5輛微型電動小車、21天、跨越9省36個城市，從草原到沙漠，從黃河到長江，寶雅力圖用它的最新力作雅貝「雙120」車型及「萬裡行活動「向人們展示和證明：寶雅有實力打造出「夠格」的高速電動車產品。
2016年1月9日，北方的霧霾照常還在，但在冬日暖陽的照耀下，山東寶雅新能源汽車有限公司(下稱寶雅)德州基地廠區內的氣氛顯得比平日裡歡脫了很多：少了從生產線傳來的各種打螺絲的嘈雜聲，卻時不時從巨大的音響中傳來一陣陣短促卻又令人振奮的頒獎音樂以及領導的講話聲。原來寶雅在總裝車間廠房後面再次搭起了一個並不算大的舞臺，但這一次不是「出徵「，而是他們要給這些勝利歸來的將士們舉行頒獎和收官儀式。
寶雅總裁王立新給隊員們頒獎
時間回到2015年11月22日，就在同一個廠房、相同的地方，寶雅·中國萬裡行暨雅貝雙120高速車全國路試巡展活動「出徵」儀式正式啟動。在接下來的21天的時間裡，由5名司機、2名領隊、一名後勤人員共9名「寶雅人」組成的萬裡行車隊從德州基地出發。它們駕駛著紅、白、銀等顏色各異的5輛雅貝雙120電動小車，從南向北、又從北向南，依次經過山東、河北、內蒙、河南、湖北、湖南、江西、安徽，最後又回到出發地—德州寶雅基地。
萬裡行車隊行進路線圖
5輛雅貝雙120回到德州基地
行進中的萬裡行車隊(1)
行進中的萬裡行車隊(2)
行進中的萬裡行車隊(3)
行進中的萬裡行車隊(4)
開著這麼一輛電動小車，跨越9個省36個城市行駛了上萬公裡，這對於親身參與了本次萬裡行活動的隊員們來說無疑是一次難忘的經歷。在收官儀式上，作為萬裡行巡展車隊成員之一的高振也分享他的心得和感言：「儘管一路很辛苦，但我們還是戰勝了嚴寒和疲倦，最終也順利完成了任務。」
談及如今回想起這次活動的感受時，另一位車隊成員在與第一電動網作者的電話交流中仍顯得頗為自豪：「我和高振都是總裝車間的員工，我們開著自己造出來的車跨越了大半個中國，現在回憶起來還是覺得挺值的。」
而對於這一路走來所碰到過的艱苦與心酸事，白師傅在電話裡頭如此感慨：「路上出現過有車輛扎胎的情況，我們當時是在馬路邊自行拿備胎給換上。也有車輛輕微刮蹭，但整個行程下來沒有出大的事故和掉鏈子。」
萬裡行車隊成員高振分享心得感言
「通過這次寶雅中國萬裡行暨雅貝雙120高速車全國路試巡展活動，我們希望在展現企業實力和產品質量的同時，也給經銷商們樹立信心；現在看來，我們的萬裡行活動在歷時近一個月後取得了圓滿成功。」 寶雅新能源汽車股份有限公司總裁王立新在收官儀式上作總結髮言時難掩內心的激動。他同時表示，在雅貝產品不斷升級的同時，寶雅其它產品的研發速度也不斷加快。據悉，在今年一二季度，寶雅旗下定價在2-3萬元價格區間的精品卡通車型將有望正式推向市場；緊隨其後，另外兩款新車型也將陸續面世。
寶雅新能源汽車股份有限公司總裁王立新作總結髮言
據了解，此次參與萬裡行活動的雅貝「雙120」車型與寶雅旗下現有的雅貝電動車出自同一平臺。有所不同的是，其在諸多性能上相比現款車型有了顯著提升，甚至其續航裡程及最高時速雙雙達到了120的水平，這儼然已經超出了常規的「低速電動車」範疇。要知道，當前在售的雅貝系列車型中最高車速普遍才40、50、60，屬於80km/h以下的低速電動車。
對於寶雅雙120版車型性能參數的可信性，尤其是其宣稱的最高時速能達到120km/h尚有待其正式推出後經市場驗證。不過，從第一電動網作者目前所了解到的情況綜合來看確實是不無可能。實際上，2012年雅貝「雙80」車型就通過了工信部組織的「短途電動乘用車項目」正碰和側面試驗；2014年成為山東省小型電動車行業標準首批准入產品。相比於普通低速版車型，雙80版的雅貝電動車不僅電機功率更大，其在動力電池的選擇上也配套採用了可提供更大放電功率的「鋰電池」取代了「鉛酸電池」。此外，據悉寶雅在今年試製出雙120版的雅貝之前，其已經試製並小批量生產過雙100版的雅貝電動車型。
由此可見，更高壓和大功率的電機及動力電池的採用，為雅貝從低速電動車跨到高速電動車行列提供了一定的技術支撐與保障。對於這一點，從廠家將其稱之為「雅貝雙120高速車」 的宣傳中就不難看出。就此，分析人士指出，寶雅推出「雙120」車型除了要向外界展示其技術實力外，更是希望能藉此在不久的將來獲得國家「放開的」新能源汽車「生產資質」，繼而實現企業的轉型升級。
眾所周知，進入2015年以來我國的新能源汽車迎來了初期「爆發式」增長。與此同時，在以山東為代表的國內一些省份和地區，被冠以」觀光車、老年代步車」等名義的低速電動車也進入了「野蠻」式增長期，甚至開始顯現「泛濫」之勢。而由於當前國家政策中針對低速電動車的法規並不明確，因此長期以來這類低速電動車都是處在一種「無號牌、無路權」的無序狀態中發展。
為了更好的激活國內新能源汽車市場並提升產業創新力，促進行業規範發展，國家發改委於2015年6月份正式發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》。規定中鼓勵企業對純電動車進行技術創新，並將進入門檻拉高到了「雙100」的高度。根據規定，未來一些符合條件的非乘用車生產企業將有望獲得新能源汽車的「生產資質」。而這對於當前那些有技術實力，但亟待解決企業轉型和產品升級的低速電動車廠家來說無疑是個極大的利好。
來源：第一電動網
作者：劉志鵬
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