鳳凰汽車·2015上海車展大數據 渦輪增壓已經不是什麼新鮮事物了，甚至於在2015上海車展上能夠佔據半壁江山。但是我們本期的大數據分析還是要來聊一聊增壓，而將這個話題舊事重彈，是因為日韓系車型也開始越來越重視增壓技術的應用了。
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2015上海車展大數據(1)：別問我是什麼車
首先來看一個大體上的數據統計：本屆上海車展共展出車型621款(按媒體日第一天數據統計)，其中有22款全新車型或概念車沒有公布動力信息。在這些車型中，包括40款純電動或者燃料電池車和13款柴油車，剩下的546款就是我們最常見到的汽油發動機車型了。
汽油機可以最簡單的分為自然吸氣和渦輪/機械增壓兩大類，從本屆車展上的情況看，增壓車型達到302款，已經遠遠超過了自然吸氣車型的244款，即使在全部展車中，佔據的比例也超過了48%。
但是以往增壓發動機一直是歐系車的強勢，自主品牌通過幾年的努力也開始逐漸普及增壓技術，而日系和韓系品牌始終對增壓技術不太感冒。但是通過這次車展來看，這種情況可能正在發生著變化。
本期大數據分析的重點是日韓系品牌與增壓技術，那麼首先我們來看看日韓系品牌車型在上海車展上的佔比。本屆上海車展共有102款日系品牌車型，佔比16.4%，韓系車型為43款，佔比6.9。兩大部分佔比的總和已經接近四分之一，是一股非常強大的勢力。
日系增壓車型正在逐漸增加
本屆上海車展，共有9個日系品牌參展，包括6個普通品牌和3個面向高端的品牌，這9個品牌共展出了102款車型。
這102款日系車，包括5款電動或燃料電池車，剩下的97款為汽油車。這97款汽油車中包含渦輪增壓發動機的車型10款，這個佔比相對於整體數據並不算大，但是從歷屆車展的發展趨勢來看，這個比例已經處於逐漸升高的狀態下，這說明日系品牌正在逐漸重視渦輪增壓的應用。
下表中就是本屆車展展出的10款帶增壓技術的日系車，可以看到這其中包括了3款概念車，概念車意味著發展的方向，但是從目前來看還不能成為重要的車型，另外一些車型則相對偏門一些。其中最受關注，也最具人氣的一款肯定是剛剛推出不久的廣汽豐田漢蘭達2.0T車型。
豐田漢蘭達原本就是國內中型SUV的重量級車型，在全新換代後不僅帶來全新的設計變化，更重要的是帶來了全新的2.0T發動機。這也是豐田品牌在中國市場推出的首款渦輪增壓車型，從這方面看，全新漢蘭達也必然會受到更加廣泛的關注。
不可否認，混合動力技術仍然是日系品牌的特長，在這10款日系增壓車型中，有4款是採用了增壓發動機+混合動力技術的動力系統，其中比較有看點的一款是謳歌推出的NSX跑車，這款車型的動力系統由一臺3.5T發動機和3臺電動機構成。
韓系品牌的增壓技術普及更加廣泛
看過了日系品牌，我們在來看看韓系品牌。在本屆車展上，共有3個韓系品牌參展，分別是現代、起亞和雙龍。
由於品牌比較少，3個韓系品牌共展出了43款車型，其中包括4款電動或燃料電池車和5款柴油車，汽油車型數量為34款。在這34款車型中，有6款車型的發動機採用渦輪增壓技術，並且全部來自現代起亞集團。渦輪增壓車型的佔比達到17%，甚至要高於日系品牌，這得益於現代起亞對渦輪增壓車型的大力推廣。
下圖中是本屆車展上韓系品牌的增壓車型，可以看到現代起亞集團的1.6T和2.0T這兩款發動機已經越來越普及了，最近剛剛推出的現代索納塔9和車展上發布的起亞全新K5都加入渦輪增壓動力系統。
我們將日韓系的增壓車型放在一起進行一個匯總，從下表中就能夠看出各個排量的增壓發動機所佔的比例，可以看到1.6T和2.0T的車型最多，這證明這兩種排量最受消費者的歡迎。
與歐系品牌還有差距，日韓準備決戰2.0T
雖然日韓系品牌正在逐漸加快普及增壓技術的腳步，但是我們也要承認其與歐系品牌的差距。數據顯示，本屆車展上共有185款歐系品牌的汽油車型，其中增壓車型就多達148款，佔據了全部的80%。
2.0T同樣是歐系車最喜歡的排量，這148款增壓車型中，採用2.0T的車型與45款，排名第一，第二位是3.0T車型，共有39款，而所有其它增壓排量總共只有64款。
由此可見，2.0T是兵家必爭之地，豐田適時推出2.0T的全新漢蘭達使之具有更強大的競爭力。我們再以中型SUV市場為例，目前這一細分市場上已經有越來越多的國產車型，基本覆蓋了各個階層的消費需求。而這些國產的中型SUV中絕大部分都提供了2.0T的動力系統，可見2.0T的重要型，將其稱之為黃金動力並不為過。
豐田的渦輪增壓發動機進入國內應該算是比較晚的了，但是豐田顯然找對了切入點，從最重要的2.0T入手，目前高端品牌雷克薩斯的NX和豐田全新漢蘭達都推出了2.0T車型，這次試水之後，相信豐田以及其他日系品牌將會更大規模的打開增壓技術的大門。