導讀
分時租賃企業如雨後春筍般冒出，壹壹租車就是以「新能源汽車+分時租賃」的汽車共享模式開始進入分時租賃市場。「P2P租賃車輛大多為傳統燃油車，且存在經濟糾紛、租車安全的問題。」壹壹租車運營總監李亞飛告訴《新能源汽車報》記者，純電動汽車分時租賃，尤其是短租可以更好地踐行「共享經濟、環保出行」的初衷。「壹壹租車是做分時租賃，不做P2P租車。」
「共享經濟」推行到今天已不再是一個口號，近年來，汽車租賃市場發展迅速，新興租賃模式不斷湧現。如租賃公司將私家車主的車輛合理利用，供租客選擇的P2P租車模式。P2P租車就是搭上「共享經濟」順風車發展起來的租賃模式。
P2P租車市場經過兩年的發展仍不溫不火。寶駕出行CEO李如彬表示，P2P租車發展兩年多沒有迎來爆發的主要原因在於，車源供給太少，P2P車輛存在很高的被盜風險，很多車主還處於觀望狀態；由於分享經濟的特點，車輛很難做到標準化，車主的隨意性很大。
與P2P租車市場不同，分時租賃市場發展得熱火朝天。分時租賃吸引了一大批企業和資本機構關注，並陸續進入。除壹壹租車外，寶駕出行、北汽、吉利等也紛紛覬覦這塊大蛋糕。
分時租賃企業如雨後春筍般冒出，壹壹租車就是以「新能源汽車+分時租賃」的汽車共享模式開始進入分時租賃市場。「P2P租賃車輛大多為傳統燃油車，且存在經濟糾紛、租車安全的問題。」壹壹租車運營總監李亞飛告訴《新能源汽車報》記者，純電動汽車分時租賃，尤其是短租可以更好地踐行「共享經濟、環保出行」的初衷。「壹壹租車是做分時租賃，不做P2P租車。」
定位精確事實上，壹壹租車是北京壹租科技有限公司（以下簡稱「壹租科技」）自主研發的新能源汽車分時租賃用車APP。
據李亞飛介紹，壹壹租車是以移動網際網路為基礎，結合新能源汽車OBD、車聯網、遠程智能控制、雲計算等技術，實現用車全程自助和結算智能化。壹租科技於2015年8月成立，9月壹壹租車APP正式上線。
隨著新能源汽車分時租賃市場的發展，不少做傳統汽車租賃的企業也紛紛轉向新能源汽車的分時租賃。如寶駕出行於今年5月開始將主營業務從P2P租車轉為分時租賃，而友友租車也開始轉型為新能源汽車分時租賃公司。
記者從壹租科技得到消息，近期壹壹租車將會更名為「壹壹出行」。李亞飛表示，這一次更名並不僅僅是從「租車」到「出行」的變化，更是壹租科技在深思熟慮後做出的戰略布局調整與品牌服務升級戰略，將純電動汽車的租賃服務升華至綠色出行生態系統。
模式探索壹壹租車提供的租賃車輛主要與租賃公司合作，從租賃公司提車，然後租給用戶。壹壹租車在租車市場扮演的角色相當於「中介」。在北京，壹壹租車沒有像其他租賃公司那樣獲得新能源汽車牌照。「我們的車輛都是與其他租賃公司合作，並從這些租賃公司提車。」李亞飛說，壹壹租車還與江淮、奇瑞等主機廠達成合作，定製車輛。
「壹壹租車總部設立於北京，北京為業務中心，擴散至國內其他主要城市。」李亞飛在接受記者採訪時表示，2016年壹壹租車還將陸續在上海、深圳、濟南、太原、無錫等十個城市布局。今年3月，壹壹租車進駐烏鎮，現有54輛新能源汽車投入運營。
北京是壹壹租車重點布局城市，今年將在北京鋪設300個租賃點，投入運營1000輛純電動汽車。截止到8月底，壹壹租車已在北京鋪設完成100個租賃網點，投入運營車輛有400輛。
目前，在汽車租賃市場，主要分為專車、在線租賃和新能源汽車分時租賃三大租賃類型。而傳統汽車租賃取還車模式均採取「定點取，定點還」，這樣的還車方式對用戶的局限性太強。
與傳統分時租賃模式的「定點還，定點取」不同，壹壹租車正在探索一種不同的租還方式——定點取，自由還。
李亞飛介紹，壹壹租車提倡自由還車是指用戶可以把車停放在合法的停車場內，包括小區、商場、寫字樓等停車場內。「期間產生的停車費由壹壹租車支付。」
取車成本增加
目前，新能源汽車分時租賃行業還存在很多問題需要克服。包括降低租賃點和充電停車費、解決異地還車等問題。
為此，壹壹租車推出了「A+X」模式，其中「A」代表租賃點，「X」則表示為任意還車點。當用戶在指定租賃點取車後，可以在任意地點的停車場內還車。李亞飛告訴記者，用戶還車後，公司工作人員將在10份鍾之內完成核驗、車內衛生打掃及安全確認，並把車開往壹壹租車就近的租賃地點進行補電。
「壹壹租車把北京共劃分為99個小區域進行租賃點布局。」李亞飛說，壹壹租車將根據用戶取車和還車的監控數據加快站點布局和開發。「哪個區域的用戶還車比較多，我們就加快在該區域周邊的站點布局。還車人數比較少的區域，我們可能不會在該區域布置租賃點。」
據李亞飛介紹，用戶取車時，車輛分散在北京城內的各個公共停車位上，用戶通過 APP閃燈找車、鳴笛找車，用APP打開車門後，進入車輛內無需鑰匙即可啟動車輛，把車開走。還車時，用戶只需要把車隨意停放到一個公共停車位，通過手機APP使用微信、支付寶進行支付即可。
對於壹壹租車提出的全新分時租賃取還車模式，中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，能夠自由還車，可以減少人們必須到指定租賃點還車的麻煩。但是他對該運營模式的推行也表示了擔憂：「自由還車時方便了用戶，但是這樣無疑會給租賃公司增加取車成本。」他對這種模式持觀望態度。
對於吳志新考慮到的取車成本問題，李亞飛表示，目前壹壹租車的當地服務人員，均由「眾包」模式接入。壹壹租車將服務城市進行小範圍劃分，每個範圍都有相應工作人員上線，當用戶有還車需求時，該服務區的工作人員線上接單並迅速處理。「這樣既可以減少運營成本，也能提高服務的效率。」。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，這種還車模式符合人們的需求，也大大提高了用戶還車的便利性。但是，提車人員成本的增加將將阻礙這種模式的全面推廣。崔東樹還從另一方面表示了擔憂，他認為，即使這種模式在增加人員成本後仍能得到大力發展，它也很容易被其他租賃公司模仿，到時候也很難立足。
來源：新能源汽車報
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