比亞迪又一次來到日本，這一次，它不僅帶來了純電動客車，而且還明確了未來布局日本市場的清晰目標。
5月18日，比亞迪純電動巴士運營開通儀式在日本尾瀨國立公園隆重舉行，該批車將作為景區接駁車投入使用。
會津巴士社長佐藤俊材表示，「這是日本第一次導入中型純電動巴士，同時也是東日本第一次導入量產型純電動巴士，而尾瀨是我國大自然保護運動的原點，這次純電動巴士的導入將是尾瀨大自然保護史中新的一步。」
據了解，作為日本百景之一的尾瀨國立公園一直實行自然保護措施，包含自行車在內的任何車輛均禁止入內，為了避免傳統燃油車的汙染，即使是建築材料都得打成包裹用直升機運進去。而比亞迪純電動巴士依託無汙染、零排放的綠色科技，成功打破這一慣例，並將以其超萌的綠色卡哇伊造型為「萬年溼原」再添盎然綠意!
事實上，這已經是比亞迪第四次向日本交付純電動客車了。2015年2月23日，比亞迪在日本京都交付5輛純電動巴士K9，成為首次進入日本市場的中國汽車，實現了中國汽車工業60多年「零」的突破。目前，日本市內每3輛純電動巴士中就有1輛由比亞迪提供，比亞迪成為了日本市場純電動巴士第一品牌。
以定製化打造打開日本市場新局面
除了持續向日本提供純電動巴士外，比亞迪還針對日本市場的特殊情況，潛心研發打造了為其量身定製的戰略性產品——J6，2019年3月25日，比亞迪還在東京宣布開始接受專為日本設計的純電動巴士J6訂單，預計該車將在2020年實現交付。
據了解，道路狹窄、老齡化進程加速是日本最顯著的兩大現實問題，進入日本市場近五年的比亞迪深知這兩個問題對車輛提出的特殊要求。因此，結合日本這一市場變化需求，專為日本打造的J6以小巧的車身和低地板設計成為顯著特點：長、寬、高分別為6.99米、2.06米和3.1米，能夠暢通無阻地行駛在日本狹窄的道路上;而低地板設計則更方便乘客上下車，能夠充分緩解老齡化社會現象下，更加突出的公共出行矛盾。
除了貼合市場需求變化外，J6還以200公裡續航成為了當前日本市場續航裡程最長的一款小型純電動巴士。然而，這還不夠!比亞迪J6單價約為123萬元，而在日本，同樣大小的柴油巴士單價約為113萬元。有業內人士分析稱，售價幾乎與柴油巴士相當的J6，或具備顛覆性的競爭優勢。
正是基於如此突出優勢，比亞迪將其銷售目標定為：未來5年內力爭銷售1000輛，以此實現跨越式發展，加速推動日本的電動化出行。
車輛的「定製化」，向來被認為是車企獲取更大市場份額，邁向全新發展階段的重要標誌，這一點從大眾、奧迪等跨國巨頭在中國的發展歷程就可以看出。而基於對日本市場巴士行業的深刻理解及判斷打造而成的J6，也是比亞迪在日本市場邁向全新發展階段的重磅舉措。為了能夠滿足在日本城市和郊區等不同應用場景的需求特點，比亞迪共設計了都市I型、都市II型和郊外型三個版本的J6，以更多、更有針對性的選擇打開日本市場的全新局面。
技術優勢助力比亞迪不斷突圍
從首次進入日本市場到晉級為日本純電動巴士第一品牌，再到J6戰略性產品的問世和再布局，比亞迪在日本市場的「晉級」之旅成果輝煌，但其發展歷程卻並不容易。
作為汽車製造強國，日本又被稱為「世界上最封閉」的汽車市場。在日本，國外汽車品牌鳳毛麟角，豐田、日產、本田等八大本土品牌長期盤踞日本汽車市場，並佔據了93%以上絕對市場份額，美國、韓國汽車品牌在此均難以立足，甚至連近一半的日本「國產車」都必須出口到海外其他國家。
而比亞迪卻憑藉其領先的純電動客車技術優勢成功突破日本市場。據介紹，日本市場的電動巴士大部分都由柴油巴士改裝而成，而這些巴士續航裡程基本在30公裡—60公裡，並不能滿足終端客戶一天約150公裡的日常運營需求。在這樣的情況下，達到250公裡續航裡程的比亞迪K9也就擁有了最大優勢，也正是這樣的優勢讓比亞迪成功打開了日本市場的大門。
憑藉著在新能源「三電」核心領域的技術優勢和對日本市場的深耕，比亞迪純電動巴士的保有量在日本不斷上升。而如今能夠成為首家在日本市場推出定製化純電動巴士的中國車企，說明比亞迪已經「吃透」了電動車核心技術。目前，比亞迪已經掌握了電動車電池、電機、電控、雙向逆變充放電技術以及「模塊化」技術等全產業鏈核心技術，並擁有了歷時9年在全球300多個城市交付5萬輛純電動巴士的經驗，可以針對各個市場的「獨特」需求，對車輛的尺寸、外觀進行創新性研發製造。
不僅是日本，比亞迪為英國等地打造的全球首款純電動雙層大巴，為拉美哥倫比亞等地打造了全球首款27米純電動雙鉸接大巴K12A等都是比亞迪針對海外市場需求，進行定製化打造的成功案例。
也正是這些全球領先的純電動客車技術積累讓比亞迪在日本走到了第一。
開啟從「1」到「無限」的全新徵程
縱觀比亞迪在日本的發展歷程，這是一個由「1」到「多」不斷積累，不斷進行技術加碼的過程。
從進駐京都充分接受日本市場檢驗，到陸續在衝繩、福島縣會津市、巖手縣盛崗市等地實現交付，從一座城市到多座城市，比亞迪純電動客車運營地遍及日本東西南北不同地區，適應高溫、高寒等地區的氣候環境，其產品覆蓋大、中、小各類純電動巴士，包括K9、K7和J6等多款車型，應用場景包括城市公交、港口接駁以及景區接駁等多個場景，充分滿足合作夥伴的多樣化需求。
作為日本市場純電動巴士第一品牌，比亞迪正在以產品實際應用為目標，推動日本電動化出行發展，助力全球節能減排。據統計測算，截止目前，比亞迪在京都的純電動巴士車隊累計行駛裡程超50萬公裡，為京都減排近60萬噸二氧化碳，為客戶每年節省800萬日元運營成本。
據了解，2018年，日本巴士銷量為1.4萬輛，隨著傳統燃油車的逐漸被替代，純電動等新能源客車必將迎來更好的發展前景。而比亞迪定製化J6戰略產品的推出也為其下一步布局日本市場做足了準備，不僅如此，比亞迪2010年收購的日本館林模具工廠，也將助力其在日本乃至全球市場取得更多突破。
據透露，未來，比亞迪計劃向日本引入全方位多元化的新能源產品組合，包括純電動巴士、卡車、叉車等更多純電動車型，以及更多型號的太陽能產品和儲能產品，全面開拓日本的新能源產品應用市場。