觀象山
「賽琳娜號」今起航！
青島郵輪旅遊如何「鳳凰涅槃」？
青島日報/青島觀/青報網訊 對青島郵輪母港來說，9月10日，歌詩達郵輪「賽琳娜號」的起航，可謂意義非凡。
這艘11.45萬噸、載客量3780人的大型郵輪，是迄今為止青島郵輪母港航線迎來的最大郵輪，且在接下來的9月、11月、12月，將在青持續運營16個航次，這在青島郵輪史上可謂「空前」。
表面上，它的「使命」是為青島帶來約11萬人次的運力，而在更深層意義上，全球知名郵輪公司首次在青實現常態化運營，也是「海洋攻勢」下，青島旅遊「深耕海洋」，豐富「精品旅遊」內涵，打造開放、現代、活力、時尚之城成果的「初步綻放」。
▲「賽琳娜號」航次表。
「老朋友」來青：
16個航次常態化運營
隸屬於全球最大的休閒旅遊公司嘉年華集團的歌詩達郵輪，可謂青島郵輪母港的老朋友了。自2016年至2019年，連續四年布局青島母港，是在青島母港投入運力最大的郵輪公司。繼 「維多利亞號」「幸運號」「新浪漫號」成功運營之後，「賽琳娜號」接棒入駐。 這款被譽為「海上義大利」，獨具古典藝術、浪漫風情的郵輪，因品質高，口碑好，頗受遊客的青睞。
2016年，享有「時尚之船」的歌詩達郵輪「維多利亞」號來青；
2017年，「維多利亞號」於6月17日開始至7月16日在青島運營6個航次；
2018年，歌詩達首次一年內派遣兩條郵輪「幸運號」「新浪漫號」進駐青島，為「賽琳娜號」來青運營打下了堅實基礎。
2019年，3月25日，「賽琳娜號」進駐青島母港首航，這是歌詩達郵輪深化北方市場戰略布局的又一體現。
2019年，9月、11月、12月，「賽琳娜號」 將在青持續運營16個航次，全球知名郵輪公司首次在青實現常態化運營。
先來認識一下傳說已久的「賽琳娜」。
歌詩達郵輪「賽琳娜號」是11.45萬噸的大型郵輪，全場290米，寬35.5米，甲板層數14層，載客量3780人，艙房總數1500間，是迄今為止青島郵輪母港航線迎來的最大郵輪。「賽琳娜號」內飾設計靈感源自希臘神話中的奧林匹斯諸神，彰顯了義大利古典藝術之美。除了餐廳、酒吧、遊泳池、健身房、購物中心、歌舞劇場等基礎設施，遊客還將沉浸於歐洲古典文化藝術，體驗原汁原味的義大利郵輪度假之旅。
歌詩達郵輪集團亞洲總裁馬睿哲曾說：「華北市場消費潛力巨大，青島是個美麗的海濱城市，賽琳娜號的到來，不僅刷新了青島母港最大噸位記錄，同時，她將助力青島母港成為中國郵輪市場不可或缺的增長動力。」
郵輪「戰國時代」：
名列第六的青島佔比僅為全國2.2%
2018年，青島郵輪母港接待郵輪旅客11萬人次；
2019年，郵輪旅遊目標是翻一番，達到20萬人次。
而2019年上半年，4.3萬遊客從青島乘坐郵輪出入境，僅完成年度目標的21.5%。
去年，中國首個郵輪經濟發展指數「青島郵輪經濟發展指數」在青發布。指數披露，當前青島郵輪旅遊剛性需求巨大，郵輪經濟發展強勁。在同年舉辦的博鰲亞洲論壇上，郵輪旅遊也在2001年博鰲亞洲論壇舉辦以來，首次納入討論主題。郵輪旅遊，無疑迎來發展的「黃金時代」。
為爭奪「郵輪旅遊經濟」這一塊大蛋糕，除青島外，上海、天津、廈門、大連等城市已較早明確了郵輪母港的發展定位，受「一帶一路」及博鰲亞洲論壇的政策鼓舞，放眼南海的三亞郵輪經濟也蓄勢待發。嘉年華、皇家加勒比、麗星等國際郵輪公司「大咖」也已經開始搶灘國內郵輪市場。各方都想分得郵輪旅遊的「一杯羹「，這個局面被業內人士戲稱為郵輪旅遊經濟的「戰國時代」。
數據顯示，目前，國內已建和在建郵輪港口21個，初步形成華東（上海、舟山）、華南（廣州、深圳、廈門、海口、三亞）、華北（天津、青島、大連、煙臺）等三個郵輪經濟圈。
在「群雄逐鹿」的「戰國時代」，青島郵輪旅遊在全國到底處於什麼地位？
這組數據告知了答案。
青島郵輪母港於2015年5月29日開港運營，擁有3個郵輪專用泊位，可停靠22萬噸級超大型郵輪，開港四年來，共接待郵輪192艘次，旅客36.8萬人次，累計運營航線37條。
2018年，全國共接待郵輪976艘次，接待出入境遊客488萬人次，其中上海港403艘次（佔全國41.2%），275萬人次（佔全國56%）；天津港116艘次（佔全國11.8%），68萬人次（佔全國13.9%）；青島港44艘次（佔全國4.5%），11萬人次（佔全國2.2%）。
2019年上半年，青島接待郵輪旅客4.3萬人；廈門郵輪母港旅客吞吐量為18.6萬人次。
青島郵輪母港雖然位列全國港口接待量第6名，但與上海、天津等城市相比，我市在郵輪接待量上還有很大差距。
上海的郵輪旅遊到底有多牛？
上海港郵輪業務連續三年登頂亞洲第一，五年問鼎全球前四，佔全國郵輪市場63%。其中，嘉年華集團、皇家加勒比集團、諾唯真集團、地中海郵輪、雲頂集團等全球前五大郵輪公司先後將全球最大、最新，郵輪科技最先進的豪華郵輪投入中國運營，在上海寶山開啟亞洲首航。
近日，國家文化和旅遊部正式批覆上海創建中國首個郵輪旅遊發展示範區，這是上海2012年獲批中國首個郵輪旅遊發展實驗區的全面升級，是上海郵輪旅遊發展的又一裡程碑，上海港郵輪運營能級進入全球第一梯隊。
激活「內生動力」：
既做郵輪「出發港」更做「訪問港」
差距很明顯，但如何放大青島發展郵輪旅遊的優勢，並對標先進，逐步縮小差距？
以下幾點優勢，是青島在發展郵輪旅遊中可以挺起胸脯引以為豪的。
一是青島郵輪母港硬體設施，世界一流，可全天候停靠目前世界最大的22.7萬噸級的郵輪。青島港集團黨委書記、董事長李奉利稱：「世界有多大的郵輪，青島港就有多大的碼頭。」
二是郵輪母港位於青島市區，交通十分便利,遊客下船即可暢遊老城，而天津郵輪母港到主城區約70公裡。
三是青島市場輻射力。青島市有900萬的人口，在一小時公路和鐵路距離之內有將近2100萬的人口，在一小時的飛行圈裡有超過1億多的人口，具有豐富的客源市場。
四是青島市委市政府大力支持郵輪產業發展，出臺《青島市人民政府關於印發青島市建設中國郵輪旅遊發展實驗區實施方案的通知》《青島市扶持郵輪旅遊發展政策實施細則》以及《關於鼓勵組織郵輪客源的辦法》等。
五是青島本身就一座知名濱海度假休閒旅遊城市。青島擁有全國乃是世界獨一無二的城市海岸線，為郵輪旅客提供了很好的岸上遊產品；青島啤酒、青島帆船等元素可以為郵輪旅客帶來更加豐富獨特的旅遊體驗。
但是，更應看到制約青島郵輪旅遊發展的因素。如：
（一）郵輪旅遊產品體系不完善，郵輪航線單一
目前，我市郵輪航線只有4-5天短途航線產品，且目的地只有日本一地，產品種類單一，缺乏吸引力。深圳港除常規的越南、菲律賓和日本航線外，還有更多新航線發布，包括在日本衝繩的過夜航次；另外還有歌詩達大西洋號、地中海輝煌號、星旅鼓浪嶼號等靠泊郵輪航次。
（二）郵輪認知度低，外地客源市場佔比小
與南方旅遊消費者相比，北方客源市場對郵輪文化認知度較低，對於「郵輪即目的地」的休閒度假消費方式接受度和認同度不高，多數消費者將郵輪當做交通工具，關注到訪目的地數量。另外，青島郵輪母港客源仍以本地消費者為主，約佔70%-80%，而深圳、廈門等城市外地郵輪客源佔比較高，本地消費者約佔30%-40%。
（三）包船企業實力弱小，抗風險能力差
目前我市運營郵輪航次多為本市1-2家旅行社包船，其他旅行社切倉模式，由於郵輪包船需要較大資金支撐，風險較大，造成在青運營郵輪航次相對較少。而上海、深圳市場主體實力較強，採取由招商局集團牽頭，聯合30多家旅行社成立郵輪旅遊聯盟方式，效益共享、風險共擔，共同做大做強郵輪旅遊市場。
優、劣勢明晰後，關鍵是如何激活青島郵輪旅遊發展的「內生動力」。
在去年、今年全國郵輪旅遊形勢整體不樂觀的情形下，「壓力」之於青島港、之於市文化和旅遊局等相關責任單位，不僅僅是「明顯」，更是堪稱「重擔」。好在在全市發起「海洋攻勢」的春風之下，「壓力」正在轉化為「動力」，且隨著下半年郵輪在青密集布局，成果正在「初步綻放」。
信心來自市委市政府的高度重視。2月6日（農曆大年初二），省委常委、市委書記王清憲調研郵輪母港，強調要發揮青島海洋特色優勢，堅持規劃引領，突出產城融合，努力把青島打造成為開放、現代、活力、時尚之城；
底氣來自青島郵輪母港的服務優勢。為優化郵輪旅遊營商環境，市北區投資1000萬元實施母港周邊道路整治和環境整治，打造郵輪旅客快速集散通道。在海關、邊檢等口岸單位的通力協作下，青島郵輪母港先後推出「雙船通關」、「零散驗放」等通關新模式，口岸通關效率大幅提升。
動力來自青島郵輪旅遊壯大工程實施。今年，青島市文旅局聯合相關單位和企業赴嚮往海洋的8個省區的12個目標城市，開展了郵輪專題促銷，搭建面向全國的郵輪旅遊交流及市場營銷網絡平臺。全面推進郵輪旅遊進社區、進企業、進學校「三進」等活動，以郵輪旅遊帶動城市旅遊綜合營銷，宣傳青島旅遊新產品、城市時尚新特色，將郵輪旅遊打造成為時尚旅遊新名片。
在第七屆中國（青島）國際郵輪峰會上，青島市文化和旅遊局局長李蘇滿說：「青島發展郵輪旅遊是一個『加法』概念，通過郵輪旅遊推動全域旅遊發展，不僅要讓遊客乘坐郵輪『走出去』看世界，更要讓郵輪旅客『留下來』遊青島。」青島港集團黨委書記、董事長李奉利說：「青島郵輪母港，無疑是向世界打開了一個了解青島的新窗口。下一步，我們將進一步把硬體做好、服務做好，不斷吸引國際郵輪公司到青島投放郵輪資源，將郵輪旅遊打造成青島一張新名片。」
（記者 胡相洋）
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