伴隨首都機場T3的建立,2008年至今以來,大批獨角獸科創企業在望京茁壯生長,望京臨空經濟區已蛻變成為名副其實的「首都國門第一區」。
隨之而來的是區域內房價的飛漲,很多人看著望京8萬-10萬均價的房價,感嘆著自己的時運不濟,或懊悔著自己當初的猶豫不決。
而在大興機場臨空經濟區規劃已經公布的當下,背後同樣會潛藏有分享時代紅利的機會。
這一次,誰將成為大興機場的「新望京」呢?
在回答這個問題之前,我們有必要簡單梳理一下望京發展的歷史,看一看從歷史中我們能學得什麼樣的經驗。
望京因何而起飛
一言以蔽之,望京因空港而興。
世界各主要城市都在建設以「空港都市區」為概念的現代化都市形態,北京也不例外。
空港經濟依託機場的區位、便捷運輸和口岸的優勢,形成了航空運輸、物流、高新技術企業為核心的產業,並在相應功能區以各種服務配套產業為輔助功能,發展出了新型城市化的空間。
東京、阿姆斯特丹、紐約等城市都有自己的功能承載區。對應到北京首都國際機場,承擔「空港都市區」相關功能的區域就是望京。
數據顯示,僅2010年~2012年,首都機場對區域經濟年均貢獻總量超過1300億元,且呈現逐年上升的趨勢。首都機場每百萬旅客為北京市帶來的經濟貢獻為14億元,高於亞太地區平均水平。
為首都機場的建設和發展投資1億元,平均為北京市帶來約5億元的經濟貢獻。首都機場每創造1億元的經濟貢獻,可帶動北京市相關產業創造4.3億元的經濟貢獻。
2019年,北京首都國際機場年旅客吞吐量再次突破1億人次。除了北京首都國際機場外,全球僅美國亞特蘭大國際機場的年旅客吞吐量超過1億人次。
正是由於首都機場這種強大的區域輻射、帶動能力,直接帶動瞭望京板塊的人口、產業聚集,以及區域價值提升。
更加直觀地當然是反映在房價上。
2010年,望京區域的二手房,均價不過兩萬出頭,基本上200萬就可以買上一套100平米左右的房子。而現在,別說是二手房,就連望京區域今年入市的兩個限競房項目的均價,也已經在七萬左右。而那些區位較好的商品房,其二手房交易的均價,已經邁過了10萬+的門檻。
回到2000年初,很多住在望京的人,一定不會想到,這個區域會成為北京高端居住版圖上,越來越重要的一角。
錯過瞭望京,很多人在急切地尋找大興機場帶動下的區域機會,但絕不能簡單複製望京模式或經驗。
因為如果簡單參考,一眼看去,大興機場直接受益的板塊應該是麗澤。而由於這兩年的城市化發展,麗澤板塊新房的單價也已來到5萬-7萬,從性價而言,遠比不上當年的望京。
因此儘管麗澤有相應的金融商務區規劃,符合空港都市的發展要求,但在房住不炒的大背景下,麗澤板塊的上漲空間有限,並不具備價值窪地的投資屬性。
軌道交通加持下的永清
更為南邊的永清區域,才更為符合當年望京的特質。
之所以說是永清,並不僅僅是因為區域均價9600元/平米的房價。還由於區域內一系列的交通、產業配套。特別是北京r1地鐵的規劃,更是將助攻永清的區域價值提升。
建成後的R1地鐵,從麗澤商務區出發,23分鐘便可到大興機場、30分鐘到永清、40分鐘到霸州、1小時至雄安航站樓、80分鐘至保定。
僅從時間上來看,從永清坐地鐵到大興機場的時間,要遠遠短於從望京坐地鐵到首都機場的時間。
現在很多人口中的「望京到機場很近、很方便」,放在未來大興機場之於永清,簡直就像在家門口。
另據資料顯示,未來永清或將成為有6條軌道線路的城市:正在建設中的京雄城際鐵路設固安東站(永清西),預計2020年底投入使用;即將開建的津興鐵路設永清南站;3月頒布的北京新機場快軌R1地鐵設永清站;正在建設中的廊涿城際鐵路(環首都城際鐵路)設固安東站(永清西),遠期規劃還將有北京地鐵R4線延長到永清南站(大興機場-永清北站-永清南站)。
此外,從產業方面來看,根據規劃,北京大興國際機場臨空經濟區共150平方公裡。其中,臨近永清的科技創新區位於新機場南側,規劃面積50平方公裡。重點發展航空工業產品研發、技術創新等產業,建設航空科技孵化設施和服務平臺,支持航空可創新創業;吸引航空工業領域知名企業建設技術創新中心,加強航空科技的國際合作,提升我國航空科技領域研發水平,打造我國航空科技創新的重要基地。
這意味著永清絕不僅僅是承擔非首都功能疏解的協助工作,更是肩負著進行科技創新及成果轉化的重要使命。
在這樣的產業規劃下,相較於望京的各種網際網路、獨角獸巨頭企業入駐,永清也同樣具備新型成長型企業入駐的成本優勢。
因此,在大興臨空經濟區已被定義為對外聯繫世界城市的窗口和中心的情況下,國際分工的細化和國內產業的升級將使得高附加值、高時效產業向機場周邊區域進一步加速轉移,同時永清也將助力北京成為中國產業升級、對外形象展示重點區域。
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