2020年汽車銷量榜單陸續公布，其實對於轎車以及SUV市場來說，雖然出現了部分黑馬車型，但是整體變化不大，依舊是強者愈強的局面。最讓我感興趣的是國內MPV銷量的變化，當然單看榜單的話似乎一切並沒有太多變化，五菱宏光依舊穩坐榜首，別克GL8依舊無可撼動，但是結合銷量變化我們可以發現一個有趣的現象。
首先低端MPV的銷量在不斷減少，五菱宏光寶駿730的市場份額正在快速下滑，同時更為高端五菱凱捷、寶駿RM-5開始崛起。其次更高端的商務MPV正在獲得更多消費者的認可，除了GL8外一枝獨秀外，奧德賽的兄弟艾力紳銷量增幅明顯，兩者雖然隸屬不同廠商，但本質上依舊是一款車型，說白了商務MPV市場基本被別克本田霸佔。去年大眾威然嘗試挑戰它們，但是由於產品力一般折戟該級別，此時我們不得不思考國內商務MPV市場真的只能兩強爭霸了嗎？
國內主流合資品牌中，除卻大眾以外，能夠在MPV領域有所作為的車企基本也就剩下了豐田一家，埃爾法高高在上不可能屈尊降來搶奪這一市場，看著這塊肥肉不吃又不是豐田的性格。於是乎，豐田將帶著自己旗下另一款MPV車型加入戰局，它就是豐田塞納，據悉豐田計劃將在2021年底或2022年初將豐田塞納引入國內並國產。
一直以來豐田塞納的的光芒一直被豐田旗下另一款MPV埃爾法掩蓋，加上一直以來豐田並沒有將其引入到國內生產，導致國內消費者對於這款車型關注度並不高。目前豐田塞納與埃爾法一樣採用進口銷售的形式，當然在一貫的加價方面二者也是如出一轍，動輒幾十萬的加價對於普通消費者依舊是可望不可及。
除卻價格因素以外，無可否認該車無論是舒適性、品牌力、保值率等方面都有著得天獨厚的優勢。去年五月份全新一代塞納在海外上市，新車基於豐田TNGA架構打造，是GA-K平臺上的產物，而目前這個平臺已經推出了凱美瑞、漢蘭達、亞洲龍、RAV4等多款車型。這些車型無不以空間、舒適性見長，可以預見全新一代塞納無論是空間還是舒適性方面都會是首屈一指的存在。根據目前已經曝光的的消息來看，未來塞納或由一汽豐田和廣汽豐田分別引入，將會和奧德賽一樣採取「雙車戰略」。
從從海外版的車型外觀來看，全新塞納將會採用豐田家族最新的設計理念，在諸多風格以及細節方面與全新漢蘭達有著相似之處。車身造型流暢大氣，車頭整體氣勢感十足，符合國人對於MPV的一貫審美，並且車門採用側滑門門設計，進一步方便了乘客的上下車。尺寸方面，全新塞納的優勢非常明顯，長寬高分別為5170/1990/1740mm，軸距為3060mm，出眾的車身尺寸配合豐田一貫優異的內部空間挖掘利用，讓塞納在空間方面十分出眾。
在內飾布局方面，基於老款塞納以及埃爾法的底蘊，全新塞納內飾整體而言檔次感十足。另外針對當下用戶頗為在意的科技感營造，全新塞納懸浮式液晶中控大屏，與全液晶儀錶盤的搭配，營造出了非常強的概念氣息。在動力方面，全新豐田塞納預計將依舊會搭載一套2.5L自吸發動機+電動機組成的混動系統，最大可以爆發246馬力。這套動力在豐田的諸多車型上都有搭載，在平順性、穩定性以及性能上都有很不錯的表現，滿足一條商務MPV的需求綽綽有餘。
最後咱們要聊的就是價格了，豐田塞納作為自帶光環的車型，無論是定位還是車型定價必然緊貼GL8、奧德賽等主流合資品牌。參考目前兩款車型的售價區間來看，塞納的國產版本主力車型售價區間應該在22-35萬區間，屆時勢必會對奧德賽以及艾力紳等日系車型形成巨大衝擊，而對於主打商務市場的GL8來說，影響範圍目前還不太好說。我們目前只是好奇，國產後的塞納是否會依舊加價銷售，如果加價的話，加多少合適？