貫通三省,西北再添一條重磅高鐵,哪些城市將受益

文|西部城事 西部菌

高鐵一響，黃金萬兩。西北再添一條重磅高鐵大通道。

12月1日8時整，D55203/55202次動車組列車從銀川站緩緩駛出，銀西高鐵正式進入試運行階段，預計12月底具備開通運營條件。

這條讓銀川人等待了11年的高鐵，北起寧夏銀川，向東南經甘肅慶陽、陝西鹹陽，終到陝西西安，線路全長543公裡。

銀西高鐵的開通，意味著寧夏真正意義上接入全國高鐵網絡。銀川和西安的樞紐地位，得到再次凸顯，西北進一步串聯起來，對西部開發、西北崛起，將有著前所未有的意義。

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提到寧夏，大家都知道，這是一個存在感相當低的地區。寧夏「小透明」的一個重要體現就在於，它的高鐵建設要遠遠落後於其他地區，內外交通異常不便。

攤開地圖就可以發現，在全國鐵路網圖中，首府銀川的位置是比較邊緣的，和周邊的一些區域中心城市距離較遠，北邊也基本沒有大型城市，無法形成放射狀的路網格局。

而且，寧夏的經濟、人口體量有限，2019年寧夏全區的常住人口只有694.66萬人，而銀川則只有229.31萬人，出行客流有限。這些因素綜合，導致寧夏的高鐵規劃嚴重落後。

比如2008年版本的《中長期鐵路網規劃》中，西部的重慶、成都和西安三大核心，包括甘肅的蘭州等城市，都納入了中長期鐵路網規劃，但寧夏首府銀川卻缺席了。

可能很多人不知道的是，寧夏真正進入高鐵時代，還是在去年年底，銀蘭客專銀川至中衛南段正式開通運行，時速250公裡，銀川也因此成為倒數第二個開通高鐵的省會。

不過，這條讓寧夏和銀川嘗鮮的高鐵，雖然是八縱八橫京包銀蘭通道的組成部分，但開通運行的只是一條境內線路，其餘部分的打通尚需時日，寧夏和銀川仍未接入全國高鐵網絡。

在《鐵路「十三五」發展規劃》中，包頭至銀川、銀川至西安兩條線路，被納入重點項目。

其中包銀高鐵寧夏段2018年才動工，預計要2023年才能完工；銀西高鐵2016年開工，今天試運行，預計年底開通運行，等於趕上了「十三五」的末班車。

銀西高鐵的落地，意味著寧夏和銀川，擁有了第一條對外的高鐵通道。屆時，銀川到西安的出行時間，將從現在的12個小時左右，縮短到3.5小時。

值得一提的是，到底是叫銀西高鐵還是西銀高鐵，官方渠道表述的變化，在銀川曾引起了一些討論，從側面可以看出，這條高鐵對當地而言的特殊意義。

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銀西高鐵在建設前期還有過一些波折。

按照最初的規劃，這條線路是客貨兼顧的幹線鐵路，2014年可行性研究報告獲批後，寧夏提出申請，將它改成了客運專線，最終得到批覆。

而且注意，銀西高鐵的設計時速為250公裡，但它預留了350公裡的提速條件。在整個西北地區，還是比較稀少的。如果提速成功，銀川和西安的出行時間，有望縮短到2小時左右。

從區域平衡的角度看，銀西高鐵不僅是寧夏的首條對外高鐵通道，是八縱八橫網絡包海通道的組成部分，還是串聯陝甘寧革命老區的首條高鐵，戰略價值毋庸置疑。

在去年10月，高層曾專門考察建設現場，並提到：

這項工程不僅對當前穩投資具有重大意義，更對我國區域協調平衡發展具有戰略意義，既是重大的發展工程，又是重大的民生工程。

而線路途經的一些城市，也將迎來重大的利好。

先說西安。作為國家中心城市，帶動輻射大西北是西安的重要使命。銀川進入自己的3小時經濟圈，意味著西安的經濟影響力，可以沿著高鐵管道進一步擴散，資源要素加速集聚。

當然，西部大開發中定位為國際門戶樞紐城市的西安，銀西高鐵的到來，還將進一步抬升西安在整個西北乃至西部地區的交通樞紐地位。

慶陽同樣是受益者。慶陽雖然是甘肅城市，但它位於陝甘寧的交匯處，尤其離西安較近。銀西高鐵將讓慶陽進入高鐵時代，同時可以藉此融入西安1小時經濟圈。

受益最大的無疑是銀川。

偏居西北的銀川，經濟發展向來受制於交通，接入全國高鐵網絡，往內看有利於增強對兄弟城市的輻射影響力，促進資源集聚；往外看，可以加強和周邊核心城市的經濟聯繫，告別閉塞的發展處境。

而且，銀西高鐵貫通陝甘寧，讓封閉的寧夏，能夠通過高鐵對接陝西和甘肅，隨著內部的聯繫加強，西北地區將更像一個區域整體。

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對寧夏來說，雖然建設進度明顯落後，但銀西高鐵的落地，標誌著高鐵建設的收穫期正式開啟。

「十三五」期間，寧夏在建的高鐵線路一共四條，其中吳忠至中衛的城際鐵路，作為銀蘭客專的一部分，同樣在去年年底正式通車。

銀川至中衛的高鐵去年底已經通車，中衛至蘭州高鐵，預計2022年開通，屆時銀蘭客專將全線通車。同時對接蘭成鐵路、蘭渝高鐵後，寧夏和銀川將有效拉近和成渝雙圈的距離。

高鐵經濟時代，一條高鐵通道，就是一條區域發展軸線。比如銀川至中衛的高鐵開通後，當地媒體就提到：

對推進寧夏「五市同城化（銀川、吳忠、石嘴山、中衛、固原）」進程，帶動寧夏經濟社會高質量發展，打造絲綢之路經濟帶支點具有重要作用。

事實上，此前下發的《關於新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》明確，推動北部灣、蘭州－西寧、呼包鄂榆、寧夏沿黃、黔中、滇中、天山北坡等城市群互動發展。

寧夏沿黃城市群的知名度一向較低，在關中平原、呼包鄂榆、蘭西等周邊幾大國家級城市群的映襯之下，明顯有些相形見絀。高鐵通道的不斷打通，將在一定程度上改寫這一局面。

當然也得看到，從出行便利的角度看，高鐵的好處毋庸置疑，但高鐵加劇的虹吸效應，對地方的發展同樣是巨大的挑戰。

梳理寧夏各地市的人口增長情況可以發現，除了銀川，其他各城市都是處於流出狀態。以固原為例，2011年固原的常住人口為124.71萬人，2019年為125.05萬人，幾乎沒有增長。

來源：第一財經

作為全國首位度最高的省會（首府），銀川的GDP全區佔比，2019年達到50.6%。但銀川的常住人口增長，同樣相當緩慢，從2011年的202.57萬人增長到2019年的229.31萬人。

銀西高鐵等線路開通後，寧夏內部的人口、資金等資源，會進一步向銀川集中，這意味著銀川的首位度或將繼續提高。

與此同時，隨著寧夏接入全國高鐵網絡，包括銀川在內的城市，恐怕得遭遇西安以及更遠的重慶、成都等城市的進一步虹吸。對此，寧夏必須做好準備。