上海虹橋機場差點發生慘烈空難,領導免職?民航局這樣說……
2021-02-15 遼寧資訊廣播FM906這兩架飛機上的旅客，估計現在想起來仍會是一身冷汗。別說旅客了，看看這起事故的模擬演示圖，都讓人心有餘悸……
根據京華時報報導，14日下午，民航局召開緊急安全視頻會，通報了「10·11」事故調查的初步結論。這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故徵候。性質極為嚴重，屬於A類跑道入侵。
當時兩架飛機垂直距離僅19米，翼尖距13米，兩機僅差約三秒就會發生碰撞。
通報認為，管制員違反相關規定，盲目指揮，雙崗制責任落實不到位。
通報還提到，330機組存在SOP（標準化操作程序）的問題，觀察不周，不按規定，關閉了應答機，帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序，沒有交叉檢查，沒有互相證實……320機組處理非常到位，臨危決斷，立了大功。
16日，有媒體報導稱，該事故發生後，上海虹橋機場塔臺所有領導已被就地免職、轉崗，虹橋塔臺現由空管中心代管。針對上述消息，空管部門回應稱，該事故的處罰結果或將於17日公布，目前仍不明確。
東方航空工作人員向媒體透露，東航目前暫無向塔臺方追責的打算。對避免慘劇釀成的A320客機機長，東航擬進行物質獎勵。
10月11日，東航飛行員準備駕駛A320飛機執行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。
11點54分，飛機在晚點了19分鐘後，接到塔臺指令滑出。12點03分，塔臺指揮飛機進跑道36L，機組在執行完起飛前檢查單之後進跑道。12點04分，塔臺指揮：跑道36L，可以起飛。
然而，就在飛機滑跑速度達到110節(每小時200公裡)左右時，機長突然發現有一架A330正準備橫穿36L跑道，在立即讓「中間座」詢問塔臺時，機長觀察並確認該A330飛機確實是在穿越跑道，此時副駕駛曾輕點剎車。飛機速度已達130節(每小時240公裡)，千鈞一髮的時刻，飛機速度已接近抬輪速度，加速起飛才可能避免相撞，機長最終決定以最大推力帶杆起飛。
圖片來源：澎湃新聞
而此時，東航MU5106航班正載著266名旅客從北京飛抵上海，得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠。就在穿越36L跑道過程中，MU5106航班機組也發現有飛機正在滑跑起飛，立即加速滑行以儘快脫離跑道。最終，東航A320飛機從A330上空飛越。後續飛行正常，413名旅客與26名機組成員成功脫險！
如果還是無法感受當時的驚險場景，看看網上流傳的一段「10·11入侵跑道事故」動畫模擬視頻，你就知道當時有多麼的心驚膽戰了↓
據了解，11日，東航A320/B-2337號機執行MU5643(上海虹橋-天津)航班，12時03分塔臺指揮飛機進跑道，機組在執行完起飛前檢查之後進入跑道，並按照指令稍後開始起飛。機組在確認跑道無障礙的情況下，執行起飛動作，然而這時機長突然發現一架A330準備橫穿該跑道，機長短暫判斷後決定起飛，隨即飛機拉升，從A330上空飛越。
事發後，不少人提出疑問：這次發生的事件，兩架飛機應該都接收到了塔臺管制員的指令。平常這種情況——一架飛機起飛、另外一架飛機要穿越跑道，兩架飛機行動肯定要有時間差。這時應是一個管制員對兩架飛機下發指令，還是兩架飛機各有一個管制員下發指令？如果是兩個人指揮究竟如何協調，如果是一個管制員的話，怎麼會發生指揮失誤？
對此，一位空管專家表示，在塔臺管制上，一般都是由兩個管制員一同工作，一條跑道有兩個人管制，分為主班和副班，但是普遍情況下，主班負責通話，副班負責協調和監督。「真正負責指揮的就是主班的一位工作人員」。而根據空管內部規定，管制員在指揮飛機起飛和降落時都有嚴格的規定和控制，包括該跑道起飛和飛機穿越等。
當然具體原因還在調查，到底是管制員指令在時間差上沒有把控好，還是另有原因，還需等待進一步的調查結果。
而對於為什麼飛機一定要橫穿起飛的跑道的問題，該專家解釋道，並非所有機場都有飛機需要橫穿起飛的跑道，「在擁有多條跑道的機場上，如飛機降落後需要橫穿起飛飛機的跑道滑向候機樓」。
而虹橋機場和浦東機場都屬於大型機場，不僅有一條跑道。資深機長陳建國也解釋說，虹橋機場因為其特殊的地理位置，候機樓在跑道的另一邊，因此更加需要橫穿跑道。
這次虹橋機場的事件是一起非常典型的跑道入侵事件，而國際民航組織對跑道入侵的定義是：在機場中發生的、任何涉及錯誤的出現在用於飛機起飛和降落的保護區表面的飛機、車輛以及行人的事件。
在世界民航史中，跑道入侵事件層出不窮，而後果最為嚴重的則是特內裡費空難。1977年的特內裡費空難中，荷蘭航空747的機長錯誤理解了塔臺指令，認為塔臺允許起飛，與正在滑行穿過起飛跑道的泛美航空747相撞，造成了災難性的後果：583人喪生，至今仍是民航史上死傷最慘重的一起空難。
特內裡費空難還原圖
近年其他未釀成空難卻又險象環生的跑道入侵事件也層出不窮：
2008年4月30日，廈門航空B737誤入飛機起飛道，險些讓正在起飛的南航飛機撞上。所幸南航機長及時中斷起飛，正確處置。當飛機完全停下時，距離誤闖跑道的廈航飛機僅有35米。
2010年8月15日，臺北桃園機場，一架AN124貨機錯誤理解塔臺指令，闖入新航起飛跑道，險些釀成空難。
跑道入侵之所以危險，是因為飛機起飛降落時正處於最危險的階段，民航史中有不少空難都是發生於起飛與降落階段。在起降階段，飛機處於至少200公裡每小時的高速狀態，且由於航空器的特殊性，制動需要較長距離，極為危險。
安全重於泰山！
為機智果斷的東航A320機長點讚！
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