昨夜臥聽風吹雨，
今早一起來，
啊啊啊啊啊啊啊！
成都的天終於放晴啦！
藍天又回來了
天氣晴朗，
地鐵君也帶來了一條重要節點的消息：
9號線成都西站順利封頂啦！
在前兩天深夜的雨中，
隨著最後一方混凝土澆築入倉，
9號線一期工程成都西站順利封頂。
成都西站
成都西站，對於西門來說是一個地標性建築，這個站點位於武青北路與萬卉三路交叉路口北側，是一個地下三層島式車站。
成都西站是地鐵4號線和9號線的換乘站，車站主體採用明挖法施工，基坑長228m，標準段寬23.5m，深約26.9m。
處於這樣一個位置，
就自帶了一些特點：
人流量大
車流量大
交叉施工難
交通疏解很麻煩
1
西門的用戶應該都了解，
成都西站周圍道路縱橫交錯，
有不少還是主要交通幹線：
特別是武青北路周圍已經是一個成熟片區，
人流車流量極大。
2
同時，
車站毗鄰有軌電車蓉2號線西客站交通樞紐綜合樓，
交叉施工情況嚴重。
成都地鐵積極協調，
合理組織。
對外，積極對接交管部門，在滿足施工基本需求的情況下，確保市政道路暢通；
對內，多次組織地鐵9號線及有軌電車蓉2號線各參建方進行施工籌劃，從全局出發統一部署，確保各方安全、進度有序可控。
而這個站點的施工，必須攻克三個難題：1110KV及10KV電纜縱穿基坑懸吊保護。
2基坑臨近DN1600深埋且長期負壓運行的汙水管；
3基坑臨近既有地鐵4號線。
自開工以來，
成都地鐵建設者們，
對管線嚴格實施防護，
施工過程中始終關注管線狀況；
對於既有線，
則嚴格按照專項方案進行實施，
高度重視降水作業、基坑開挖等因素，
對既有線可能造成的影響，
做好預判和防護工作。
成都西站順利封頂
也為培風站—成都西站區間雙線
按計劃節點洞通創造了條件
成都地鐵9號線
9號線是一條位於成都市三、四環之間，城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。
9號線一期工程從三色路站至黃田壩站，由南至西沿順時針方向敷設。
線路全長22.18km，全線均為地下線，共設13座車站，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%，設元華停車場、武青車輛段兩座站場，設計時速為100km。
除此之外，以下線路也有新進展！
18號線土建4標盾構區間工程
全部通過驗收
◆ ◆ ◆
5月6日，18號線土建4標天府新站—龍泉山隧道進口盾構區間（右線）順利通過實體質量階段驗收，標誌著該區間工程全部通過驗收。
18號線工程土建4標天府新站—龍泉山隧道進口盾構區間位於龍泉山脈以西，合江鎮鎮區西北面，太和路西側，全長735.809m，共計使用襯砌管片409環，幅寬均為1.8m。區間還位於蘇碼頭油氣田與三大灣油氣田的一個交接部位處，影響程度為天然氣危害低區，為低瓦斯盾構掘進區間。
為確保能順利掘進，成都地鐵在施工過程中，嚴格落實盾構施工十六字方針「控制欠壓、充分注漿、深層測量、主動防護」，施工現場達到了零破損，微錯臺，高質高效的成型管片隧道的佳績。最終順利通過驗收。
8號線首批自動扶梯
順利完成吊運
◆ ◆ ◆
5月6日上午，伴隨著吊車引擎的轟鳴聲，8號線一期首批5臺自動扶梯開始通過下料井道，向川大江安校區站站廳層進行吊運。截止下午17時，已到貨的5臺扶梯，全部吊運至站廳層指定位置。
首批自動扶梯順利完成吊運，為8號線一期後續車站電扶梯陸續進場施工，做好了鋪墊。
風裡雨裡
成都地鐵的每條線路
都在保質保量的建設中
建設者們時時刻刻在為
成都地鐵加速成網
貢獻力量
讓我們一起加油吧！