西南地區：唯一貫穿三省一市的大動脈
渝昆高鐵是國家「八縱八橫」高速鐵路主通道京昆通道(北京——昆明)的重要組成部分，也是連接成渝城市群和滇中城市群的鋼鐵大動脈，為國家「百項交通扶貧工程」重點項目。渝昆高鐵起於重慶西站，經重慶江津區、永川區，四川省瀘州和宜賓南溪縣、宜賓市區、宜賓高縣、宜賓筠連縣，雲南昭通的鹽津縣、彝良縣、昭陽區，貴州畢節威寧，雲南曲靖會澤縣和昆明尋甸縣、嵩明縣及昆明市區。並與在建的成自宜高速鐵路銜接，構成成都至昆明高速鐵路通道。項目按雙線、時速350公裡設計，共設20座車站(預留車站1座)，線路裡程約699公裡，投資估算總額為1416億元，全線建設工期6年，預計2025年建成。是目前唯一貫徹西南三省一市的大動脈。
建設渝昆高鐵，增加內陸地區與西南方向快速客運通道，不僅緩解了內昆鐵路的貨運壓力，同時實現了大通道的客貨分離。
路線方案：引發各地轟轟烈烈的爭奪戰
由於雲南省和重慶市並沒有直接接壤，只能通過途經四川省或貴州省來實現連接。渝昆高鐵提出後，在西南三省一市之間，以及它們各自省市內部的縣市之間產生了激烈的路線爭奪戰。高鐵的路線競爭，很多時候都是一場冷酷無情的地區競賽，攸關途經地區的重大利益。
高鐵起止點的雲南省和重慶市的話語權最大，雲南省要求渝昆高鐵必須過境昭通市，重慶市要求必須過境永川區。這樣一來，渝昆高鐵路線爭奪就變成三省市對一省的博弈格局。
在四川省，渝昆高鐵在瀘州市境內選擇走瀘縣，那麼必定不會再過境合江縣，反之也亦然。兩地也發生了激烈的爭奪。
四川網友繪出更利於四川的高鐵線，起於重慶，打永川進入四川瀘州、宜賓往雲南昭通。
進入雲貴高原。貴州網友繪出最近路線，起於重慶，經江津進入四川省瀘州市合江縣、古藺縣，再到貴州遵義赤水、畢節市七星關、納雍縣，再從六盤水、雲南曲靖宣威、曲靖市區，止於昆明市區。這條最短的渝昆高鐵理論線，大部分途經貴州省，且過畢節、六盤水兩地級城市，屬於貴州最理想的線路。也有重慶江津和雲南曲靖的支持。
丟掉滇東北大片土地，雲南不幹，昭通更不幹。畢節有成貴高鐵，曲靖、六盤水均有高鐵規劃。而昭通還是空白，從高層和雲南的角度，昭通必須保住，從昭通如何走，雲貴和兩省各縣市又展開新的爭奪戰。
此時，畢節及所轄威寧、曲靖及所轄宣威，形成「統一戰線」，主張渝昆高鐵從昭通走威寧、宣威，經曲靖上昆明。而昭通和昆明，主張走魯甸、東川。於此，貴州網友在網上直接向省領導「請願」，呼籲爭取渝昆高鐵從貴州西北部過境。
2019年，塵埃落定，各種爭奪方案中，走中線偏西，也就是目前的路線。
昭通：渝昆高鐵的最大贏家
渝昆高鐵經過烏蒙山特困連片地區，將進一步促進當地資源的開發，對烏蒙山特困地區實現全國同步脫貧，共建小康生活有著重大的戰略意義，烏蒙山特困地區無疑是最大的受益。
位於烏蒙山腹地的昭通市，因地處川滇黔交界，是渝昆高鐵各種方案必經之路，哪怕在開建之前，各地爭議的方案中，都沒有繞開昭通，即使是彝良、鎮雄的主張。最後確定從昭陽區方案，符合高鐵規劃大大局，也符合昭通的利益最大化。
渝昆高鐵建設給昭通人民帶來的利好是不言而喻的，為昭通發展帶來的推動作用將是巨大的、劃時代的。同時，高鐵也是助推滇東北崛起的有力槓桿。
昭通境內建設裡程約123.13公裡，經昭陽、魯甸、彝良、鹽津。建成後，昭通到重慶只需1.5小時，到昆明只需1小時，到北京只需7小時。
畢節：眼望著高鐵從家門口經過
渝昆高鐵自重慶引出，沿途經過重慶江津和永川、四川瀘州和宜賓、雲南昭通、貴州畢節、雲南曲靖後接入昆明樞紐。而貴州畢節，僅僅是打威寧縣西北滇黔交界的玉龍鄉經過，長21.2公裡，地理環境不利於設站。對於威寧人民，眼望著高鐵從家門口經過，可望而不可即。一條交通大動脈與畢節、與威寧擦肩而過。
但是，如果渝昆高鐵不能走威寧縣城而從威寧邊境通過，設不設站都無所謂，因為縣城到玉龍的距離107公裡，只有部分高速，威寧要通過高鐵處境，可以直接去昭通，僅有110公裡，而且全程高速。
在昭通，渝昆高鐵遠期預留六盤水經威寧至昭通城際鐵路引入條件，六盤水、威寧、昭通城際鐵路建成後，就可以順利接入渝昆高鐵，威寧乃至畢節市，都可以直接間接受益。