當前我國的一款盾構機問世，並且它被用來打穿喜馬拉雅山，這主要是為了修建世界海拔最高的鐵路。
這樣看來，我國有著基建狂魔這個稱號，註定會開始一項項巨大的工程，但這一次對於這一鐵路修建的區域，卻在常年積雪、溫度極其寒冷的喜馬拉雅山脈，那這一盾構機的實力肯定是相當厲害級別，才能擔負重任。
盾構機這一機器就是可以同時完成挖掘和鋪設道路工作的一個設備，與此同時它還是因為我這隧道掘進出渣，以及拼裝隧道這多功能為一體的。
所以無論是在各種道路的隧道還是城市軌道交通以及引水隧道工程中，它都是必不可少的。
這一盾構機就是我國到目前為止所研製的最大直徑的4000噸級盾構機，它的名字叫做京華號，它的全長有著150m，總重量為4300噸，最大的開發直徑則是可以達到16.7m。
在同類型機械中是屬於超大盾構機的級別，它極具可靠性，是集機械傳感、電壓光學以及信息尖端設計於一體的設備。
而此次打穿這一山體，要建造的這條條鐵路線它的名字為中尼鐵路，並且它還將會是全世界海拔最高的一個鐵路，目前正在進行中 ，預計會在2022年完成。那它在其中究竟發揮了什麼樣的作用呢？而我國花費如此大的力度對這一鐵路進行修建，原因又是什麼呢？
盾構機到現在為止已經有了200年的歷史，在1818年的時候，法國的一個工程師在船板中的蟲子上得到了啟發，因此發明了它，而且在20世紀之後，歐美國家和日本掌握了最先進的技術，在這一機械的生產佔領了全球的市場。
而我國也在第一個五年計劃時期，對這一機器的需求開始增大，但尤其市場上機器的大量購入價格高昂，並且我國也需要這一技術，所以2020年我國便開始了研製總裝盾構機的重任。
直到2008年我國已經研製出首臺複合式盾構機，並且成為第四個能夠自主研發這一機器的國家，並且在2016年我國還在異形盾構機上已經處於世界的領先水平，隨後盾構機也成為了我國許多大型工程中使用的一大利器，在這一次對於中尼鐵路的修建上，它依然是非常重要的一個部分。
那對於中尼鐵路的修建呢？其實這主要是我國個尼泊爾之間一條鐵路，往些年的每一年中我國去往尼泊爾旅遊的人都會達到幾十萬人。
所以其實這一鐵路的修建，可以對兩個國家都帶來很大的好處，不僅可以促進當地旅遊業的發展，也可以加強兩國之間一系列交流，一直以來尼泊爾的經濟支柱都是以旅遊業為一個很重要部分的，而中國卻是它的第二大遊客來源地，所以一旦這條鐵路建成，對於當地來說百利無一害的。
與此同時，對於我國來說在一些技術開發和經濟方面也會有著很大的帶動作用，尤其可以拓展我國在南亞地區的影響力，在經濟貿易往來的加強之下，也可以推廣我國一帶一路的建設，尤其對於西藏經濟社會發展具有重要的意義。
而這一事情的實施，其實也遭遇到了許多的困難，其中最明顯的一個就是喜馬拉雅山所位於的地區是海拔為6000千米的區域，當地的地理環境特殊，所以常年都是堆積的積雪，地質情況非常不佳。
再加上在高寒地區還會有缺氧問題，這對於施工人員們來說還會帶來身體上的一些不適應情況，所以在之前想要對於在喜馬拉雅山修建一條鐵路這件事，被其他國家都看作是一件不可能的事情。
這樣的事情也許只有被稱為基建狂魔的我國才會努力去地將它完成，並且以一個良好的效果呈現出來。
中尼鐵路，它的全長總共是540公裡，而其中大半部分還是位於我國地區，是從西藏的日喀則然後到達尼泊爾邊界的吉隆縣。
它的設計時速在120km，這樣速度的要求也是為了能夠更加保證這一條特殊鐵路的安全運行。
這一次這一超大盾構機的加入，將在施工過程當中更好地對周圍進行支撐，防止隧道內坍塌，同時還用切削裝置進行土體的開挖工作，協同使得項目得以順利的進行。
對於我國的盾構機研發，不僅技術先進，成本也不是特別高，所以我國研發機型的上市甚至把盾構機的平均價格壓低了40%以上，嚴重的打擊了一些外國企業。
在這個情況下，我國也接到了大批的國外訂單，可見對於盾構機的研發已經讓我國的經驗水平走上了一個新的臺階，這也是我國的一些超級工程能夠順利完成的一大重要部分。