常旅客計劃浪費裡程。那麼，這個常旅客計劃應該符合什麼要求呢？
個人覺得，至少要符合三個要求：
1. 兌換比例合適；
2. 沒有燃油附加費；
3.來源容易。
如果你有足夠的時間，完全可以把聯盟內各個公司的兌換表查看一遍。實際上，不用這麼辛苦，我們先按第二個標準來篩選即可。因為現在這個年頭，裡程票兌換不收燃油費的公司沒有幾家了。
這裡總結一下：
星空聯盟：美聯航和哥倫比亞航空完全不收燃油費。加拿大航空對部分航空公司不收燃油費（對國航（包括深圳航空）、長榮航空、新加坡航空、美國聯合航空、瑞士航空、土耳其航空、布魯塞爾航空、北歐航空不收取燃油費，對韓亞航空、波蘭航空的燃油費相對較低）。
寰宇一家：美國航空（全美航空）除英航外，不收燃油費；柏林航空、LAN以及TAM似乎也完全不收燃油費。
天合聯盟：Delta對部分航空不收取燃油費（荷蘭航空、法國航空、義大利航空、大韓航空以及阿根廷航空），沙特航空似乎完全不收取燃油費。
了解這些內容以後，你再來根據你常飛航線，比較一下兌換比例，選擇決定首選的裡程計劃。兌換不僅僅包括數字上的比例，還包括是否允許停留和開口。允許停留和開口就意味這花更少的裡程可以獲得更多的收益。
你問我什麼是停留？開口？請點擊查看《課件｜第六課：裡程票兌換基礎》
此外，還要關註裡程來源的難易程度。我們也曾經談到過，坐飛機累積裡程僅僅是裡程來源的一小部分。
對於空中飛人來說，可能飛行裡程一年就可以累積幾十萬。但是對於一年只飛幾萬公裡的普通遊客來說，可能更多的要靠聯名信用卡或者購物通道。
國內的聯名信用卡雖多，但大部分都是國內航空公司的，有的幾張外卡也都是收燃油費的苦主，而且，國內信用卡許多大宗消費都不計積分，累積比例也比較坑爹（18:1、20:1有木有！），所以一個工薪階層的消費者，一年也難以累積到多少裡程。
與其這樣，還不如通過外航的購物通道去海淘，一般人民幣累積比例都可以至少在2:1、3:1的比例上。再結合自己飛行的裡程，應該快得多。
以上這些內容，希望大家能結合自己的實際情況，選擇一個合適的裡程計劃，邁出裡程累積的第一步。
更多資源可點擊閱讀原文進行查看
往期回顧：