科技自媒體 / 歪道道
11月13日，大洋彼岸的賈躍亭沉寂了許久，看著國內造車新勢力一個勁地漲漲漲，市值高速狂飆，不免五味雜，轉發了一條FF關於電動汽車專利與特斯拉不相上下的微博，並稱將持續為行業發生引領作用。
時間倒回2014年，賈躍亭因病回國，他還沒來得及走出醫院病房，就意氣風發地在微博上透露了樂視的下一步計劃—造車。他說，要「創造一個前所未有的商業奇蹟」，並決心激流勇進，「扼住命運的喉嚨」，當時外界的人都覺得他是瘋了。
而整個樂視湧動出一種巨大的興奮感。2016年樂視年會上，賈躍亭深沉吟唱《野子》，年輕的樂視人從中聽出了「雖千萬人吾往矣」的悲壯與豪情，感動不已。直至後來，這些最初的追隨者仍堅定地相信，「賈躍亭所做的是價值1000億市值的事情，只是缺少現金流」。
老賈去往美國已三年有餘。第一年，他出現在拉第未來的一個工廠車間裡，標誌性黑色T恤衫外加黑色夾克，滿臉笑容，美國員工們圍在他周圍振臂高呼；第二年，他現身破產重組聽證會，依舊一身黑色，但神情不悅、略有疲憊；第三年，他很少公開露面，連微博發得都聊勝於無。
這一次發微博，與其說是為了夢想，倒不如說是尋求存在感。曾經為夢想窒息的賈老闆，似乎已經放棄了夢想，在商業世界中艱難掙扎求生。
追趕不上的特斯拉
2012年6月，特斯拉開始交付Model S，如同汽車產業的「一隻蝴蝶」，扇動幾下翅膀，直接改寫了幾個男人的命運。
這要感謝馬斯克，2014年Model S賣入國內，馬斯克親手將車鑰匙交給國內首批特斯拉用戶。李想和尹喜地就是最早收到Model S的兩位用戶，前者深思許久，後來發了一篇長微博，決定加入造車大軍，後者愛車「成魔」，雖說不務正業，但力帆從摩託車嘗試進入電動汽車，多少也受此影響。
何小鵬起初不大相信網際網路有能力改變傳統汽車製造，當他親自駕駛Model S後，他意識到時代已然處在變革的前夜，李斌也是如此。但賈躍亭顯然比他們兩更瘋狂。
馬斯克的中國之行結束後，賈躍亭猶如發現了新大陸，馬不停蹄地趕往美國，他是去考察特斯拉的，回來後，更加堅定了造車的信念。在當時幾乎所有高管都反對的情況下，他言辭激烈，表示「即使樂視造汽車會萬劫不復，我也義無反顧」。
兩年後，「舊汽車人」丁磊駕駛著LeSEE概念車緩緩駛向舞臺，站在一旁的賈躍亭熱淚盈眶，哽咽失聲。
此時的賈躍亭，固然瘋狂、偏執，但沒有人懷疑他對造車夢的熱忱，而他最大的夢想便是超越特斯拉。 他在採訪中誇誇其談，一面盛讚「特斯拉是一家偉大的公司」，一面又稱「我們希望超越特斯拉，並帶領整個行業邁入新時代」。
如果樂視沒有資金鍊斷裂，多少人還在相信著賈躍亭的夢想。
然而，「賈布斯」註定命途多舛，幾度被救，幾度鬧翻，最後只得靠自己重新再來。2018年，他邀請了一些媒體參觀FF，臨走時，一再懇請記者「一定要體驗一下我們的產品」，看看是不是比特斯拉領先一個時代。
儘管當時外界已經將其定性為「騙子」、「老賴」，但這個老賴在同一個地方跌倒，還能反覆爬起來，大聲向外人訴說自己的夢想，如此精神不該被嘲諷和否定。
可惜，現在的法拉第未來漸漸沒有了追趕特斯拉的勇氣。更諷刺的是，當賈躍亭終於和馬斯克能夠在一樣的市場環境下競爭，他的造車夢不僅搖搖欲墜，而且法拉第未來不得不依靠特斯拉瘋狂高漲帶給整個行業的利好，去討投資人的歡心，以求得融資及續命。
在過去12個月裡，特斯拉的股價漲勢驚人，只要電動汽車的增長勢頭良好，美國投資者就很可能願意把錢投給其他電動汽車廠商，即使它們比特斯拉還差得遠。
屈居於特斯拉之下，這不是賈躍亭最初的夢想。
生存、死亡還是夢想？
移動網際網路的黃金時期，創業者們喜歡對夢想高談闊論，投資者也恰恰熱衷投資這些異想天開的「追夢人」。可是現在，如此經濟形勢和外部環境壓力下，光鮮亮麗的數據成了企業們爭相「炫耀」的資本，生死邊緣的創業公司再談夢想，就顯得格格不入。
幾年前樂視超級手機的發布會上，賈躍亭小跑到舞臺中央，一番慷慨陳詞的演講，背後的PPT適時地顯示出十個大字，「讓我們一起，為夢想窒息」，他張開雙臂，像一個迎風而立、無所畏懼的勇者。
這一場景至今都讓很多人記憶猶新，一位樂視體育的前員工稱，對他的感情很複雜，會有點唏噓難過，但還是希望他還能東山再起。
今年，在賈躍亭的發聲中，你會發現他越來越少提起「夢想」兩字。
造車為賈躍亭貼上了「夢想家」的標籤，他拆東牆補西牆，兩次「戲耍」大佬，逃避債務飛往美國，都是在追尋他的造車夢。說起來，無論賈躍亭怎麼折騰，「夢想」似乎都給他的行為裝上了一個「冠冕堂皇」的理由。也同樣因為這一點，很多人仍舊對他保留一絲幻想或嚮往。
但法拉第未來需要的不是夢想，而是活下去，賈躍亭也逐漸認清了這一點。2018年，恆大與法拉第未來成立合資公司，許家印欲救賈躍亭於水火，可半年後，雙方宣布「分手」。一個核心的原因在於，恆大想要自己控制法拉第未來，惹惱了賈躍亭，為此，即使當時資金鍊可能再次引發危機，老賈依然選擇公開叫板。
然而不久之後，他又欣然接受了法拉第未來「去賈躍亭化」的一系列舉動。2019年賈躍亭辭去CEO一職，由畢福康接任，他發聲道，「我之所以放棄一切，只為把FF做成」。
或許賈躍亭非常信任畢福康，但更有可能的是，他已不再將法拉第未來當成自己不容他人染指的夢想，而是翻身的最後一張底牌。這樣就可以理解為什麼賈躍亭執著於造車，不是為了人生的終極理想，也不是變革汽車產業的偉大願景，僅僅是賈躍亭想要作為一個創業者繼續生存。
對於賈躍亭而言，破產重組成功，只是獲得一個喘息的機會，讓其能夠暫時擺脫債務困擾去專心發展法拉第未來，至於東山再起，還很遙遠。
從技術制勝到金錢制勝
平心而論，如果拋開賈躍亭糟糕的個人信用，法拉第未來所走的路線無疑是艱難而偉大的。一旦從技術上打破特斯拉在新能源汽車領域的優勢，帶來的將是我國汽車製造產業的全球領先地位。
賈躍亭一開始就堅信技術制勝。他說，「全世界沒有一家公司像FF一樣立志於造出一款追逐極限科技的（電動）車，他們都只是從商業角度考量的，做一款普通的電動車。你看完我們的車就知道，我們是比特斯拉領先一個時代的。我們做FF不是僅僅為了商業利益。我們是為了顛覆這個產業」。
儘管描述誇張了許多，但法拉第未來對技術的投入是可見的。2018年，公開資料顯示，FF擁有了世界最先進的新能源汽車技術，在全球擁有超過1000名科研專家及380件專利。
直到現在，賈躍亭在微博不談夢想之後，談的最多的就是技術。而且業內大佬畢福康當初投奔法拉第未來，最大的原因就是看中了它的技術，他聲稱，「FF不是一家單純的造車企業，而是一家科技公司」。據悉，菲亞特-克萊斯勒(FCA)曾考慮過，要使用法拉第未來的純電動車技術。
但是現在沒有錢的賈躍亭，似乎難以支撐法拉第未來繼續走技術路線。
一則，公司獲得的專利已經開始有些落後了。如FF自主研發的充電設備，效率為200kW，而特斯拉已投入使用的充電站，功率達到250kW；在三電系統方面，FF擁有最大輸出功率783kW三電機集成驅動系統，不過，競爭對手們已經朝這方面發力。
二則，法拉第未來當前的工作一切都圍繞在融資上，賈躍亭個人破產是為融資，公司在不成熟的狀態下啟動上市計劃，也是為了融資。可是，即使等到公司上市繼而融資，再把錢投入到量產和交付時，似乎未必能保證那時的電動汽車技術會比競爭對手優越。與此同時，沒有資金流入，法拉第未來研發下一代技術的進程將被無限延後，技術制勝將無從談起。
如今一切的關鍵點落在上市上，前段時間，法拉第未來在美宣布，正在談判通過「特殊目的收購公司」（SPAC）的形式上市。SPAC模式今年大受歡迎，特別是在電動汽車領域，很大程度上是因為它的上市速度快於傳統的IPO。
但SPAC最被人詬病的地方，就是它的財務透明度和公眾監督度，這讓外界更加擔心個人信用破產的賈躍亭，是否會利用這一漏洞蒙蔽投資者。所以，上市成功與否還很難說。
靠技術顛覆整個汽車產業，賈躍亭恐怕很難再做著如此龐大的夢想。
新能源汽車在股市大受追捧，但這種熱鬧已經不屬於賈躍亭。他心血來潮在微博上發個聲，終究只是想告訴外界「我還在」，「我的夢想還在」，可其實沒有多少人在意了。
那個為夢想窒息的賈躍亭和他的商業帝國二次復興，似乎已經變得遙不可及。
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