來源：時代周報
特約記者 文嶽
昔日德國鋼鐵大王，如今正為生存而戰。
據媒體11月24日報導，以鋼鐵製品聞名於世的德國工業巨頭蒂森克虜伯表示，需要進一步裁員5000人，以緩新冠肺炎疫情帶來的衝擊。2019年，蒂森克虜伯已經宣布要裁員6000人，目前，確定的裁員人數升至11000人，約佔公司總人數的10%。
「我們還沒有達到目標，未來可能更痛苦，但我們必須得承受。」蒂森克虜伯公司執行長馬丁娜·梅爾茲在一份聲明中表示。
這個擁有兩百多年歷史的德國工業巨人，近年在多元化轉型過程中屢屢暴露弱點，投資失利、債臺高築，不得不大幅度裁員，甚至賣掉自己最賺錢的電梯業務保命。
蒂森克虜伯2019/2020財政年前三季度財報中顯示，該公司前三季度營收275億歐元，較去年同期下降12%。而前三季度淨利潤呈虧損狀態，虧損近20億歐元（約合人民幣164億元），較去年同期虧損擴大了近10倍。
鋼鐵帝國
蒂森克虜伯曾在世界工業中地位顯赫。
蒂森克虜伯是由兩家公司組合而成，即蒂森和克虜伯。以鋼鐵發家的蒂森集團始建於19世紀中葉。1871年，創始人奧古斯特·蒂森建立蒂森聯合公司，1890年在德國的杜伊斯堡建立了第一座自己的採煤與煉鋼-軋鋼聯合企業。到第一次世界大戰初期，該公司已經發展成為歐洲最大的採礦、冶金聯合企業之一，其擁有煤礦、鐵礦、鋼鐵廠、機器製造廠、運輸公司、軍火企業及商業企業等，被稱為「蒂森鋼鐵大王」。
至於克虜伯，熟悉軍事歷史的人一定不會陌生。這家以軍火發家的家族企業，生產的大炮助力「鐵血宰相」俾斯麥在19世紀中葉先後戰勝了奧地利和法國。兩次世界大戰期間，克虜伯將軍火業務拓展到了艦船和潛艇製造。德國二戰時期著名的U型潛艇也是這個家族的傑作。
克虜伯U型潛艇
值得一提的是，在洋務運動時期，中國也曾進口過不少克虜伯大炮，這些大炮裝備在成為了當時中國海防的骨幹力量。
不過，二戰後克虜伯公司不再生產軍用產品，只保留了部分民用領域的業務。
到了20世紀80年代至90年代，由於全球經濟不景氣，兩家公司都遭遇了經營困難。1999年，克虜伯和蒂森宣布全面合併，形成蒂森克虜伯股份公司，為汽車、電梯、渦輪葉片等「德國製造」供應鋼鐵。
鋼鐵巨頭已今非昔比。2月27日，為拯救公司的下滑業績，蒂森克虜伯決定將自己最賺錢的電梯業務以172億歐元的價格，出售給安宏資本（Advent）與盛峰公司(Cinven)的聯合財團。5月，歐洲的疫情還相當嚴重時，又有消息傳出蒂森克虜伯正在考慮出售其鋼鐵和船舶系統部門，同時希望發展其材料服務和工業零部件部門。半年不到的時間裡，連續出售兩項王牌業務，蒂森克虜伯究竟陷入了怎樣的困境？
危機重重
在2008年金融危機之前，蒂森克虜伯就開啟了漫長的轉型之路。當時，公司高層認為，隨著技術進步，以及新興市場城鎮化的興起，人們或許需要比鋼鐵更輕的新型材料，未來對鋼鐵的需求也將逐步縮減。
鑑於此，蒂森克虜伯開始進行戰略調整——縮減鋼鐵業務單元，擴展材料、機械零部件等領域。然而，事實證明，全球鋼鐵市場依然興盛。
蒂森克虜伯大力發展新型材料
金融危機同樣使這個鋼鐵巨頭遭受重擊。蒂森克虜伯原本在巴西和美國開展了鋼鐵國際化擴張戰略，然而，這兩個國家在2008年金融危機後呈現經濟降速，讓原有計劃完全落空。隨著巴西貨幣雷亞爾接連升值，和美國汽車城底特律的破產，這兩座合計投資120億歐元的工廠成為了沉重負擔。
由於美洲鋼鐵部門的巨額損失，2012財年成為蒂森克虜伯「黑暗之年」，公司經歷了歷史上損失最為嚴重的一年，虧損額達到50億歐元，也因此開始背負巨額債務。此外，蒂森克虜伯還陷入了一系列不光彩的官司中：在德國鐵路建設中因涉嫌操縱價格被罰款1.03億歐元，巴西工廠因汙染被罰400萬歐元。
隨著網際網路和軟體技術的快速迭代更新，蒂森克虜伯不得不面對網際網路和數位化帶來的衝擊，對自己的資產和運營框架作出調整，加速轉型。
去鋼鐵化
2011年，新的董事長海裡希·赫辛根臨危受命，蒂森克虜伯開啟了「去鋼鐵化」的艱難歷程，資產業務逐漸從「重」到「輕」。
赫辛根將公司的管理層削減了一半，出售美洲的鋼鐵業務，並宣布，鋼鐵不再是蒂森克虜伯的核心業務。他表示，「鋼鐵大王」正轉變成一個高價值的「多元化的科技公司」：「未來，蒂森克虜伯的業務將包括機械零部件技術、電梯技術、工業解決方案以及材料服務等四大業務。」
海裡希·赫辛根
2014財年，蒂森克虜伯開始扭虧為盈。到2017財年，蒂森克虜伯的淨金融債務略低於20億歐元。
不過由於近年來歐洲經濟增長乏力，讓蒂森克虜伯已行至半程的多元化轉型戰略再遇坎坷。新冠疫情則讓蒂森克虜伯由來已久的結構性問題愈發嚴峻。不斷擴大的養老金赤字、還有亞洲鋼鐵企業的競爭，嚴重削弱了其鋼鐵部門的盈利能力。
今年2月底，為了拯救公司下滑的業績，蒂森克虜伯同意將其一直以來最賺錢的電梯業務，以172億歐元的價格售予Advent、Cinven和德國RAG基金組成的一個私募財團。
蒂森克虜伯表示，剝離擁有5萬多名員工的電梯業務部門無疑是一個艱難的決定，但這對整個集團的利益來說又是必須的。據《金融時報》報導，接下來，蒂森克虜伯可能會陸續出售其在全球的化學和礦業製造單元。
斷臂求生背後，隱藏的是巨額債務。根據去年財報，蒂森克虜伯承受著70億歐元的淨財務債務和90億歐元的退休金債務的壓力。
11月10日，據歐洲《汽車新聞》報導，蒂森克虜伯正為近50億歐元的援助計劃與德國政府談判，此舉將也將成為該公司生存發展的關鍵舉措。德國社會民主黨秘書長卡斯滕·施奈德表示，目前援助方案仍在討論。
「如果你爭取轉型，你需要一些忍耐。」早在2018年，海裡希·赫辛根曾經這麼對媒體表示，但顯然，這家老牌鋼鐵巨頭仍未在多元化轉型與盈利之間找到平衡。